работы подвижно- │ │ го состава │ ├───────────────────────────────────────────────────────────┤ │Администрация г. Нижний Новгород │ │Администрация города Великие Луки │ │Администрация города Вологда │ │Администрация города Екатеринбург │ │Администрация города Кострома │ │Администрация города Новгород │ │Администрация города Омска │ │Администрация города Псков │ │Администрация города Ростов - на - Дону │ │Администрация города Самара │ │Администрация города Саранск │ │Администрация города Смоленск │ │Администрация города Тверь │ │Администрация города Череповец │ │Разные │ └───────────────────────────────────────────────────────────┘ проект Модернизация железнодорожного транспорта России ┌───────────────────────────────────────────────────────────┐ │ЕБРР e-431 Железнодорожное 120.1 32.7 36.2 │ │ оборудование, │ │ электротехничес- │ │ кое оборудование │ ├───────────────────────────────────────────────────────────┤ │Министерство путей сообщения │ │Российской Федерации │ └───────────────────────────────────────────────────────────┘ проект Реконструкция аэропорта "Толмачево" ┌───────────────────────────────────────────────────────────┐ │ЕБРР e-xxx1 Работы по рекон- 10.0 0.0 0.9 │ │ струкции аэро- │ │ порта │ ├───────────────────────────────────────────────────────────┤ │ОАО "Аэропорт Толмачево" │ └───────────────────────────────────────────────────────────┘ проект Строительство и реконструкция автодорожных мостов ┌───────────────────────────────────────────────────────────┐ │МБРР 3990-0-RU Ремонтно - стро- 350.0 10.5 68.5 │ │ ительные
участков транспортной инфраструктуры ("узкие места") составляет 7,6 тыс. км, или более 16 процентов протяженности основных железнодорожных направлений. Уровень густоты железнодорожной сети остается достаточно низким, особенно в регионах Полярного Урала, Сибири и Дальнего Востока, что сдерживает развитие экономики и промышленности отдельных регионов. На сети железных дорог продолжают эксплуатироваться инфраструктурные объекты с истекшим сроком службы, а также объекты, построенные по устаревшим техническим нормативам в начале XIX века. Из-за дефицита средств своевременно не проведен капитальный ремонт ( модернизация) железнодорожного пути протяженностью около 20 тыс. км. Недостаточными темпами развивается скоростное и высокоскоростное рельсовое сообщение в рамках крупнейших агломераций и межрегиональных связей. До настоящего времени не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающей все регионы России. В 2011 году осевая нагрузка в 11,5 тонны обеспечивалась на участках федеральных дорог общей протяженностью 2613 км (5,2 процента общей протяженности сети) при потребности в 22 тыс. км, нагрузка в 10 тонн - на 11,9 тыс. км (23,8
Эти доходы оцениваются в сотни миллионов долларов США в год только за счет устранения потерь из-за недостатков в схеме продвижения грузов и техническом оснащении железнодорожной станции. Итоговые показатели эффективности реализации Программы: срок окупаемости инвестиций в создание центра приграничной торговли и развитие поселка Забайкальск - 2 года; поступление налогов и сборов от работы центра приграничной торговли в бюджеты разных уровней - до 174 млрд. рублей в год; доходы от устранения потерь в результате реконструкции и модернизации железнодорожного узла Забайкальск - около 7 трлн. рублей; дополнительный прирост поступлений в федеральный бюджет от уплаты таможенных платежей и сборов - около 260 млрд. рублей в год. Осуществление Программы позволит: создать условия для развития товарообмена и иных форм сотрудничества с Китаем благодаря формированию торгово - производственной и транспортной инфраструктуры в приграничном поселке Забайкальск; увеличить объем внешнеторговых операций с Китаем в связи с сокращением сроков обработки внешнеторговых грузов и устранением потерь от простоя поездов и вагонов
млн. рублей, субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации - 54700,62 млн. рублей, взносы в уставный капитал - 5854,21 млн. рублей, прочие нужды - 75,32 млн. рублей. (в ред. Постановления Правительства РФ от 02.06.2016 N 496) (см. текст в предыдущей редакции) Методика детализации укрупненных инвестиционных проектов, реализуемых в рамках Программы, приведена в приложении N 9. 1. Межрегиональные мероприятия развития опорной транспортной инфраструктуры В рамках Программы крупнейшим является комплексное мероприятие по развитию железнодорожной инфраструктуры и транспорта, касающееся модернизациижелезнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей. Это мероприятие включает в себя минимально необходимый набор проектов и работ по снятию инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне в соответствии с прогнозируемыми объемами грузо- и пассажироперевозок с учетом генеральной схемы развития железнодорожного транспорта на период до 2020 года. В рамках Программы предусматривается развитие железнодорожной инфраструктуры западной части Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (Тайшет - Тында) и Транссибирской железнодорожной магистрали (Тайшет - Волочаевка - Находка)
Китай" (Красное - Илецк, Озинки, Карталы, Петропавловск), сутки 3,2 2,2 2,2 2,2 2,2 1,6 УП 1 ОНДП ГП 22 НП 1 ФП 4 5. Индикатор направления (блока мероприятий) 1.1. Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении "Запад-Восток" (Красное, порты и погранпереходы Северо-Запада - Наушки, Забайкальск, порты и погранпереходы Дальнего Востока), сутки 8,9 8 8 8 8 7 УП 1 ОНДП ГП 22 НП 1 ФП 4 Мероприятие 1.1.1. Реализация инвестиционных проектов по строительству и модернизациижелезнодорожной инфраструктуры на направлениях: "Север-Юг", "Европа-Западный Китай", "Запад-Восток" Ответственный исполнитель: А.А. Федорчук Соисполнитель: В.Ю. Чепец Реализованы мероприятия по строительству и модернизации железнодорожной инфраструктуры на направлениях: "Север-Юг", "Европа-Западный Китай", "Запад-Восток" В соответствии с контрольными точками реализации ФП 4 Проектный IV кв. IV кв. IV кв. IV кв. IV кв. IV кв. УП 1 ОНДП ГП 22 НП 1 ФП 4 6. Индикатор направления (блока мероприятий) 1.1. Суммарная провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, млн. тонн
Арбитражного суда Краснодарского края от 25.12.2019, постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 05.03.2020, постановление Арбитражного суда Северо- Кавказского округа от 23.07.2020 по делу № А32-53923/2018 по иску федерального казенного учреждения «Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы « Модернизация транспортной системы России» (далее – учреждение) к закрытому акционерному обществу «Приморское» об определении размера возмещения за изымаемый земельный участок с кадастровым номером 23:30:0501000:10203 (площадью 36 240 кв. м), образованный в результате раздела земельного участка с кадастровым номером 23:30:0501000:10094 (площадью 877 417 кв. м), расположенный по адресу: Краснодарский край, Темрюкский район, пос. Приморский, в границах ЗАО «Приморское», с участием третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, - Федерального агентства железнодорожного транспорта и закрытого акционерного общества «Фонтал», установил: в силу части 2 статьи 291.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, срок подачи кассационной жалобы, пропущенный по причинам, не зависящим от лица, обратившегося с такой жалобой, в том числе в связи с
процессуального кодекса Российской Федерации законность обжалуемых судебных актов, суд кассационной инстанции не усматривает оснований для их отмены или изменения. Как следует из материалов дела и установлено судами первой и апелляционной инстанций, 20.09.2010 между обществом СК «Афина Паллада» (генподрядчик) и обществом «Ареал Групп» (субподрядчик) был заключен договор № 2 на выполнение строительно-монтажных работ (далее - договор № 2), по условиям которого общество «Ареал Групп» обязалось выполнить работы по искусственным сооружениям (II очередь) по титулу: « Модернизация железнодорожного пути Мостовой - Улан-Удэ, 1 путь, 5619 км пк3-5641 пк3+07, 22 км» по объекту: Вынос кабеля АБТЦ по протоколу № 1 от 24.06.2010 г. Перегон ФИО2. Пунктом 3.1 договора № 2 предусмотрено, что генподрядчик оплачивает выполненные работы в соответствии с актами выполненных работ. Всего обществом «СК «Афина Паллада» по указанному договору было принято работ на сумму 17 613 936,98 руб., о чем составлены акт о приемке выполненных работ № 1 от 11.02.2011 и справка
по делу А56-63894/2012. 2.ООО «Корпорация «Р-Индустрия» заявляет об отказе от исковых требований к ООО «РосТрансСтрой» по делу А56-63894/2012. 3. ООО «РосТрансСтрой» и ООО «Корпорация «Р-Индустрия» заявляют об отсутствии взаимных претензий по договорам №04-57-РИ, 04-58-РИ, 04-59-РИ, 04-60-РИ, 04-61-РИ, 04-62-РИ, 04-63-РИ, 04-64-РИ, 04-65-РИ, 04-66-РИ, 04-67-РИ, 04-68-РИ, 04-69-РИ, 04-70-РИ, 04-71-РИ, 04-72-РИ, 04-73-РИ, 04-74-РИ, 04-75-РИ, 04-76-РИ, 04-77-РИ, 04-78-РИ, 04-79-РИ, 04-80-РИ, 04-81-РИ, 04-82-РИ, 04-83-РИ, 04-84-РИ, 04-85-РИ, 04-86-РИ от 04 июля 2011 года, а также претензий по строительству объекта « Модернизация железнодорожного пути перегона Сулея-Бердяуш от 1875 км ПК 10 до 1886 км ПК6, четный путь Южно-Уральской железной дороги» (условный номер договора № 01-01/11-11 от 01.11.2011г.); по строительству объекта «Модернизация железнодорожного пути перегона Коновалово-Макушино от 2472 км ПК5 до 2486 км ПК 10, нечетный путь Южно-Уральской железной дороги» (условный номер договора № 02-01/11-11 от 01.11.2011г.); по строительству объекта «Модернизация железнодорожного пути перегона Макушино-Пьянково от 2487 км ПК 0 до 2516 км ПК4, нечетный путь Южно-Уральской железной
25.11.2010 на сумму 5542819руб., в т.ч. НДС 845515руб. Договор №5/01 от 11.01.2011 «техническое обслуживание ДСС по адресу: Санкт-Петербург, пос.Металлострой, уч.ж.д. река Славянка», (электротехнические работы, прокладка трубопроводов, установка арматуры, контрольно-измерительных приборов), акт выполненных работ №1 от 25.03.2011 на сумму 337216руб., в т.ч. НДС 51440руб., счет-фактура № 44 от 31.03.2011 на сумму 337216руб., в т.ч. НДС 51440руб. Счет-фактура № 44 от 31.03.2011 на сумму337216руб., в т.ч. НДС 51440руб. - по договору № 09/11/2011 от 01.11.2011 « Модернизация железнодорожного пути направления Санкт-Петербург-Москва Октябрьской ж.д., участок Осеченка-Спирово, 1 главный путь от 381.5км до397,0км», (прокладка кабеля), акт выполненных работ №1 от 25.11.2011 на сумму 143343 руб. в т.ч. НДС 21866руб. (Восстановление кабелей СЦБ. Жеклезобетонный мост на ПК 3869+06,50). Счет-фактура № 185 от 25.11.2011 на сумму 143343руб., в т.ч. НДС 21866руб. - по договору №2/02-06/03СП от 01.06.2011 «Комплексная реконструкция участка Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Железнодорожные подходы. 1 очередь реконструкции»,
и заслушав пояснения представителей сторон, Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд пришел к выводу о том, что апелляционные жалобы удовлетворению не подлежат по следующим основаниям. Как следует из материалов дела и установлено судом, между ОАО «РЖД» (заказчик) и ООО «Мосстрой» (подрядчик) был заключен договор N 2361166 на выполнение работ от 31.03.2017, в соответствии с условиями которого заказчик поручает, а подрядчик принимает на себя обязательства по выполнению комплекса строительно-монтажных работ на объектах модернизации железнодорожного пути: - « Модернизация железнодорожного пути по ст.Куберле, путь нечетный, 297км ПК I -300км ПК 1,2.7 км»; - «Модернизация железнодорожного пути на участке Шахтная-Каменоломни, путь нечетный. П32кмПК6-1139км ПК7.7км»; - «Модернизация железнодорожного пути на участке Каменоломни - Персиановка, путь нечетный. 1142 км ПК2 - 1145 км ПК8. 3.6 км»; - «Модернизация железнодорожного пути на участке Каменская - Лихая, путь четный. 1036 км ПК7-1058 км ПК 10,22,1 км» В пункте 2.1 договора сторонами согласовано, что общая цена договора составляет - 140
договору с ООО «Антанта-ДВ», в подтверждение чего представил рапорта о работе строительной техники за период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ включительно. Данные рапорта содержат указание на заказчика ООО «Антанта-ДВ», машину ММС-Kanter, даты выполнения работ и количество отработанных часов. Данные рапорта подписаны ФИО8 в качестве прораба и руководителя подразделения. При этом в рапортах не указаны дата составления, стоимость одного машино-часа, отсутствует печать организации. Из приказа ООО «Антанта-ДВ» № от ДД.ММ.ГГГГ о назначении ответственных на участке « Модернизация железнодорожного пути участка <данные изъяты>, <данные изъяты> км. <данные изъяты> км. <данные изъяты>» следует, что ответственными за производство работ на строительном участке «Модернизация железнодорожного пути участка станции Казачий <данные изъяты> км. <данные изъяты> км. <данные изъяты> км» назначены: начальник участка ФИО9., прораб участка ФИО5, прораб участка ФИО7 Таким образом, лицо, подписавшее акты, не является ответственным лицом организации по данному строительному объекту и не вправе подписывать какие-либо документы. В силу части 2 статьи 55 Гражданского процессуального
железнодорожного пути общего пользования с просроченными сроками проведения капитального ремонта, несмотря на превышение норматива наработанного тоннажа (грузонапряженности).Кроме того, как следует из сведений, полученных в ходе проверки, проведение капитального ремонта на данных участках пути в ДД.ММ.ГГГГ ОАО «Российская железная дорога» не запланировано. Как следует из таблицы №, представленной ответчиком, «Верхнее строение главного пути» на указанных в исковом заявлении участках железнодорожного пути проведены следующие виды работ: <данные изъяты>. пикет № - <данные изъяты>. пикет № - модернизация железнодорожного пути (ДД.ММ.ГГГГ); <данные изъяты>. пикет № - <данные изъяты>. пикет № -модернизация железнодорожного пути (ДД.ММ.ГГГГ); <данные изъяты>. пикет № - <данные изъяты>. пикет № - капитальный ремонт пути (ДД.ММ.ГГГГ); <данные изъяты>. пикет № - <данные изъяты> пикет № - капитальный ремонт пути ДД.ММ.ГГГГ; <данные изъяты> пикет № - ДД.ММ.ГГГГ пикет № -сплошная смена рельсов на новые ДД.ММ.ГГГГ Заявляя требования о возложении на ОАО «Российские железные дороги» обязанности по проведению капитального ремонта пути, Хабаровский транспортный
