необщего пользования АО «Кемеровский механический завод», что подтверждается прилагаемой памяткой приемосдатчика. Также между ООО «ЖД-Сервис» и ОАО «РЖД» заключен договор от 18.12.2015 № 3/122 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, в соответствии с которым осуществляется эксплуатация принадлежащего ООО «ЖД-Сервис» железнодорожного пути необщего пользования. Согласно п. 4 Договора ООО «ЖД-Сервис» обязано осуществлять движение составов с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по движении поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ, Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ, Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. Согласно пункту 16 Договора вагоны подаются в том числе и в адрес АО «КМЗ». 14.10.2020 представителем перевозчика составлен акт № 111 о повреждении вагона, согласно которому вагон № 29056389 поврежден на путях ООО «ЖД-Сервис» (акт ВУ-25 представлен в электронном виде вместе с иском). 14.10.2020 представителями перевозчика, ООО «ЖД-Сервис» (ФИО5), АО «КМЗ» (ФИО4) составлен акт общей формы ГУ-23 в котором
в акте от 05.08.2016 технического осмотра (пути необщего пользования) и в претензии, а именно: произвести клеймение и окрас тормозных башмаков в соответствии с требованиями Указания Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20.02.1992 № С-175у «О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков и других переносных средств закрепления подвижного состава»; на охранном устройстве отрегулировать остряк на плотность прижатия к рамному рельсу, смазать башмаки; утяжелить балансир; привести стрелочный указатель в соответствие требованиям Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации введенной приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162; по правой стороне пути очистить концы шпал от щебня; на участке от сбрасывающего остряка в сторону упора справа восстановить плечо балластной призмы; от примыкания на протяжении пути заменить 150 негодных шпал; привести в рабочее состояние 6 штук светильников освещения фронтонов погрузки-выгрузки; очистить территорию от остатков реквизитов погрузки и упаковки; убрать балласт в колее пути у железнодорожного переезда; очистить шпалы от цемента на
Ответчик отмечает, что без удостоверения официант не мог быть допущен в рейс, удостоверение N 20 было найдено, о чем было сообщено ЛНП. В соответствии с пунктом 4 Приложения N 4 к Договору отсутствие служебных удостоверений, санитарных книжек, отметок в удостоверении о своевременной проверке знаний требований охраны труда, норм и правил по электробезопасности (у директора вагона-ресторан, повара и кухонного рабочего), о проверке знаний по пожарно-техническому минимуму знаний Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта РФ, инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации - 5000 рублей в отношении каждого сотрудника в рейсе вне зависимости от количества отсутствующих документов. Согласно пункту 21 Приложения N 4 к Договору несоблюдение санитарно-эпидемиологических правил при предоставлении услуг питания в вагоне-ресторане при осуществлении разносной торговли и доставки на места размещения пассажиров при заказе блюд в вагоне-ресторане - 2000 рублей за каждый выявленный факт нарушения в рейсе, вне зависимости от количества не соблюденных правил. В соответствии с пунктом 2 Приложения
на вопрос № 7, 8). Так, фактическая технология подачи вагонов подтверждается объяснениями специалиста ОАО «РЖД» по вопросам № 3, 4, 6, 7, 8 (т.5 л.д. 32-36), а также письменными пояснениями ответчика (т.4 л.д. 116, л.д. 121). Так, фактическая технология подачи вагонов не противоречит инструкции ООО «СПС» и не нарушает ПТЭ (правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации), ИДП (инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации), ИСИ ( Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации), что подтверждается ответом эксперта ОАО «РЖД» (т.5 л.д. 32-36, ответ на вопрос № 10, 11). Согласно п.2.2. Инструкции подачи и уборки вагонов максимальная величина маневрового состава составляет 10 вагонов. Длина грузового вагона составляет 13 780 мм (13, 78 м.). Таким образом, даже при подаче максимального маневрового состава протяженностью 137, 8 м, состав не заходит за пределы ГПП. В судебном заседании от 04.09.2018 представителями ОАО «РЖД» также дан однозначный ответ на
пунктов 35 и 98 Приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ «Организация движения поездов на железнодорожном транспорте», гласящих, что локомотивная бригада, обслуживающая локомотив при производстве маневров, обязана: внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, расположением железнодорожного подвижного состава; обеспечивать безопасность производства маневров; при ведении поезда машинист и его помощник обязаны следить за свободностью железнодорожного пути; пункта 97 Приложения № 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ « Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ», гласящего, что оповестительный сигнал подается при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям; пункта 24 Приложения № 11 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ «Порядок организации маневровой работы на железнодорожной станции», гласящего, что локомотивная бригада при производстве маневров обязана внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях; обеспечивать безопасность производства маневров; пункта 20.1 «Регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при
