– морской порт, заявитель) на решение Арбитражного суда Хабаровского края от 17.07.2014 по делу № А73-4323/2014, постановление Шестого арбитражного апелляционного суда от 10.10.2014 и постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 25.12.2014 по тому же делу по иску морского порта к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (далее - ОАО "РЖД") о взыскании 6 579 рублей 68 копеек неосновательного обогащения, возникшего в результате списания ОАО "РЖД" с лицевого счета морского порта в ТехПД сбор за маневровые работы локомотива перевозчика, установил: решением Арбитражного суда Хабаровского края от 17.07.2014, оставленным без изменения постановлением Шестого арбитражного апелляционного суда от 10.10.2014 и постановлением Арбитражного суда Дальневосточного округа от 25.12.2014, в иске отказано. В жалобе морской порт просит судебные акты отменить, ссылаясь на несогласие с оценкой доказательств, установленными по делу обстоятельствами. Согласно положениям части 7 статьи 291.6 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации кассационная жалоба подлежит передаче для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии Верховного Суда Российской
Шилохвост О.Ю., изучив кассационную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ответчик) от 06.10.2017 № 966-юд на решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 24.05.2017 по делу № А56-13500/2017, постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 30.08.2017 по тому же делу по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (г. Санкт-Петербург, далее - дорога) к обществу с ограниченной ответственностью «Трансойл» (г. Санкт-Петербург, далее - общество) о взыскании 44 476 руб. 56 коп. платы за маневровую работу локомотива, установил: решением Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 24.05.2017, принятым в порядке упрощенного производства и оставленным без изменения постановлением Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 30.08.2017, иск удовлетворен. В кассационной жалобе заявитель, ссылаясь на нарушение норм материального права, просит отменить судебные акты и принять новый судебный акт. В силу части 1 статьи 291.11 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации основаниями для отмены или изменения Судебной коллегией Верховного Суда Российской Федерации судебных актов в
как хозяйствующего субъекта независимо от организационно-правовой формы, осуществляющего оказание транспортных услуг на обособленной системе принадлежащих ему на праве собственности или на иных законных основаниях подъездных железнодорожных путей, за исключением организаций федерального железнодорожного транспорта. Ссылаясь на постановление Правительства Российской Федерации от 07.03.1995 № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» и постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13.09.2005 № 1346 «О Комитете по тарифам Санкт-Петербурга», комитет распоряжением № 270-р установил обществу предельный маневровый тариф на маневровую работу локомотива, выполняемую обществом на подъездных железнодорожных путях на территории Санкт-Петербурга с 01.01.2020 по 31.12.2020. Общество не согласилось с позицией комитета о правомерности установления ему тарифов на маневровую работу локомотива, выполняемую на подъездных железнодорожных путях на территории Санкт-Петербурга, и направило комитету возражения от 25.09.2019. Поскольку комитет в добровольном порядке установленные тарифы не отменил, общество обратилось в арбитражный суд с настоящим заявлением. В период рассмотрения дела комитет издал распоряжение № 182-р, которым установил обществу новый тариф
работы является фактическое время завершения данной операции, фиксируемое в акте общей формы ГУ-23, один из экземпляров которого передается Заказчику. Заявка считается исполненной на момент подписания Заказчиком акта общей формы ГУ-23. Как следует из искового заявления, на основании заявки ответчика от 01.12.2015 № 806 о маневровой работе в декабре 2015 года на путях общего пользования станции Кириши, для формирования полной подачи под погрузку, сроком действия с 01.12.2015 по 31.12.2015 включительно, истцом в указанный период осуществлялась маневровая работа по отцепке неисправных вагонов от собственных поездных формирований, принадлежащих Обществу, прибывавших в адрес ООО "ПО "Киришинефтеоргсинтез". В подтверждение факта и времени выполнения маневровой работы локомотивом ОАО "РЖД", Дорогой представлены акты общей формы 2/2839 от 22.12.2015, 2/2536 от 22.12.2015, 2/2841 от 23.12.2015, 2/2849 от 24.12.2015, 2/2847 от 24.12.2015, 2/2844 от 23.12.2015, 2/2842 от 23.12.2015, 2/2811 от 20.12.2015, 2/2887 от 28.12.2015, 2/2902 от 29.12.2015, 2/2898 от 29.12.2015, 2/2902 от 29.12.2015, 2/2863 от 25.12.2015, 2/2864 от 25.12.2015,
органами исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены данные функции. Порядок исчисления ставок платы за пользование вагонами, контейнерами и сборов утверждается в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. Согласно статье 55 Устава железнодорожного транспорта отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования локомотива подача и уборка вагонов, маневровая работа на таком железнодорожном пути осуществляются локомотивом, принадлежащим перевозчику. Согласно Информационному письму Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 20.10.2010 № 142 Тарифное руководство № 3 позволяет сторонам договора, связанного с подачей и уборкой вагонов, и договора, связанного с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, установить в договоре порядок оплаты в зависимости от фактически произведенных работ или плату, имеющую абонентский характер. Статья 2 УЖТ РФ определяет тарифные руководства как сборники, в которых публикуются утвержденные в установленном законодательством
47-т/5 утвержден Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2, далее - Прейскурант), которым установлены ставки основных тарифов. Указанные тарифы применяются на всех участках инфраструктуры РЖД широкой и узкой колеи, принятых в постоянную эксплуатацию, являются обязательными и едиными для всех пользователей услугами РЖД. Пунктом 1.16 Прейскуранта определен перечень начально-конечных операций, включенных в состав провозной платы (тарифа), в число которых включена маневровая работа по расформированию поездов различных категорий (маршрутных, передаточных, вывозных, сборных), прибывших на железнодорожные станции погрузки, выгрузки, по предназначению вагонов и грузов, а также по формированию на железнодорожной станции отправления поездов различных категорий. Материалами дела подтверждено, что спорная маневровая работа выполнялась в связи с необходимостью отцепки технически неисправных вагонов, не принадлежащих перевозчику, от поездного формирования Общества. При изложенных обстоятельствах данная маневровая работа не может быть отнесена к начально-конечным операциям, поскольку не обладает признаками, перечисленными в пункте
N 47-т/5 "Об утверждении Прейскуранта N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство N 1, части 1 и 2)" (далее - Прейскурант 10-01) определены тарифы на перевозки грузов, выполняемые ОАО "РЖД" по инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД", а также на услуги по использованию инфраструктуры ОАО "РЖД". Пунктом 1.16 Прейскуранта 10-01 определен перечень начально-конечных операций, включенных в состав провозной платы (тарифа), в число которых включена маневровая работа по расформированию поездов различных категорий (маршрутных, передаточных, вывозных, сборных), прибывших на железнодорожные станции погрузки, выгрузки, по предназначению вагонов и грузов, а также по формированию на железнодорожной станции отправления поездов различных категорий. Материалами дела подтверждено и не отрицается ответчиком, что спорная маневровая работа выполнялась в связи с необходимостью отцепки технически неисправных вагонов, не принадлежащих перевозчику, от поездного формирования истца. При перевозке от станции отправления до станции назначения перевозчик обязан выполнить начально-конечные операции 2 раза -
№ 515-спр «Об установлении предельных максимальных тарифов на транспортные услуги, оказываемые ПАО «Иркутскэнерго» (филиал ТЭЦ-11) на подъездных железнодорожных путях», У С Т А Н О В И Л: Приказом Службы по тарифам Иркутской области от 29 декабря 2016 года №515-спр «Об установлении предельных максимальных тарифов на транспортные услуги, оказываемые ПАО «Иркутскэнерго» (филиал ТЭЦ-11) на подъездных железнодорожных путях» установлены предельные максимальные тарифы на транспортные услуги, оказываемые ПАО «Иркутскэнерго» (филиал ТЭЦ-11) на подъездных железнодорожных путях: 1) маневровая работа локомотива, не связанная с подачей и (или) уборкой вагонов, выполняемая по отдельному требованию грузовладельцев – 3295,30 руб. за 1 час маневровой работы локомотива; 2) подача и (или) уборка вагонов (перевозка грузов) – 19,21 руб. за 1 тонно-километр. Признан утратившим силу приказ Службы по тарифам Иркутской области от 29 октября 2015 года №299-спр «Об установлении предельных максимальных тарифов на транспортные услуги, оказываемые ПАО «Иркутскэнерго» (филиал ТЭЦ-11) на подъездных железнодорожных путях». Общество с ограниченной ответственностью «Руссоль»
управления движением Центральной дирекции управления движением – филиала открытого акционерного общества «РЖД», утвержденной 06 февраля 2017 года начальником Архангельского центра организации работы железнодорожных станций – структурное подразделение Северной дирекции управления движением Центральной дирекции управления движением – филиала открытого акционерного общества «РЖД» А.В. К-вым следует, что составитель поездов является руководителем маневров, ответственным за правильное и безопасное их выполнение. Составитель поездов в соответствии с технологическим процессом работы станции выполняет следующие виды работ: формирование и расформирование поездов; маневровая работа с транзитными поездами; перестановка вагонов (одиночных, групп вагонов или целых составов) с одного пути станции на другой, из одного маневрового района в другой; маневровая работа с местными вагонами; маневровая работа со сборными, вывозными; маневровая работа с пассажирскими вагонами и поездами; маневровая работа с восстановительными и пожарными поездами. Во время дежурства составитель поездов непосредственно подчиняется только одному лицу, распоряжающемуся маневрами на станции в соответствии с ТРА станции: диспетчеру маневровому железнодорожной станции (дежурному по станции при
№ 36-т «Об установлении предельных максимальных тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях обществом с ограниченной ответственностью «Транспортная компания «ПАРК» (г. Барнаул, ИНН <***>)» (далее – Приказ от 18 октября 2022 года № 36-т) установлены предельные максимальные тарифы на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях обществом с ограниченной ответственностью «Транспортная компания «ПАРК» (далее – ООО «ТК «ПАРК»): подача и уборка вагонов в размере 2804,19 руб. (без учета НДС) за 1 вагоно-километр; маневровая работа локомотива в размере 3391,78 руб. (без учета НДС) за 1 час; пропуск вагонов по подъездным железнодорожным путям в размере 1233,28 руб. (без учета НДС) за 1 вагоно-километр; взвешивание вагонов в размере 4289,06 руб. (без учета НДС) за 1 вагон; отстой вагонов в размере 192,76 руб. (без учета НДС) за 1 вагон в сутки (приложение к данному приказу). Приказ от 18 октября 2022 года № 36-т опубликован 20 октября 2022 года на официальном интернет-портале правовой
порядка переговоров между членами локомотивной бригады по показаниям разрешающего маневрового светофора и «приводить в движение локомотив разрешается по указанию ДСП станции»; пункты 1, 24 Приказа Минтранса России от 21.12.2010 № 286 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации Приложение № 8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации Приложение №11. Порядок организации маневровой работы на железнодорожных станциях, в части: « маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции» и «локомотивная бригада при производстве маневров обязана внимательно следить за положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава; обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава; локомотивные бригады, выделенные для производства маневровой работы, составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на железнодорожной станции, указанный в ТРА станции»; пункты 3.4, 3.8 и 3.35 раздела 3 «Обязанности» рабочей инструкции РИ №05-5212-03-17 от 01.08.2017г, в части: «осуществлять
