№1669/р); Стандарт ОАО «РЖД» СТО РЖД 05.007-2019 «Рекламационно-претензионная работа в ОАО «РЖД». Общий порядок проведения», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 29 ноября 2019 г. №2685/р; Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 26 июля 2017 г. №1471р; Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286; Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути , утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. №2544/р; Положение об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств, железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 7 ноября 2018 г. №2364/р. Положение о проведении аттестации работников организаций, не входящих в структуру ОАО «РЖД», производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО
при вводе объекта во временную эксплуатацию ОАО «РЖД» руководствовалось пунктом 4.12. Свода правил «Железные дороги колеи 1520 мм» СП 119.13330.2012. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95 (утв. Приказом Минрегиона России от 30.06.2012 № 276), согласно которому временная эксплуатация построенных участков железнодорожной линии является неотъемлемой частью строительства и должна обеспечивать обкатку пути, пусконаладочные работы и пожарную безопасность на всех объектах инфраструктуры пускового комплекса и обкатку пути в установленном проектом объеме». Согласно пункту 3.1.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонтубесстыковогопути , утвержденной Распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 № 2544р, укладка бесстыкового пути при строительстве новых линий или дополнительных главных путей должна производиться после стабилизации земляного полотна в соответствии с требованиями СП 119.13330.2012 Свод правил. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95. Приказом Минстроя России от 12.12.2017 № 1648/пр введен в действие Свод правил СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95» (далее - Свод правил),
периодических испытаний рельсосварочной продукции. В соответствии с требованиями указанного документа определено применение соединения алюминотермитной сваркой рельсов типов Р50, Р65 и Р75 при удлинении плетей бесстыкового пути, при ликвидации мест временного восстановления пути, стыков в пределах стрелочных переводов и участков звеньевого железнодорожного пути. Сварке подлежат рельсы, уложенные во всех климатических районах на железнодорожных путях общего пользования всех классов, кроме высокоскоростных (п. 1.1, п. 1.2 ТУ 0921-337-01124323-2016). Кроме этого, в соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонтубесстыковогопути , утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 № 2544/р (пункт 4.5.5), на путях 1 и 2 классов линий «В», «С», «О», «Т» работы по восстановлению целостности плетей сваркой выполняются преимущественно машинами ПРСМ (на Калининградской железной дороге путей 1 и 2 классов линий «В», «С», «О», «Т» нет, согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 31.12.2018 № 3188). На остальных путях и линиях восстановление целостности плетей производится преимущественно алюминотермитной сваркой, а также в
со стыками ставиться светофор М2. Поскольку стрелочный перевод №2 не меняется, ответчик уведомил истца о том, что выполнить работу по установке стыков не представляется возможным; - согласно проектной документации 9595-0-ПЖС на отметке ПК300+75,50 должны монтироваться изостыки и в створе со стыками ставиться светофор МЗ. В настоящее время на этом месте уложена плеть (укладка плети 2016 год, проект 2014) со сварным стыком на отметке ПК300+76,50 (1 метр от изостыка). Согласно требований инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонтубесстыковогопути - это расстояние должно было быть не менее трех метров; - для установки релейных шкафов и входных светофоров Ч и Н необходимо выполнить работы по устройству ряжей и отсыпке площадок (отметки установки светофоров попадают на откосы насыпи высотой 5 метров). Проектом эти работы не предусмотрены; - изостык входного светофора Ч изготовлен клееболтовым способом (КБС, уложена плеть в 16 году) согласно проекта должен монтироваться высокопрочный ВП. В письме ответчик указал, что
2ТЭ25КМ № ФИО2 и помощника машиниста тепловоза ФИО3, при следовании со скоростью 45 км/ч произошел сход 19 порожних вагонов №№, № В результате схода повреждено 286 железобетонных шпал, 583 клеммных болта, 412 закладных болтов, 15 подкладок рельсового крепления, 358 клемм ПК, 19 вышеназванных вагонов, задержано 5 грузовых и 3 пассажирских поезда. В нарушение пункта 3.1.4 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ №р, пунктов 4.2.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонтубесстыковогопути №р в кривом участке пути перегона на 742 км ПК 1 в уравнительном пролете рельсовые стыки эксплуатируются с установленными четырехдырными накладками, рельсовые плети №л и 72п, расположенные на 741 км ПК 7 - 742 км ПК 1 перегона Ярыженская Алексиково не оборудованы створами, контроль за продольными перемещениями плетей относительно «маячных» шпал на путях 3 класса специализации «П» производится два раза в год, при нормативе ежеквартально. Данные обстоятельства послужили основанием для
