Классификация железнодорожных линий - гражданское законодательство и судебные прецеденты

№ 439 от 28.11.2008 г., данный приказ вносит изменения в Тарифное руководство № 4, следовательно, при прохождении участка Ледмозеро 2-Кочкома при расчете тарифа необходимо считать расстояние перевозки исходя из 123 км. Довод апелляционной жалобы о необоснованности вывода суда первой инстанции об отнесении спорного участка ФИО4-Кочкома к железнодорожной линии с преимущественно грузовым движением, не принимается во внимание судом апелляционной инстанции. ОАО «Российские железные дороги» издано Распоряжение от 31.12.2015 г. № 3188р «Об утверждении результатов классификации железнодорожных линий », которым утверждена Сводная ведомость классов и специализации железнодорожных линий. Согласно указанной Сводной ведомости участок Кочкома – Ледмозеро 2 определено самим ОАО «Российские железные дороги» как железнодорожные линии с преимущественно грузовым движением. Таким образом, ОАО «Российские железные дороги» уже с 31.12.2015 г. определяло спорный участок Ледмозеро 2 – Кочкома как железнодорожную линию с преимущественно грузовым движением («Г»), а не как малодеятельную линию («М»), само направляло спорные вагоны через участок ФИО4-Кочкома, а провозную плату

железнодорожным путям необщего пользования; - предназначен для обслуживания нужд одной промышленной площадки, является объектом вспомогательного назначения; - не является линейным объектом – железнодорожной линией. Также в материалах дела имеется ответ начальника Свердловск-Пассажирской дистанции пути ОАО «РЖД» от 01.06.2021 № СВДИ ПЧ-7-772 (л.д.109, т.7), согласно которому железнодорожный подъездной путь истца с кадастровым номером 66:41:0204038:81 не является железнодорожной линией. Кроме того, в материалах дела имеется распоряжение ОАО «РЖД» от 31.12.2015 № 3188р об утверждении результатов классификации железнодорожных линий , в котором приведен перечень железнодорожных линий, при этом подъездной путь истца туда в нем не содержится (т. 8 л.д. 83-89). Суд апелляционной инстанции полагает, что, несмотря на протяженный (в физическом смысле, линейный) характер объекта, принадлежащего истцу, железнодорожный подъездной путь истца, предназначенный для нужд определенного, ограниченного круга пользователей, не являющийся по смыслу специального нормативного регулирования железнодорожной линией и железнодорожным путем общего пользования, не является линейным объектом в том смысле, который предполагает установление сервитута

137-ФЗ «О введении в действие Земельного кодекса Российской Федерации» юридические лица могут переоформить право постоянного (бессрочного) пользования земельными участками, на которых расположены линии электропередачи, линии связи, трубопроводы, дороги, железнодорожные линии и другие подобные сооружения (линейные объекты), на право аренды таких земельных участков или приобрести такие земельные участки в собственность в соответствии с правилами, установленными настоящим абзацем, до 01.01.2015 по ценам, предусмотренным соответственно пунктами 1 и 2 статьи 2 настоящего Федерального закона. Согласно Методики классификации железнодорожных линий , утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 01.07.2009 № 1393р, железнодорожная линия – это технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, железнодорожные станции с полосой отвода и совокупность устройств железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование этого комплекса и безопасное движение железнодорожного подвижного состава, а железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений и обустройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначен для бесперебойного круглогодичного обращения

правах - отсутствуют. Как указывалось выше земельный участок образован и поставлен на государственный кадастровый учет для нужд ОАО "РЖД" в целях размещения линейного объекта федерального значения на основании соответствующей документации по планировке территории. Согласно пункту 10.1 статьи 1 Градостроительного кодекса Российской Федерации линейными объектами являются линии электропередачи, линии связи (в том числе линейно-кабельные сооружения), трубопроводы, автомобильные дороги, железнодорожные линии и другие подобные сооружения. Распоряжение ОАО "РЖД" от 04.03.2015 № 551р "Об утверждении методики классификации железнодорожных линий . ОАО "РЖД" определяет железнодорожную линию как комплекс путей, сооружений и устройств, предназначенных для железнодорожного сообщения на одном или нескольких поездо-участках. Согласно статье 2 Федерального закона от 10.01.2003 № ФЗ-17 "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" железнодорожными путями общего пользования являются железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а

основании. Объекты транспортной инфраструктуры представляют собой технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные и автобусные станции, метрополитены, морские торговые, рыбные, специализированные и речные порты, портовые средства, судоходные гидротехнические сооружения, аэродромы, аэропорты, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование. Согласно разделу № 2 «Термины и определения» Методики классификации железнодорожных линий , утвержденной Распоряжением № 1393р от 01.07.2009 ОАО «Российские железные дороги» к железнодорожным линиям относится технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, железнодорожные станции с полосой отвода и совокупность устройств железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование этого комплекса и безопасное движение железнодорожного подвижного состава. Железнодорожный путь же представляет собой комплекс инженерных сооружений и обустройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначен для бесперебойного

<адрес> дистанция электроснабжения Московской дирекции по энергообеспечению – структурное подразделение Трансэнерго – филиала ОАО «РЖД» обслуживает 743,24 км главных путей электрифицированных участков железных дорог: - однопутных - 1 7.32 км; - двухпутных - 128,36 км; - трехпутных - 28,5 км; - четырехпутных - 34,9 км <адрес>ом контактной сети, электромонтером которого является ФИО2, обслуживаются участки <адрес>, <адрес>, <адрес>. В соответствии с распоряжением Первого вице-президента ОАО «<данные изъяты>» ФИО6 от 31.12.2015г. №3188р «Об утверждении результатов классификации железнодорожных линий » участок <адрес> дистанции электроснабжения, <адрес>, протяженностью 9 км, относится к линии 1 класса; участок <адрес> протяженностью 14 км и участок <адрес> протяженностью 80 км, относятся к особо грузонапряженным железнодорожным линиям. Согласно СНиП 32-01-95 Строительные нормы и правила Российской Федерации железные дороги колеи 1520мм Министерства строительства Российской Федерации ( Минстрой России) от принятые и введенные в действие постановлением Минстроя России от 18 октября 1995 г. № 18-94. относятся к Железнодорожным магистральным линиям для

работ и время на пропуск поездов по участку в соответствии с фактическим поездо-потоком в 2014 году. Фактическое время на выполнение осмотра пути в соответствии с Приложением «Г» к Стандарту ОАО «РЖД» составляло - 365 минут в смену, время на сход с пути на безопасное расстояние при пропуске поездов по участку - 60 минут в смену. Участок Транссибирской магистрали Забайкальской железной дороги, в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 №3188р «Об утверждении результатов классификации железнодорожных линий » относится к линии 1 класса со специализацией - особо грузонапряженной железнодорожной линии. В течение 2015-2016 годов по участкам Забайкальской железной дороги увеличена средняя грузонапряженность, возросло среднее количество проходящих грузовых поездов, в том числе повышенной массы и длины по отношению к 2014 году. Среднее количество проходящих в сутки поездов по участку Петровск-Заводской дистанции пути составляет 156 поездов (78 пар поездов). В соответствии с нормами времени на пропуск поездов, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от

слесарем по ремонту подвижного состава, цех/участок – тепловозный (л.д. 16-17). В соответствии с названными Списками слесари по ремонту подвижного состава, занятые на пунктах технического (технического и коммерческого) обслуживания вагонов станций внеклассных, первого и второго классов магистральных железных дорог, имеют право на досрочное назначение пенсии по старости. Локомотивное депо Новомосковск Московской ж.д. относится к пункту технического (технического и коммерческого) обслуживания вагонов станций внеклассных, первого и второго классов магистральных железных дорог, что следует из Методики классификации железнодорожных линий , утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ., на основе скорости движения поездов и грузонапряженности пути. Таким образом, период работы истца слесарем подвижного состава в локомотивном депо г.Новомосковск Московской железной дороги с ДД.ММ.ГГГГ. по ДД.ММ.ГГГГ. (00-02-25) подлежит включению в специальный стаж, дающий право на досрочное назначение пенсии по старости,. Однако заявленный истцом период профессионального обучения в ГПТУ №31 Тульской области по профессии «помощник машиниста тепловоза с ДД.ММ.ГГГГ. по ДД.ММ.ГГГГ включению в стаж, дающий право