Российской Федерации не установлено. Как усматривается из судебных актов, 31.01.2018 в морской порт Новороссийск прибыл танкер «Пенелопа» (судовладелец - ООО «Прайм Шиппинг») на погрузку нефтепродуктами у причалов общества. Распоряжением заместителя капитана морского порта Новороссийск Пушко И. А. от 31.01.2018 № ИП-2-р исключена обязанность по направлению физическими и юридическими лицами, осуществляющими деятельность в порту, при подаче капитану порта заявки на внесение судна в график движения и расстановки судов в порту (далее также - график) подтверждения операторапричала о готовности судна к швартовке/отшвартовке (предусматривающее указанную обязанность распоряжение от 15.09.2017 № ЕТ-42-р признано утратившим силу). Распоряжением капитана морского порта ФИО1 от 01.02.2018 № ЕТ-4-р изменен круг лиц, правомочных подавать заявки на внесение судов в график: таковыми признаны исключительно капитаны судов и судовые агенты (распоряжение от 31.01.2018 № ИП-2-р признано утратившим силу). 15.02.2018 заместителем капитана порта ФИО2 принято распоряжение № ИП-6-р, которым утверждена новая Инструкция по контролю за обеспечением безопасности при перевалке опасных грузов
а также если указанные доводы не находят подтверждения в материалах дела. Оснований для пересмотра обжалуемых судебных актов в кассационном порядке по доводам жалобы не установлено. Как усматривается из судебных актов, распоряжением Росморречфлота от 16.10.2018 № КС-359/1-р в обжалуемой части внесены изменения в сведения о морском порте Мурманск в Реестре морских портов Российской Федерации, а именно: в перечень операторов морских терминалов, а также услуг, оказание которых осуществляется операторами морских терминалов, внесены сведения о Мурманском филиале ФГУП «Нацрыбресурсы»; исключены сведения о количестве и длине причалов терминала АО «ММРП». Отказывая в признании недействительным распоряжения Росморречфлота в указанной части, суды руководствовались нормами Федерального закона от 08.11.2007 № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Порядком ведения Реестра морских портов Российской Федерации, утвержденного приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 01.04.2009 № 51. Суды исходили из того, что распоряжение принято в пределах полномочий Росморречфлота и
морском порту Новороссийск, возложении на ПАО «НМТП» не предусмотренной законом обязанности по обслуживанию танкера «Пенелопа»; распоряжения от 31.01.2018 № ИП-2-р, от 01.02.2018 № ЕТ-4-р, от 15.02.2018 № ИП-6-р; действия капитана морского порта ФИО1 по включению в графики расстановки и движения судов в морском порту Новороссийск с 03.02.2018 по 17.02.2018 танкера «Пенелопа» с назначением швартовых операций к причалам ПАО «НМТП» без подтверждения обществом как оператором морского терминала готовности принять танкер и с отметкой о том, что швартовые операции в отношении всех иных танкеров должны осуществляться на причалах ПАО «НМТП» только после операций в отношении танкера «Пенелопа»; действия капитана морского порта ФИО1 по разрешению движения танкера «Пенелопа» 17.02.2018 к причалу № 27 в морском порту Новороссийск с назначением швартовой операции к причалу без подтверждения ПАО «НМТП» как оператором морского терминала готовности принять танкер; бездействие капитана морского порта ФИО1, выразившееся в невыполнении обязанности по обеспечению соблюдения правил длительной стоянки танкера «Пенелопа» у
в сведения о морском порте Посьет в реестре морских портов Российской Федерации» (далее - распоряжение № НЖ-236-р) внесены изменения в сведения о морском порте Посьет, включенные в Реестр морских портов Российской Федерации распоряжением Росморречфлота от 27.11.2009 № АД-248-р, Общество включено в перечень операторов морских терминалов, а также услуг, оказание которых осуществляется операторами морских терминалов. Пунктами 8.6.1, 8.6.4.3, 8.6.4.11 Приложения к Распоряжению Росморречфлота от 27.11.2009 № АД-248-р, в редакции распоряжения № НЖ-236-р, определено, что Общество оказывает в условиях круглосуточной навигации услуги согласно уставу организации, в том числе операции с генеральными и навалочными грузами, и в морской терминал включено два причала общей длиной причального фронта 265 м. Общая протяженность причального фронта гидротехнических сооружений, принадлежащих Обществу, составляет 264,94 м (230,94 + 34). Спорный земельный участок с кадастровым номером 25:20:210103:1438 площадью 8399 кв. м поставлен на кадастровый учет и является объектом права аренды Общества в установленных границах с указанием местоположения границ и площади. Данный
проведения конкурентных процедур. Суды не применили положения пункты 4,5 статьи 10 Закона о защите конкуренции, подлежащие применению к спорным правоотношениям. Основания для отказа в заключении соглашения об организации и обеспечения непрерывности технологического процесса оказания услуг в морском порту установлены статьей 16 Закона о морских портах. В данном случае в реестре морских портов отсутствует информация о наличии иных операторов, осуществляющих деятельность на территории спорного морского терминала, а также об услугах, осуществляемых несколькими операторами; существует неразрывная технологическая связь между причалами , принадлежащими ФГУП «Нацрыбресурс» и объектами инфраструктуры ОАО «ВМРП»; истец осуществляет деятельность, связанную с использованием объектов инфраструктуры морского порта; отсутствует иное соглашение об организации и обеспечении непрерывности технологического процесса оказания услуг в морском порту, к которому истец мог бы присоединиться; договор аренды причалов от 14.08.2017 расторгнут на основании судебных актов по делу №А40-77969/2021. Согласно пункту 1 части 7 статьи 291.6 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации по результатам изучения кассационной жалобы судья
по швартовке и грузовым операциям является лицом, обязанность присутствия которого на судне, установлена ПАО "НМТП" и безальтернативно предложена заинтересованным лицам. Руководство не устанавливает ответственность мастера по швартовке и грузовым операциям, указания которого согласно Руководству являются обязательным для капитана судна, а также не предусматривает ответственность ПАО "НМТП" за вред, причиненный судну или грузу некомпетентными рекомендациями мастера по швартовке и грузовым операциям. В соответствии с п. 65 Обязательных постановлений при проведении швартовых операций судна у причалов оператор причала выделяет руководителя швартовщиков, обеспеченного радиосвязью с лоцманом или капитаном судна, а также швартовщиков, количество которых зависит от валовой вместимости судна. Согласно Руководству "в целях обеспечения безопасности судов и предотвращения происшествий с судами для захода в порт и подхода к терминалам в морском порту Новороссийск обязательна лоцманская проводка". В силу ч. 1 ст. 87 КТМ РФ лоцманская проводка осуществляется морскими лоцманами, имеющими выданные капитанами морских портов лоцманские удостоверения о праве лоцманской проводки судов в определенных
из морского порта; правила плавания судов в акватории морского порта и на подходах к нему; правила стоянки судов в морском порту; и т.д. Правила стоянки, в том числе, содержат описание проведения швартовых операций, включая допустимые параметры погодных условий для проведения швартовых операций, порядок получения разрешения на швартовку. В силу положений Обязательных постановлений по торговому морскому порту Ольга, швартовые операции в порту разрешены при скорости ветра до 14 м/сек. Разрешение на швартовку к причалам дает оператор причала только после согласования с Инспекцией государственного портового контроля. Из имеющихся в материалах дела документов о расследовании аварийного случая следует, что капитан т/х «Крильон» запросил соответствующий орган и получил от него разрешение на швартовку судна к причалу. Таким образом, со стороны капитана т/х «Крильон» в полном объеме выполнены нормативные требования, регулирующие заход, движение судна по акватории порта и швартовку судна к причалу. Статьей 230 КТМ РФ определено взаимодействие при осуществлении портовой буксировки между капитаном буксируемого
причала и был направлен на стоянку в 416 якорный район. 01.02.2018 капитаном порта ФИО7 принято распоряжение № ЕТ-4-р о порядке предоставления заявок на внесение судов в график движения и расстановки судов в порту, которым изменен круг лиц, правомочных подавать заявки на внесение судов в ГДРС: таковыми признаны исключительно капитаны судов и судовые агенты (распоряжение от 31.01.2018 № ИП-2-р, предусматривающее, что заявки могут подавать физические и юридические лица, осуществляющие деятельность в порту (в том числе оператор причала ), признано утратившим силу). 03.02.2018 ПАО «НМТП» сообщило капитану порта о готовности принимать в обработку суда у причалов №№ 26 и 27 с соблюдением эксплуатационных ограничений. 05.02.2018 общество уведомило капитана о полном завершении ремонтных работ на причалах. Начиная с 03.02.2018 и по 15.02.2018, капитан порта включал танкер «Пенелопа» в ГДРС на швартовку к причалам №№ 26, 27: в график на 03.02.2018 - 04.02.2018 одновременно к обоим причалам, в графики с 04.02.2018 по 15.02.2018 -
по швартовке и грузовым операциям является лицом, обязанность присутствия которого на судне, установлена ПАО «НМТП» и безальтернативно предложена заинтересованным лицам. Руководство не устанавливает ответственность мастера по швартовке и грузовым операциям, указания которого согласно Руководству являются обязательным для капитана судна, а также не предусматривает ответственность ПАО «НМТП» за вред, причиненный судну или грузу некомпетентными рекомендациями мастера по швартовке и грузовым операциям. В соответствии с п. 65 Обязательных постановлений при проведении швартовых операций судна у причалов оператор причала выделяет руководителя швартовщиков, обеспеченного радиосвязью с лоцманом или капитаном судна, а также швартовщиков, количество которых зависит от валовой вместимости судна. Согласно Руководству «в целях обеспечения безопасности судов и предотвращения происшествий с судами для захода в порт и подхода к терминалам в морском порту Новороссийск обязательна лоцманская проводка». В соответствии с ч. 1 ст. 87 КТМ РФ лоцманская проводка осуществляется морскими лоцманами, имеющими выданные капитанами морских портов лоцманские удостоверения о праве лоцманской проводки судов в
общество привлечено к административной ответственности за водопользование с нарушением его условий. Изучив и проверив доводы жалобы, выслушав ФИО1 правонарушителя и административного органа, исследовав материалы дела об административном правонарушении в их совокупности, судья приходит к следующим выводам. Как следует из акта обследования акватории морского порта Владивосток от ДД.ММ.ГГГГ, в ходе проведения проверки сообщения, поступившего в службу капитана морского порта от инспектора по портовому флоту, на причале № №, набережная <данные изъяты> акватории <данные изъяты> Рог. Оператор причала набережной ОАО «<данные изъяты>» сообщил, что договор с лицензирующей организацией на очистку акватории проходит государственную закупку, в момент отсутствия договора собираются выставить заградительные боны, чтобы не скапливался мусор в углу набережной Цесаревичей. В соответствии со ст. 8 Водного кодекса Российской Федерации (далее - ВК РФ) водные объекты находятся в собственности Российской Федерации (федеральной собственности). В силу ч. 1 ст. 9 ВК РФ физические лица, юридические лица приобретают право пользования поверхностными водными объектами по основаниям
ФИО1 как должностное лицо привлечен к административной ответственности за водопользование Обществом с нарушением его условий. Изучив и проверив доводы жалобы, выслушав ФИО2 правонарушителя и административного органа, исследовав материалы дела об административном правонарушении в их совокупности, судья приходит к следующим выводам. Как следует из акта обследования акватории морского порта Владивосток от ДД.ММ.ГГГГ, в ходе проведения проверки сообщения, поступившего в службу капитана морского порта от инспектора по портовому флоту, на причале № №, набережная <данные изъяты>. Оператор причала набережной ОАО «<данные изъяты>» сообщил, что договор с лицензирующей организацией на очистку акватории проходит государственную закупку, в момент отсутствия договора собираются выставить заградительные боны, чтобы не скапливался мусор в углу набережной <данные изъяты>. В соответствии со ст. 8 Водного кодекса Российской Федерации (далее - ВК РФ) водные объекты находятся в собственности Российской Федерации (федеральной собственности). В силу ч. 1 ст. 9 ВК РФ физические лица, юридические лица приобретают право пользования поверхностными водными объектами по
несения круглосуточной вахтенной службы на судне квалифицированным экипажем, в том числе, выставлением вахтенного у трапа; подключения судна к береговому электропитанию, включения в темное время суток наружного освещения, обозначающего оконечности судна; разработать и согласовать с капитаном морского порта Владивосток план мероприятий по обеспечению безопасности судна «Ича» в период длительной стоянки. В обоснование заявленных требований указал, что в ходе проведения проверки установлено, что у причала № морского порта Владивосток, расположенного по адресу: строение причал 42 <адрес>, оператор причала ООО Владивостокский морской порт «Первомайский» находится морское судно «Ича» (тип - нефтеналивное, идентификационный номер <***>, порт регистрации Петропавловск-Камчатский), принадлежащее на праве собственности ООО «ПО Камагро». ДД.ММ.ГГГГ и ДД.ММ.ГГГГ инспекторами по контролю за российскими судами филиала ФГБУ «Администрация морских портов <адрес> и Восточной Арктики» в морском порту Владивосток проведен осмотр судна «Ича» на предмет обеспечения его безопасной стоянки у причала. При осмотре установлено следующее: судно ошвартовано кормой к причалу № морского порта Владивосток; с кормы
