устанавливать подъемник для работы и управлять им во время работы; 2) выполнять техническое обслуживание и мелкий ремонт подъемника; 3) оказывать первую медицинскую помощь при несчастном случае. 1.12. Машинист контролирует работу рабочих люлек и рабочих, прикрепленных для обслуживания подъемника по соблюдению указаний по управлению и обслуживанию подъемника, изложенных настоящей Инструкцией, и должен знать специалиста, ответственного за техническое содержание подъемника в исправном состоянии. 1.13. Машинисту запрещается работать на подъемнике с неисправными приборами и устройствами безопасности. 2. Обязанности машиниста перед пуском подъемника в работу 2.1. Машинист, прежде чем приступить к работе, должен убедиться в исправности всех механизмов, металлоконструкций, приборов и устройств безопасности и других частей подъемника. Для этого машинист обязан: 1) осмотреть механизмы и тормоза подъемника, их крепление, а также ходовую часть; 2) проверить наличие и исправность ограждений механизмов и люлек; 3) проверить смазку передач, подшипников и канатов, а также смазочных приспособлений и сальников, наличие жидкости в гидросистеме; 4) осмотреть в доступных местах
осмотры (предварительный, периодический); вводный инструктаж по охране труда; первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, с практическим показом безопасных приемов и методов работы; стажировку на рабочем месте; вводный противопожарный инструктаж; обучение мерам пожарной безопасности в объеме первичного противопожарного инструктажа на рабочем месте и пожарно-технического минимума; обучение и проверку знаний требований охраны труда; обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях; профессиональную аттестацию согласно нормативным документам, действующим в ОАО "РЖД". При исполнении служебных обязанностеймашинист должен иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности (не ниже III), удостоверение о проверке знаний по охране труда, предупредительный талон по охране труда. 1.5. Машинисту запрещается находиться на работе и выполнять работу в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. 1.6. Машинист должен знать (в объеме должностных обязанностей): Трудовой кодекс Российской Федерации; Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; Инструкцию по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации; Инструкцию по движению поездов
провода; утечка СПГ; загорание, приводящее к пожару или взрыву; повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях. 4.1.2. Каждый работник локомотивной бригады должен знать свои обязанности при ликвидации аварии, уметь пользоваться системой и первичными средствами пожаротушения, средствами индивидуальной защиты, знать способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях. 4.1.3. При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру и определить с ними порядок дальнейших действий. 4.1.4. В случае неминуемого столкновения локомотива с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.) машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в тамбур, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления. 4.1.5. В случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и воздушной
имеющих транспортные крепления; запереть все торцевые двери и закрыть все окна ЖДСМ при работе кондиционера; убрать тормозные башмаки, снять ЖДСМ с ручного тормоза; убедиться в отсутствии предметов, препятствующих движению; убедиться в отсутствии людей в зоне движения; получить указания и разрешение на начало движения от поездного диспетчера или дежурного по железнодорожной станции (для машиниста самоходной ЖДСМ); подать соответствующий звуковой сигнал. 3.2.2. Машинисты самоходной ЖДСМ должны находится в кабине и выполнять свои должностные обязанности. 3.2.3. Машинисты несамоходной ЖДСМ должны: проинструктировать машиниста локомотива о порядке предстоящей работы: скорости рабочих передвижений, средствах связи и звуковых сигналах; находиться в турном вагоне, в кабине ЖДСМ или во второй кабине локомотива; не вмешиваться в процесс управления передвижением. 3.2.4. Во время движения машинистам запрещается: высовываться из окон; открывать входные наружные двери и высовываться из них. 3.2.5. Маневры ЖДСМ толчками не допускаются. 3.3. Способы и приемы безопасной работы машинистов выправочно-подбивочно-рихтовочных машин. 3.3.1. Старший машинист и его помощник (из числа
2. Определить численность рабочих по обслуживанию полуавтоматизированной станции при работе на неопасных газах, оборудованной поршневыми компрессорами с производительностью 3,6 м3/мин. и давлением сжатого воздуха 0,8 МПа. Количество установленных компрессоров - 3, из них в работе - 2. Нормативная численность на один компрессор равна 0,13 чел. в смену (табл. 1, п. 1 а). Для обслуживания двух компрессоров требуется: 0,13 x 2 = 0,26 чел. в смену. Устанавливается нормативная численность - 1 чел. в смену. В обязанность машиниста компрессорной установки может вменяться выполнение дополнительных функций (участие в ремонте, обслуживание другого оборудования в пределах помещения компрессорной станции). ------------------------------------------------------------------
отказами локомотивов. Переложение на контрагентов текущих расходов, в том числе по оплате труда работников, противоречит понятию убытков как дополнительных расходов, которые лицо должно производить при его нарушенном праве в период восстановления этого нарушенного права. Кроме того, обязанность по выявлению и устранению неисправности входит в должностные обязанности машинистов тепловоза. В соответствии с Типовыми должностными инструкциями машинистов тепловоза, электровоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД», утвержденных Вице-президентом ОАО «РЖД» ФИО3 16.06.2009 № ЦТлб-3/3, ЦТлб3/2 (соответственно), в должностные обязанности машиниста входит: «при выявлении неисправности на локомотиве или в составе поезда принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время – к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов» (п.п. 6.6, 6.4) Представленные истцом в дело: «Расчет дополнительных расходов, связанных с задержкой поезда», «Расчет фонда оплаты труда работников локомотивной бригады по инцидентам»; «Расчет дополнительного расхода ТЭР при задержке поездов по причине отказов технических средств» - носят односторонний справочно-информационный
плата работников истца является условно-постоянными расходами истца, которые он понес бы независимо от возникновения спорных случаев. Доказательств иного, таких как оплата труда по повышенному тарифу для случаев, аналогичных спорным, применение сдельной сетки оплаты труда и т.п., истцом не представлено. Обязанность по выявлению и устранению неисправности входит в должностные обязанности машинистов локомотивов. В соответствии с Типовой должностной инструкцией машиниста тепловоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО "РЖД", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 22.06.2009 N 1296р, в должностные обязанности машиниста входит: при выявлении неисправности на локомотиве или в составе поезда принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время - к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов (пункт 6.4). Договором N 285 предусмотрено, что заказчик осуществляет устранение неисправностей в пути следования локомотива силами локомотивной бригады в соответствии с нормативными документами заказчика и Руководством по эксплуатации локомотива (пункт 3.1.13). В соответствии с пунктом 2.3.1 Регламента взаимодействия по
(конструкция представляла из себя металлические поручни, сваренные между собой и позволяющие по ним подниматься наверх). Услуги крана заключались в подъеме и перемещении материала, поддержки монтируемых балок и стоек сочленения купола. Работы по монтажу самой конструкции осуществлялись по принципу «работа на лесах», т.к. монтируемая конструкция позволяла подниматься по ней сверху вниз. Для монтажа среднего и большого купола требовалась более высокая конструкция. Контрагент «ДВ Монолит» обратился к истцу за вышкой - подъемником. Данная единица техники разделяет обязанности машиниста (он для данной единицы именно водитель и механик) и оператора (здесь оператор находится в люльке, он руководит перемещением люльки на высоте в плоскости стоянки техники). Так как балки купольные большего размера и из-за зимних климатических условий внешней среды (ветер, холод) необходимо фиксировать одновременно 2-мя бригадами в верхней точке и нижней, то работа техники выглядела следующим образом. Кран применяется для фиксации стропами самой балки и удерживания ее в точках крепления. Вышка же JLG машинистом крана
материалы дела приказу ООО «Стройсистема» о приеме работника на работу от 01.10.2018 № 10 ФИО3 принят на работу в ООО «Стройсистема» на должность механика автотранспорта с 01.10.2018. Кроме того, ООО «Стройсистема», поясняя несоответствие занимаемой ФИО3 должности, представило приказ ООО «Стройсистема» от 01.09.2019 № 39 о возложении с 01.09.2019 обязанностей машиниста бульдозера на механика по автотранспорту ФИО3 на время поиска сотрудника на вакантную должность машиниста бульдозера. Согласно приказу ООО «Стройсистема» от 09.06.2020 № 15 возложение обязанности машиниста бульдозера на ФИО3 отменено с 09.06.2020. В ходе рассмотрения дела, после данных ФИО3 свидетельских показаний и представленных в материалы дела доказательств, свидетельствующих о лишении указанного лица водительских прав, ООО «Стройсистема» внесло изменения в пояснения о работнике, непосредственно управлявшем бульдозером, использованным при оказании услуг по договору от 25.07.2019, указав, что это был ФИО6. В подтверждение фактической работы ФИО6 ООО «Стройсистема» представило суду: трудовой договор от 01.05.2019 между ООО «Стройтех» (работодатель) и ФИО6 (работник), подписанный со
года. Обжалуемое решение считает незаконным, поскольку фактически с 01.02.1994 года он осуществлял трудовую деятельность не на дрезине, а на автомотрисе АС-1А, перевозил людей и транспортировал материалы, оборудование, устройства при движении по железнодорожным путям к месту выполнения работ. Его квалификация подтверждается соответствующими удостоверениями, начиная с 1993 года. С 02.04.2003 года документация была приведена в соответствии с ЕКТС, и он документально был переведен на должность машиниста автомотрисы АС-1А, хотя фактически с 1993 года выполнял аналогичные функциональные обязанности машиниста автомотрисы, и характер его работы не изменился после перевода на эту должность. Его льготный стаж составляет 8 лет 11 месяцев 5 дней за период 01.02.1994 года по 01.04.2003 года (за вычетом дней без сохранения заработной платы и командировок). Определением суда от 29.07.2021 года произведена замена ответчика Управления Пенсионного фонда Российской Федерации в Мошковском районе Новосибирской области (межрайонное) на его правопреемника Государственное учреждение – Отделение Пенсионного фонда Российской Федерации по Новосибирской области. Решением Мошковского районного
