назначенных авиапредприятий. Такие консультации должны начаться в течение 30 дней с даты обращения одной из Сторон с просьбой об их проведении. 2. Если после проведения таких консультаций одна Сторона обнаружит, что другая Сторона не обеспечивает в областях, указанных в пункте 1 настоящей статьи, соблюдение и эффективный контроль за соблюдением норм безопасности полетов, соответствующих стандартам Международной организации гражданской авиации, действующим в это время в соответствии с Конвенцией, эта другая Сторона уведомляется о таких выводах и мерах, считающихся необходимыми для выполнения стандартов Международной организации гражданскойавиации . После этого другая Сторона предпринимает соответствующие корректирующие действия в течение согласованного периода времени. Каждая Сторона оставляет за собой право приостановить или отменить разрешение на эксплуатацию, выданное назначенному авиапредприятию государства другой Стороны в соответствии со статьей 4 настоящего Соглашения, в случае, если не были предприняты необходимые действия в течение согласованного срока. 3. В соответствии со статьей 16 Конвенции Стороны также соглашаются с тем, что любое
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ПРОТОКОЛ, КАСАЮЩИЙСЯ ИЗМЕНЕНИЯ СТАТЬИ 56 КОНВЕНЦИИ О МЕЖДУНАРОДНОЙ ГРАЖДАНСКОЙАВИАЦИИ (Монреаль, 6 октября 1989 года) Ассамблея Международной организации гражданской авиации, собравшись на свою 27-ю сессию в Монреале 6 октября 1989 года, отметив, что Договаривающиеся Государства выражают общее желание увеличить число членов Аэронавигационной комиссии, считая целесообразным увеличить число членов этого органа с пятнадцати до девятнадцати человек и считая необходимым изменить с вышеуказанной целью Конвенцию о международной гражданской авиации, совершенную в Чикаго седьмого дня декабря 1944 года: 1. утверждает в соответствии с положениями пункта
собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта. Иные термины и определения применяются в Федеральной системе АБ в значениях, определенных Воздушным кодексом Российской Федерации, другими нормативными правовыми актами и международными договорами Российской Федерации. ГЛАВА 3 ПРАВОВЫЕ АКТЫ 15. Правовыми актами, регламентирующими деятельность по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, используемыми в настоящей Федеральной системе АБ являются: Международные правовые акты Конвенция о международной гражданскойавиации , принята в г. Чикаго 07.12.1944 - ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14.10.1970 (изменения и дополнения, внесенные Протоколами от 06.10.1989 и от 26.10.1990, вступили в силу для Российской Федерации 16.08.2005 ("Собрание законодательства РФ", 30.10.2006, N 44)); Конвенция о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, принята в г. Токио 14.09.1963 (Doc 8364) - ратифицирована 04.12.1987 Указом Президиума Верховного Совета СССР N 8109-XI (документ вступил в силу для
ли субъект проверки организацию по ТО инструментами, материалами, оборудованием, необходимыми для выполнения разрешенных видов работ, в соответствии с эксплуатационной документацией и рекомендованные разработчиком ВС, компонента? пункт 38, 40 ФАП-285 125. Используются ли в организации по ТО субъекта проверки инструменты и оборудование, прошедшие: пункт 39 ФАП-285 125.1. испытания? 125.2. проверки? 125.3. поверки? 125.4. калибровки? 126. Осуществляет ли субъект проверки ТО вне места основной деятельности (далее - линейная станция)? пункты 33, 35, 36 ФАП-285; Конвенция о международной гражданскойавиации 127. Выполняются ли организацией по ТО субъекта проверки только разрешенные работы на линейных станциях (восстановление исправного состояния гражданского воздушного судна или работы в объеме оперативного технического обслуживания) в соответствии с требованиями, изложенными в руководстве по деятельности? пункты 33, 35, 36 ФАП-285; Конвенция о международной гражданской авиации 128. Согласовано ли субъектом проверки с уполномоченным органом выполнение технического обслуживания организацией по ТО в процессе внесения изменений в сертификат и руководство по деятельности? пункт 34
ВБ-91фс ПЕРЕЧЕНЬ АКТОВ, СОДЕРЖАЩИХ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, СОБЛЮДЕНИЕ КОТОРЫХ ОЦЕНИВАЕТСЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО КОНТРОЛЮ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО НАДЗОРА В ОБЛАСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА Раздел I. Международные договоры Российской Федерации и акты органов Евразийского экономического союза N п/п Наименование и реквизиты акта Краткое описание круга лиц и (или) перечня объектов, в отношении которых устанавливаются обязательные требования Указание на структурные единицы акта, соблюдение которых оценивается при проведении мероприятий по контролю 1 Конвенция о международной гражданскойавиации от 7 декабря 1944 г. (Международные воздушные сообщения СССР, Сборник документов, Москва, 1970, том 3) Юридические и физические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие деятельность в области гражданской авиации, использования воздушного пространства Российской Федерации, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации, авиационно-космического поиска и спасания Оценивается целиком 2 Приложение 01 к Конвенции о международной гражданской авиации. Выдача свидетельств авиационному персоналу. Издание N 11, 2011 года (в ред. Поправки N 172 от 13.11.14) Юридические и
пункта 1 статьи 116 Воздушного кодекса Российской Федерации, пункта 83, подпункта 1 пункта 230 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, утвержденных приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г. № 82, статьи 6 Федерального закона от 15 августа 1996 г. № 114-ФЗ «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию», пункта 3.33 главы 3 приложения № 9 к Конвенции о международной гражданскойавиации , заключенной в г. Чикаго 7 декабря 1944 г., пунктов 5, 6 статьи 2, статьи 6 Регламента № 2016/399 Европейского парламента и Совета Европейского Союза «О Кодексе Союза о правилах, регламентирующих передвижение людей через границы (Шенгенский кодекс о границах»), принятого 9 марта 2016 г., и указал, что за отчетный 180-дневный период ФИО1 пребывала на территории государств-членов Евросоюза 132 дня, что превысило допустимый срок пребывания на 42 дня. При этом на момент вылета
№ 01-02-05/1154, от 17.10.2018 № 01-03/23247-ис., от 18.02.2019 № АЮ-Д1-30/2294, письмах Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России от 18.06.2010 № 01-03-05/1862, от 03.04.2012 № 01-02-05/1154, от 18.10.2018 № 01-563-ПГ, не усмотрели оснований для выводов, положенных в основу оспариваемого решения о нарушении обществом ограничений, изложенных в сертификате эксплуатанта, а также воздушного законодательства Российской Федерации. Суды отклонили довод Росавиации о необходимости применении я к отношениям сторон в данном конкретном случае норм Конвенции о международной гражданскойавиации . Суды указали, что Минтранс России и Департамент государственной политики в области гражданской авиации уполномочены действующим законодательством давать официальные разъяснения порядка и особенностей применения Федеральных авиационных правил. Судами не выявлены обстоятельства, дающие возможность полагать, что нормы Конвенции устанавливают иные правила, отличные от ФАП. Доводы, изложенные в кассационных жалобах и дополнении, были предметом рассмотрения судов и получили надлежащую правовую оценку с учетом установленных обстоятельств дела. По существу, приведенные доводы не свидетельствуют о существенных
Приложение № 2), дочернее общество которого ЗАО «НИИИТ-РТС» (далее - Завод-изготовитель) как пояснил ответчик является единственным изготовителем поставляемого оборудования (Сертификаты № 59 и № 60 от 21.12.2012г), на запрос которого (от29.01.2013 №48) заказчиком письмом от 30.01.2013 № 3.10-403 была предоставлена информация об исходных данных проекта. Полученные 30.01.2013г. (исх. № 3.10-403) исходные данные по частотным каналам для оборудования РМА-90/РМД-90 не соответствовали требованиям п. 3.3.2.1 Тома I и п. 4.2.1. Тома V Приложения 10 к Конвенции о гражданской авиации (Письмо от 21.11.2013 исх. № 909 - Приложение № 5). Учитывая, что технологический цикл изготовления составляет 10 месяцев (Письмо от 21.08.2014 исх. № 602), а корректность данных о частотах выявляется только в ходе проведения настроечных работ, то к 21.11.2013г. Заводом-изготовителем было установлено, что данные о частотах некорректны, о чем ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» было уведомлено письмом от 21.11.2013г. исх. № 909. Письмом от 23.12.2013г. исх. № 3.10-5170 ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» проинформировал Завод-изготовитель
утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 23.07.2004 № 372 (далее - Положение № 372) Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (далее - Росгидромет) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг в области гидрометеорологии и смежных с ней областях, осуществляет свою деятельность непосредственно и через свои территориальные органы и подведомственные организации. Подпункт 5.4.16 Положения № 372 возлагает на Росгидромет полномочия по метеорологическому обслуживанию гражданской и экспериментальной авиации. Конвенция о международной гражданскойавиации (далее - Конвенция), являющаяся составной частью правовой системы Российской Федерации, в статье 37 закрепляет, что Международная организация гражданской авиации принимает и по мере необходимости время от времени изменяет международные стандарты, рекомендуемую практику и процедуры, касающиеся: систем связи и аэронавигационных средств, характеристик аэропортов и посадочных площадок, правил полетов и практики управления воздушным движением, присвоения квалификации летному и техническому персоналу, годности воздушных судов к полетам, регистрации и идентификации воздушных судов, сбора метеорологической информации и
по оказанию государственных услуг в области гидрометеорологии и смежных с ней областях, осуществляет свою деятельность непосредственно и через свои территориальные органы и подведомственные организации (пункты 1, 4). Подпункт 5.4.16 Положения возлагает на Службу полномочия по метеорологическому обслуживанию гражданской и экспериментальной авиации. В силу ст. 69 Воздушного кодекса РФ предоставление метеорологической информации, входящее в аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов, осуществляется на единообразных условиях с взиманием платы, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации. Конвенция о международной гражданскойавиации (далее - Конвенция), являющаяся составной частью правовой системы Российской Федерации, в статье 37 закрепляет, что Международная организация гражданской авиации принимает и по мере необходимости время от времени изменяет международные стандарты, рекомендуемую практику и процедуры, касающиеся: систем связи и аэронавигационных средств, характеристик аэропортов и посадочных площадок, правил полетов и практики управления воздушным движением, присвоения квалификации летному и техническому персоналу, годности воздушных судов к полетам, регистрации и идентификации воздушных судов, сбора метеорологической информации и
в названных аэропортах данную информацию. Более того, как указывает истец, указанные факты нашли свое подтверждение в Решении Верховного суда Российской Федерации от 09.02.2015 (Дело № АКПИ14-1451); определении Верховного суда от 28.04.2015 (Дело № АПЛ15-142). В названных судебных актах указано, что «в силу статьи 69 Воздушного кодекса Российской Федерации предоставление метеорологической информации, входящее в аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов, осуществляется на единообразных условиях с взиманием платы, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации. Конвенция о международной гражданскойавиации (далее - Конвенция), являющаяся составной частью правовой системы Российской Федерации, в статье 37 закрепляет, что Международная организация гражданской авиации принимает и по мере необходимости время от времени изменяет международные стандарты, рекомендуемую практику и процедуры, касающиеся: систем связи и аэронавигационных средств, характеристик аэропортов и посадочных площадок, правил полетов и практики управления воздушным движением, присвоения квалификации летному и техническому персоналу, годности воздушных судов к полетам, регистрации и идентификации воздушных судов, сбора метеорологической информации и
пространства без угрозы жизни и здоровью людей, материального ущерба государству, гражданам и юридическим лицам. Право осуществлять деятельность в области гидрометеорологии и смежных с ней областях согласно статье 9 Федерального закона «О гидрометеорологической службе» имеют юридические лица независимо от организационно-правовых форм, осуществляющие деятельность в области гидрометеорологии и смежных с ней областях на основе лицензий. Таким образом, деятельность по метеорологическому обеспечению полетов авиации является государственной услугой, оказание которой возможно только уполномоченным метеорологическим органом. Положения Конвенции о международной гражданскойавиации являются частью правовой системы Российской Федерации в соответствии с частью 4 статьи 15 Конституции Российской Федерации, частью 1 статьи 5 Федерального закона от 15.07.1995 № 101-ФЗ «О международных договорах Российской Федерации». Распоряжением Правительства Российской Федерации от 08.04.1997 № 494-р в целях обеспечения устойчивого функционирования системы метеорологического обеспечения гражданской авиации и в соответствии с пунктом 2.1.4 Приложения 3 к Конвенции о международной гражданской авиации (<...> год) Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей
только в момент увольнения - 01.10.2014г. по следующимоснованиям. Статья 11 Конвенции N 132 Международной организации труда "Об оплачиваемых отпусках (пересмотренная в 1970 году)" предусматривает возможность выплаты денежной компенсации за неиспользованные отпуска только после прекращения трудовых отношений с данным работодателем. Абз. 1 ст. 126 ТК РФ предусматривает замену денежной компенсацией части ежегодного оплачиваемого отпуска, превышающую 28 календарных дней, по письменному заявлению работника. Однако, абзац 3 ст. 126 ТК РФ прямо запрещает замену денежной компенсацией ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, за работу в соответствующих условиях (за исключением выплаты денежной компенсации за неиспользованный отпуск при увольнении). Аналогичный запрет содержится в п. 23 Приказа МГА СССР от дата №... работникам летного состава, основной и дополнительный отпуск за работу в особых условиях предоставляются только в натуре, кроме случаев увольнения их из системы Министерства гражданскойавиации . В этих случаях за неиспользованный отпуск выплачивается компенсация. Материалами
