дела оспаривается эпизод, связанный с доначислением налога на добавленную стоимость (далее - НДС) в размере 116 867 761 рублей 20 копеек, пеней за несвоевременную уплату НДС в размере 6 708 025 рублей 36 копеек и штрафа по пункту 1 статьи 122 Налогового кодекса Российской Федерации (далее – НК РФ) в размере 23 371 154 рублей 64 копеек. Основанием для доначисления указанных сумм послужил вывод налогового органа о неправомерном применении ставки 0 % по договорам код-шеринга , заключенным с открытым акционерным обществом «Аэрофлот-российские авиалинии» (далее – общество «Аэрофлот»). Инспекция сочла, что подпункт 4 пункта 1 статьи 164 НК РФ не подлежит применению к спорным правоотношениям, поскольку услуги, предоставляемые в рамках указанного договора, не являются услугами по международной перевозке пассажиров. В соответствии с подпунктом 4 пункта 1 статьи 164 НК РФ налогообложение производится по налоговой ставке 0% при реализации услуг перевозки пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт
налогового правонарушения. В рамках данного дела оспаривается эпизод, связанный с доначислением налога на добавленную стоимость (далее - НДС) в размере 73 271 101 рубль, пеней за несвоевременную уплату НДС в размере 2 508 941 рубль 10 копеек и штрафа по пункту 1 статьи 122 Налогового кодекса Российской Федерации (далее – НК РФ) в размере 10 000 рублей. Основанием для доначисления указанных сумм послужил вывод налогового органа о неправомерном применении ставки 0 % по договорам код-шеринга , заключенным с открытым акционерным обществом «Аэрофлот-российские авиалинии» (далее – общество «Аэрофлот»). Инспекция сочла, что подпункт 4 пункта 1 статьи 164 НК РФ не подлежит применению к спорным правоотношениям, поскольку услуги, предоставляемые в рамках указанного договора, не являются услугами по международной перевозке пассажиров. В соответствии с подпунктом 4 пункта 1 статьи 164 НК РФ налогообложение производится по налоговой ставке 0% при реализации услуг перевозки пассажиров и багажа при условии, что пункт отправления или пункт
распределения, в части пункта 2.8 – неуплата налога на добавленную стоимость по договору с ЗАО «Эйр Бридж Карго». В удовлетворении остальной части заявленного обществом требования отказано. Постановлением Арбитражного суда Московского округа от 28.03.2016 указанные судебные акты отменены в части отказа в удовлетворении заявления общества по пункту 2.3 мотивировочной части решения налогового органа, оспариваемое решение признано недействительным в части доначисления 367 693 656 рублей НДС, соответствующих сумм пени и штрафа (по операциям в рамках договоров код-шеринга ). В жалобе общество указывает на нарушение судебными актами его прав и законных интересов в результате неправильного толкования и применения судами норм права в части отказа в удовлетворении его требований о признании незаконными пунктов 1.1, 1.2, 2.1, 2.4, 2.6, 3.1 и 3.2 оспариваемого решения инспекции. Согласно пункту 1 части 7 статьи 291.6 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации по результатам изучения кассационных жалобы, представления судья Верховного Суда Российской Федерации выносит определение об отказе в передаче
5 статьи 105 ВК РФ по требованию суда, органов прокуратуры, органов внутренних дел, судебного пристава-исполнителя, налоговых органов, таможенных органов электронный перевозочный документ передается перевозчиком или действующим на основании договора с перевозчиком лицом по информационно-телекоммуникационной сети или на материальных носителях либо представляется в виде выписки из автоматизированной информационной системы оформления воздушных перевозок. Как установлено судом первой инстанции и следует из материалов дела, между АО «Авиакомпания «Россия» и ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» заключено соглашение « код-шеринг » от 06.02.2008 № 29063984/Р201-10/06.02.2008, где ОАО «Аэрофлот» является маркетинговым партнером, а ОАО «Авиакомпания «Россия» - партнером-оператором. В силу Соглашения «код-шеринг» (п.п. 1 п.9 Приложения №1 к Дополнительному соглашению №5 к Соглашению «код-шеринг» от 06.02.2008) (далее - Соглашение) все пассажирские перевозочные документы оформляются маркетинговым партнером (ПАО «Аэрофлот») или третьей стороной, с которой маркетинговый партнер имеет коммерческие соглашения о перевозке пассажиров. Кроме того, все авиабилеты, выписанные и принятые к перевозке на рейс, после проверки партнером-оператором
является правильным. Что касается требования о солидарном взыскании убытков с ПАО «Аэрофлот» и АО «Авиакомпания «Аврора», судебная коллегия полагает необходимым указать следующее. Судом первой инстанции установлено и не оспорено сторонами, что билеты на спорный рейс SU5612 (HZ 5612) истцом приобретены через третье лицо ОАО «Приморское аэроагентство» у ОАО «Аэрофлот». Таким образом, перевозчиком по спорным договорам перевозки являлось ОАО «Аэрофлот». Также установлено, что рейс SU5612 (HZ 5612) осуществлялся ОАО «Аэрофлот» в соответствии с Соглашением « код-шеринг » от 20.12.2013 между ОАО «Авиакомпания «Аврора» и ОАО «Аэрофлот» и дополнительным соглашением к нему №1А от 01.07.2014, по которому партнером-оператором, или эксплуатантом судна, является ОАО «Авиакомпания «Аврора». В соответствии со статьей 322 Гражданского кодекса Российской Федерации солидарная обязанность (ответственность) или солидарное требование возникает, если солидарность обязанности или требования предусмотрена договором или установлена законом, в частности при неделимости предмета обязательства. Обязанности нескольких должников по обязательству, связанному с предпринимательской деятельностью, равно как и требования нескольких
организация хранения багажа. Услуги, указанные в настоящем пункте, предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы. Для целей настоящего пункта время ожидания отправления рейса начинается со времени отправления рейса, указанного в билете. Материалами дела подтверждается и обществом не оспаривается факт задержки рейсов № 5600, № 5624. Однако, в нарушение п. 99 Федеральных авиационных правил перевозок № 82 от 28.06.2007г. пассажиры рейсов не были своевременно обеспечены, горячим питанием и не размещены в гостинице при ожидании вылета рейсов. Код-шеринг представляет собой форму сотрудничества между двумя авиакомпаниями (одно направление совместно обслуживается двумя (или более) перевозчиками), в результате которого конкретный рейс, выполняемый одной из авиакомпаний, обозначается кодами обеих компаний. Код-шеринговое соглашение предусматривает передачу части функций по осуществляемому виду деятельности. Особенностью код-шеринга является то, что авиакомпания, продающая билеты на рейс, имеет право разместить на них свой код ИАТА и принять на себя повышенные обязательства перед пассажирами, вплоть до солидарной (с другим перевозчиком) ответственности перед ними. Разделение
«Авиакомпания «Аврора» (HZ) заключено Дополнительное соглашение №6 к Соглашению «код-ширинг» №29063984/Р47-10/16.01.2014 от 16.01.2014 о внесении изменений в основной текст Соглашения, а также составлении Приложения в процедуры бронирования и обслуживания пассажиров в аэропорту, Приложения Г (соглашение о расчете доходов, RSA) и дополнительного приложения № 2А. В ходе проведенной РЭК Сахалинской области проверки, завышение тарифов произведено на рейсы авиакомпании «Аврора» с нумерацией HZ-781, HZ-782, HZ-783, HZ-784, которые перечислены в Дополнительном приложении № 2А к Соглашению « код-шеринг » от 16.01.2014. Согласно пункту 9.9 Дополнительного соглашения № 6 все авиабилеты (включая билеты маркетингового партнера и третьей стороны), выписанные на рейсы, указанные в Дополнительном Приложении № 2А, и принятые к перевозке на код-шеринговый рейс, удерживаются партнером- оператором, который несет ответственность за обработку купонов и предъявление счетов по данным документам в соответствии с процедурами и правилами, предусмотренными действующим между ПАО «Аэрофлот» (SU) и АО «Авиакомпания «Аврора» (HZ) соглашением о коммерческом сотрудничестве «Интерлайн». В отношении
перевозки перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения. В силу части 5 статьи 64 Воздушного кодекса Российской Федерации плата за воздушные перевозки пассажиров устанавливается перевозчиками. Как следует из материалов дела, воздушные перевозки пассажиров, багажа грузов и почты на рейсах Южно-Сахалинск-Оха-Южно-Сахалинск и Южно-Сахалинск – Курильск - Южно-Сахалинск осуществляет авиакомпания «Аврора» на принадлежащих компании воздушных судах и под собственным коммерческим управлением. В июне 2016 года между Аэрофлотом (маркетинговым партнером) и авиакомпанией «Аврора» (партнер-оператор) заключено соглашение « код-шеринг ». Код-шеринг – это практика размещения кода маркетингового партнера на рейсах партнера-оператора. Код-шеринговые рейсы – это рейсы, совместно выполняемые партнерами в качестве перевозчиков и осуществляемые на условиях «код-шеринга» в соответствии с положениями соглашения. Согласно содержащимся в соглашении понятиям маркетинговым партнером является сторона и (или) перевозчик, имеющая право применять свой код на рейсе партнера-оператора и указывать его в графе «перевозчик» полетных купонов авиабилетов, оформленных на код-шеринговый рейс, но не осуществляющая технического, наземного обслуживания и операционного
