Мастер дорожный путевая колонна инструкция - гражданское законодательство и судебные прецеденты

от 02.11.1992г. № 121 л.д. 46, т.2, от 12.11.1998г. № 98 л.д. 96 т.2) на руководителей подразделений возлагается обязанность произвести внеплановый инструктаж либо изучить местную инструкцию, в связи с изменением характера работ. Вывод суда о тождественности функциональных обязанностях начальника производства и дорожного мастера основан на неправильном толковании должностной инструкции начальника производства, утвержденного начальником путевой машинной станции №230 от 10. 02. 2010г. и должностной инструкции старшего мастера дорожного путевой колонны, утвержденного начальником путевой машинной станции №230 от 08. 04. 2013г., а также действующей должностной инструкции старшего мастера дорожного в настоящее время. Так, безусловно, из должностной инструкции начальника производства вытекает, что он непосредственное участие в ремонте и содержании дорог не участвует. Его функциональные обязанности сводятся к организации и общему руководству, в то время как дорожный мастер участвует непосредственно в технологическом цикле названных работ. Довод суда о том, что должностные оклады начальника производства, производителя работ не отличалась от должностного оклада дорожного мастера,

работникам предприятия в системе ЕК АСУТР. В соответствии с приказом начальника путевой машинной станции от ДД.ММ.ГГГГ № действие трудового договора от ДД.ММ.ГГГГ № прекратить, ФИО1 уволить ДД.ММ.ГГГГ в связи с истечением срока трудового договора (п.2 ч.1 ст. 77 ТК РФ). Приказом начальника путевой машинной станции № от ДД.ММ.ГГГГ № мастер дорожный (участка I группы) путевой колонны № путевой машинной станции № Центральной дирекции по ремонту пути ФИО2 переведен на новое место работы – путевая колонна №, должность – старший мастер дорожный (участка I группы), на основании дополнительного соглашения к трудовому договору от ДД.ММ.ГГГГ №. Согласно пункту 8 раздела 2 должностной инструкции старшего дорожного мастера путевой колонны Путевой машинной станции № ФИО2 утвержденной начальником путевой машинной станции № ДД.ММ.ГГГГ №, в обязанности старшего дорожного мастера путевой колонны входит анализ результатов производственной деятельности, расходования фонда оплаты труда, обеспечение правильного и своевременного (до 03 числа месяца следующего за отчетным) оформления первичных документов по

выразившееся в нарушении пункта 1.5 Инструкции по охране труда для машинистов железнодорожных строительных машин ИОТ РЖД -4100612-ЦДРП-109-2017, утвержденной распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 26.10.2017 № 2187р и пункта 1.4 Инструкции по охране труда для машинистов и помощников машинистов, сопровождающих рельсовозные составы при перевозке рельсовых плетей ИОТ-ПМС 72-080-2017 от 09.01.2017. Ответственными лицами за допущенные нарушения являются: В.А.Ю.., старший мастер дорожного (участка 1 группы) путевой колонны ПМС № 230, являясь руководителем работ и ответственным за общую координацию действий всех работников, занятых на выгрузке рельсовых плетей и обеспечение требований безопасности, нарушил пункт 3.1.1 Инструкции по охране труда для машинистов железнодорожных строительных машин ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-109-2017, утвержденной распоряжением ОАО «Российские железные дороги» от 26.10.2017 № 2187р, пункт 6.2.4 Технологической карты № к480ц-12 от 06.06.2017, пункты 2.39, 3.20, 3.21 и пункт 4.1 должностной инструкции старшего мастера дорожного участка (участка 1 группы) путевой колонны от 13.01.2015 № 105. Б.Д.М.., мастер участка производства ПМС № 72, нарушивший

Списком. По Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утв. Приказом МПС 01.07.2000, должности «старший дорожный мастер» и «начальник участка» указаны как равнозначные. Анализ должностных обязанностей старшего дорожного мастера ( мастера), начальника участка одинаковы. ПМС № 104 работало в разных направлениях на железных дорогах. Основным направлением являлась железная дорога «Чернь-Малоархангельск» (двухпутная), и железные дороги направлений «Орел-Верховье», «Лужки - Орловские - Кузьмичевка», «Орел-Хотынец», «Лужки - Орловские -Курбакинская». В период с 01.11.1988 по 09.04.1992 он как дорожный мастер организовывал определенную работу по заданию работодателя, в частности, по ремонту пути и ремонту путевых машин и механизмов. В его обязанности входило правильное формирование состава – путеукладочных и путеразборочных поездов, их сопровождение, руководство бригадой данных поездов. С 10.04.1992 он как производитель работ осуществлял руководство путевой колонной , под его руководством работали цеха и 4 дорожных мастера, он мог осуществлять работы в так называемое «окно» - ограниченное время, специально отведенное для ремонта пути. Он как производитель