Инструкция по бесстыковому пути - гражданское законодательство и судебные прецеденты

собственной технологии и в соответствии с требованиями ТУ 0921-127-01124323-2005. В соответствии с Технологической инструкцией по алюминотермитной сварке рельсов методом промежуточного литья по технологии фирмы Elektro-Thermit GmbH & Co. KG, Германия (далее – ТИ-АТС-01/09), согласованной ОАО «ВНИИЖТ» 27.03.2009, работы по АТС рельсов должны выполняться в соответствии с требованиями настоящей Инструкции, Технических условий ТУ 0921-127-01124328-2005 «Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья», согласованных Департаментом путей сообщения и сооружений ОАО «РЖД» 22.03.2005 (с изменениями № 1 от 01.07.2007 и № 2 от 01.04.2009). Пунктом 1.3 ТИ-АТС-01/09 установлено, что работы по АТС рельсов производятся на стрелочных переводах на всех категориях путей железных дорог РФ, в бесстыковом пути при ликвидации мест временного восстановления, при ликвидации стыков на участках звеньевого пути. При этом п. 1.5 ТИ-АТС-01/09 предусмотрено, что сварку железнодорожных рельсов алюминотермитным методом промежуточного литья по технологии фирмы ЕТ допускается производить для соединения рельсов в различном сочетании по категориям качества (термоупрочненные между собой, термоупрочненные с нетермоупрочненными, нетермоупрочненные

со стыками ставиться светофор М2. Поскольку стрелочный перевод №2 не меняется, ответчик уведомил истца о том, что выполнить работу по установке стыков не представляется возможным; - согласно проектной документации 9595-0-ПЖС на отметке ПК300+75,50 должны монтироваться изостыки и в створе со стыками ставиться светофор МЗ. В настоящее время на этом месте уложена плеть (укладка плети 2016 год, проект 2014) со сварным стыком на отметке ПК300+76,50 (1 метр от изостыка). Согласно требований инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути - это расстояние должно было быть не менее трех метров; - для установки релейных шкафов и входных светофоров Ч и Н необходимо выполнить работы по устройству ряжей и отсыпке площадок (отметки установки светофоров попадают на откосы насыпи высотой 5 метров). Проектом эти работы не предусмотрены; - изостык входного светофора Ч изготовлен клееболтовым способом (КБС, уложена плеть в 16 году) согласно проекта должен монтироваться высокопрочный ВП. В письме ответчик указал, что

периодических испытаний рельсосварочной продукции. В соответствии с требованиями указанного документа определено применение соединения алюминотермитной сваркой рельсов типов Р50, Р65 и Р75 при удлинении плетей бесстыкового пути, при ликвидации мест временного восстановления пути, стыков в пределах стрелочных переводов и участков звеньевого железнодорожного пути. Сварке подлежат рельсы, уложенные во всех климатических районах на железнодорожных путях общего пользования всех классов, кроме высокоскоростных (п. 1.1, п. 1.2 ТУ 0921-337-01124323-2016). Кроме этого, в соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути , утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 № 2544/р (пункт 4.5.5), на путях 1 и 2 классов линий «В», «С», «О», «Т» работы по восстановлению целостности плетей сваркой выполняются преимущественно машинами ПРСМ (на Калининградской железной дороге путей 1 и 2 классов линий «В», «С», «О», «Т» нет, согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 31.12.2018 № 3188). На остальных путях и линиях восстановление целостности плетей производится преимущественно алюминотермитной сваркой, а также в

органом по проведению аттестации специалистов являются аттестационные подразделения Ростехнадзора РФ. Представленные заявителем удостоверения о прохождении курсов повышения квалификации также не могут подтверждать сдачу соответствующего экзамена на знание РД 15-73-94. Таким образом, ответчик правомерно требовал устранения допущенного нарушения по п.7.6 Перечня отступлений. В пунктах 9.4-9.6 Перечня отступлений от требований указано, что на Новомосковской нефтебазе: - не обеспечено наличие НТД, в соответствии с которыми должны эксплуатироваться железнодорожные пути: Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП-774); «Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути » от 31.03.2000 г., что нарушает требования ст.9 ФЗ №116-ФЗ п.1.1.7 РД 15-73-94 с изм.ПБИ 15-461(73)-02, п.3.10.13 ЦП-774; - ответственными за содержание ж/д пути должностными лицами не обеспечено наличие средств для осуществления инструментальной проверки отдельных параметров пути, а именно: специального термометра для измерения температуры рельсов; шаблона путеизмерительного ПУП (предъявленный шаблон морально и физически изношен, не проходил проверку); шаблона КОР; штангенциркуля для измерения износа стрелочного перевода; прибора

№1669/р); Стандарт ОАО «РЖД» СТО РЖД 05.007-2019 «Рекламационно-претензионная работа в ОАО «РЖД». Общий порядок проведения», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 29 ноября 2019 г. №2685/р; Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 26 июля 2017 г. №1471р; Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286; Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути , утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. №2544/р; Положение об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств, железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 7 ноября 2018 г. №2364/р. Положение о проведении аттестации работников организаций, не входящих в структуру ОАО «РЖД», производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО