указанным в свидетельстве от 04.04.2018 о минимально безопасном составе экипажа рыболовного судна «МРТК-0775». Свидетельство выдано уполномоченным должностным лицом в предусмотренном законом порядке. При осуществлении контроля в морских портах соответствие экипажа судна данным, содержащимся в свидетельстве, является подтверждением того, что судно укомплектовано экипажем, обеспечивающим безопасность плавания судна. Претензии учреждения касались того, что численный и должностной состав экипажа рыбопромыслового судна не соответствовал Приказу Федерального агентства по рыболовству от 21.09.2009 № 836. Применительно к требованиям приказа минимальный состав экипажа судна «МРТК-0775» не был укомплектован должностями старшего помощника капитана и повара. Между тем, приказом Федерального агентства по рыболовству от 05.02.2019 № 41 приказ № 836 признан утратившим силу в целях приведения нормативных правовых актов агентства в соответствие с законодательством Российской Федерации. Судами также установлено, что 23.11.2018 после проедения дополнительного освидетельствования обществу выдано новое свидетельство об управлении безопасностью. В кассационной жалобе ФГБУ «ФИО2 АСР» указывает, что на момент вынесения спорного решения от 09.11.2018 приказ
Как видится, правовая коллизия, имеющая место в настоящем споре, возникла по причине того, что приказ Федерального агентства по рыболовству от 21.09.2009 № 836 применялся вопреки положениям части 2 статьи 53 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации в редакции Федерального закона от 14.06.2011 № 141-ФЗ. Учреждение не опровергает, что полномочие по принятию положения о минимальном безопасном составе экипажа судна в соответствии с кодексом принадлежит Министерству транспорта Российской Федерации. Уполномоченными органами реализуется порядок выдачи свидетельства о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность. Выводы суда кассационной инстанции основаны на правильном применении норм права и надлежащей правовой оценке значимых обстоятельств спора. Доводов, подтверждающих существенные нарушения норм материального и процессуального права, которые могли повлиять на исход дела и являются достаточным основанием для пересмотра оспариваемых судебных актов в кассационном порядке в силу статьи 291.6 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в жалобе не содержится. Руководствуясь статьями 291.6, 291.8 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, судья Верховного Суда Российской
г., регистрационный номер 7401, и опубликован в Бюллетене нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти 6 февраля 2006 г., № 6. Согласно пункту 39 Положения при непредвиденных обстоятельствах, связанных с метеоусловиями, невозможностью выполнить посадку в аэропорту назначения, отказами авиационной техники в полете, и других случаях, не предусмотренных заданием на полет, командир воздушного судна обладает исключительным правом увеличить установленную продолжительность полетной смены в следующих размерах: а) на два часа при выполнении полетной смены в минимальномсоставеэкипажа ; б) на три часа при выполнении полетной смены в увеличенном составе экипажа. Решение об увеличении продолжительности полетной смены экипажа оформляется командиром воздушного судна записью в задании на полет. Подпункты «а», «б» пункта 39 Положения действуют в редакции приказа Минтранса России от 15 мая 2009 г. № 76, зарегистрированного в Минюсте России 29 мая 2009 г., регистрационный номер № 14022, и опубликованного в «Российской газете» 3 июня 2009 г., № 99. В приложении
– КВВТ РФ) подготовка судна к плаванию является обязанностью судовладельца. Судно считается годным к плаванию, если должным образом обеспечено укомплектование экипажа судна и оно удовлетворяет требованиям обеспечения безопасности судоходства, экологической, санитарной и пожарной безопасности, установленным законодательством в области внутреннего водного транспорта РФ. Частью 1 статьи 26 КВВТ РФ определено, что в состав экипажа судна входят лица командного состава судна, судовая команда, а в состав экипажа пассажирского судна - также работники, обслуживающие пассажиров судна. Минимальный состав экипажа самоходного транспортного судна в соответствии с требованиями эксплуатации судна определенного типа устанавливается положением о минимальном составе экипажей судов, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта (часть 4 статьи 26 КВВТ РФ). В соответствии с частью 1 статье 27 КВВТ к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные положением о дипломировании членов экипажей судов, утвержденным уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом
по обеспечению безопасности мореплавания, установленных Кодексом торгового мореплавания РФ. Пунктом 1 статьи 53 КТМ РФ установлено, что каждое судно должно иметь на борту экипаж, члены которого имеют надлежащую квалификацию и состав которого достаточен по численности для: обеспечения безопасности плавания судна, защиты морской среды; выполнения требований к соблюдению рабочего времени на борту судна; недопущения перегрузки членов экипажа судна работой. Согласно пункту 2 названной статьи в зависимости от типа и назначения судна, района плавания судна минимальный состав экипажа судна устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Свидетельство о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность, выдается капитаном морского порта, осуществившим регистрацию судна. При осуществлении контроля в морских портах соответствие состава экипажа судна данным, содержащимся в свидетельстве о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность, является подтверждением того, что судно укомплектовано экипажем, обеспечивающим безопасность плавания судна. Таким образом, соответствие состава экипажа судна данным свидетельства подразумевает, что судно укомплектовано экипажем, обеспечивающим безопасность плавания. Отсутствие
от 03.08.2018 получены ООО «Тихрыбком» 15.08.2018, о чем свидетельствует штамп входящей корреспонденции. В ходе плановой проверки должностное лицо ДВУ Госморнадзора пришло к выводу о том, что ООО «Тихрыбком» эксплуатирует морские суда «Си Хантер», «Морской волк», «Харбиз», «Вестерн Энтерпрайс» с нарушением действующего законодательства о безопасности мореплавания - части 1 статьи 53 Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ РФ) и Приказа Федерального агентства по рыболовству от 05.08.2010 № 676 «О внесении изменений в минимальный состав экипажа судна рыбопромыслового фота РФ», утвержденный Приказом Федерального агентства по рыболовству от 21.09.2009 № 836. По результатам проверки составлен акт проверки № 31/18-БМ от 10.09.2018 (далее – Акт проверки), в котором зафиксировано, что в нарушение указанных нормативных актов рыболовные суда «Си Хантер», «Морской волк», «Харбиз», «Вестерн Энтерпрайс» не укомплектованы минимальным составом экипажа морского судна, обеспечивающем безопасность мореплавания. Акт проверки составлен в присутствии начальника отдела флота ООО «Тихрыбком» ФИО2, который ознакомлен с Актом проверки и
№ 16-0094 от 04.04.2016 сухогрузный теплоход «СОТ-1115» с грузоподъемностью 1500 т. принадлежит обществу с ограниченной ответственностью «Флагман», а согласно договору аренды судов от 05.04.2016 № 05/04-2016, дополнительного соглашения к нему от 01.01.2022 № 9, акта приема-передачи заявитель является арендатором указанного судна СОТ-1115. Свидетельством № 349/ИГПК-К от 05.05.2021, выданным инспекцией государственного портового контроля п.Осетрово, со сроком действия до 01.01.2027 о минимальном составе экипажа самоходного транспортного судна внутреннего плавания теплохода на основании заявления заявителя установлен минимальный состав экипажа судна 5 человек, в том числе капитан-механик (1 ед.); старший помощник капитана - первый помощник механика (1ед); морист - рулевой - 3 ед. Режим работы экипажа по времени: двухсменный по 12 часов. Совмещение должностей: с совмещением. Выдача свидетельства носит заявительный характер. На основании приказа администрации от 21.07.2022 № 219/Я проведена проверка судна СОТ-1115, в процессе проведения проверки обнаружены нарушения обязательных требований, послужившие основанием для временного задержания судна, выдано предписание об устранении выявленных нарушений
18. нет доступа к трубам газовыхлопа на тентовой палубе, что было предусмотрено проектом теплохода; 19. при большом скоплении людей в помещении дискотеки в кормовой части затруднена эвакуация людей; 20. не определен порядок выдачи спасательных жилетов; 21. не назначен ответственный за проведение инструктажа по использованию индивидуальных спасательных средств; 22. пожарные стволы не оборудованы запорными кранами; 23. машинный журнал заполнен небрежно, записи делаются хаотично, записи нечитаемы, журнал ведется с нарушениями правил заполнения этого журнала; 24. минимальный состав экипажа не соответствует Положению о минимальном составе экипажей самоходных судов на ВВТ, утвержденного приказом Министерства транспорта РФ № 138 от 01.11.2002г. – экипаж не укомплектован боцманом и радиоспециалистом; 25. в помещении аварийного дизель-генератора и аккумуляторной находится нештатное оборудование (холодильник) и электронаждак, при работе излучающий искры, имеется прочее неиспользуемое имущество; 26. носовой салон главной палубы используется не по назначению – в качестве бельевого помещения; 27. аварийные выходы в помещении музыкального салона и ресторана на второй
продолжительность полетной смены минимального состава экипажа устанавливается Приказом Минтранса № 139 главой 6. В самом названии Главы 6 Приказа Минтранса № 139 «Продолжительность полетной смены минимального состава экипажа, разрешенного руководством по летной эксплуатации, при выполнении транспортных полетов», фактически содержится толкование термина минимального состава экипажа. Согласно ч. 2 ст. 56 ВК РФ, состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями к летной эксплуатации воздушного судна данного типа. Таким образом, определяется, что минимальный состав экипажа , т.е. установленное минимальное количество специалистов в составе экипажа, способных гарантированно выполнять полеты на ВС конкретного типа без угрозы безопасности полетов, устанавливается руководством по летной эксплуатации ВС и AFM (Aircraft Flight Manual). Так, согласно руководству по летной эксплуатации Boeing 777-300ER и карты данных к сертификату типа № СТ151-В777-200/Д03, минимальный состав летного экипажа ВС Boeing 777-300ER состоит из 2-х человек: - pilot (пилот); - copilot (второй пилот). В рассматриваемом случае, рейс ZF 113 от
