Перевозка пассажиров на железной дороге - гражданское законодательство и судебные прецеденты

опробовании тормозов проводника хвостового вагона. Обеспечение ограждения и безопасности поезда при его вынужденной остановке в соответствии с инструкцией по сигнализации на железных дорогах СССР. Должен знать: общее устройство пассажирских вагонов всех типов; устройство и порядок обслуживания приборов отопления, принудительной вентиляции и кондиционирования воздуха, электрооборудования, холодильных установок; правила пожарной безопасности; географическое расположение важнейших станций железнодорожной сети, речных и морских портов; порядок пользования служебными расписаниями движения пассажирских поездов; инструкцию проводника пассажирских вагонов; правила перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам СССР; инструкцию и памятку по технике безопасности проводнику пассажирских вагонов; руководство по оказанию первой (доврачебной) помощи. При обслуживании вагонов, следующих в международном сообщении, кроме того, должен знать: иностранный язык в объеме необходимого обращения с пассажирами по служебным вопросам; транспортную географию стран по маршруту следования поезда; правила пользования вагонами в международном сообщении; правила ведения дорожной документации; тарифы, правила и условия перевозок пассажиров и багажа в международном сообщении; поездные и маневровые сигналы, применяемые

транспортом (на 22,5 процента) и железнодорожным транспортом общего пользования (на 18,6 процента). Грузооборот автомобильного транспорта возрос за этот период на 45,7 процента. Мировой экономический кризис 2008 - 2009 годов и последовавшая за ним экономическая рецессия существенно повлияли на динамику объема перевозок грузов и пассажиров, грузо- и пассажирооборота, а также на масштабы развития транспортного комплекса страны. Ослабление кризисных явлений обусловило начало экономического роста в России со второй половины 2009 г. В результате в 2010 году в стране возобновился рост суммарных объемов перевозок грузов, грузо- и пассажирооборота, а показатели работы воздушного и морского видов транспорта, экспортных железнодорожных перевозок превзошли максимальный уровень докризисного периода. Важное место в транспортной системе занимают железные дороги . Железнодорожный транспорт выполняет 12 процентов общего объема грузовых перевозок и 82 процента общего грузооборота, осуществляемого всеми видами транспорта (без учета трубопроводного). На автомобильный транспорт приходится 56 процентов общего объема перевозок грузов и 8,6 процента общего грузооборота, 44 процента объема

имеющих физические недостатки. Государство стремится к снижению грузоемкости экономики и удельных транспортных издержек, создавая экономические условия для применения рациональных схем доставки и распределения товаров, современных систем перевозки пассажиров. Основным направлением совершенствования транспортных технологий в сфере грузодвижения является интеграция производственных и транспортных процессов на принципах транспортной логистики. Государство стимулирует этот процесс, поддерживая создание в транспортной инфраструктуре мультимодальных логистических центров, на рынке транспортных услуг - мультимодальных транспортных операторов, способствуя комплексной информатизации транспортного процесса. Развитие мультимодальных перевозок основывается, прежде всего, на максимально возможном использовании потенциала контейнеризации системы товародвижения, что предусматривает: наращивание мощности имеющихся и создание дополнительных контейнерных терминалов. При этом целесообразным является сочетание нескольких крупнейших терминалов в морских транспортных узлах с менее мощными многочисленными объектами внутри страны в полосе основных транспортных коридоров и на сети железных дорог ; создание свободных экономических зон в портах для привлечения основных контейнерных потоков внешней торговли, транзита и трансшипмента; стимулирование создания в России национальных контейнерных операторов, нацеленных на

географическое расположение важнейших станций железнодорожной сети; порядок пользования служебными расписаниями пассажирских поездов; должностную инструкцию проводника пассажирского вагона; применяемые формы учета и отчетности, порядок их ведения и составления. При обслуживании вагонов международного сообщения дополнительно должен знать: иностранный язык в объеме, предусмотренном программой специальной подготовки при обслуживании вагонов международного сообщения, необходимый для общения с пассажирами по служебным вопросам; транспортную географию стран по маршруту следования поезда; правила ведения дорожной документации, перевозок пассажиров и багажа; тарифы международного сообщения; поездные и маневровые сигналы, применяемые на железных дорогах по маршруту следования поезда. При обслуживании вагонов в поездах пригородного сообщения и парках отстоя вагонов - 2 разряд; при обслуживании вагонов в поездах местного и дальнего сообщения, вагонов специального назначения - 3 разряд; при обслуживании вагонов в фирменных поездах и поездах международного сообщения - 4 разряд. Примечание. Проводник пассажирского вагона со знанием иностранного языка при обслуживании вагонов в поездах международного сообщения тарифицируется на один разряд выше. §

действиях нарушений антимонопольного законодательства. Руководствуясь положениями Закона о защите конкуренции, Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Правил оказания услуг по железнодорожным перевозкам пассажиров, а также грузов, грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, железнодорожным транспортом, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 02.03.2005 № 111, Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС России от 26.07.2002 № 30, Правил резервирования мест и оформления проездных документов в международном сообщении через автоматизированные системы управления пассажирскими перевозками на железных дорогах государств – участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской республики, Эстонской Республики, утвержденных 20.11.2008 – 21.11.2008 на 49-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, Технологического процесса эксплуатации межгосударственной системы АСЦ «Экспресс» государств – участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской республики, Эстонской Республики, утвержденного Протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 30.05.2008 №48, суды пришли к выводу о законности выводов антимонопольного

ставки и налоговых вычетов. Федеральным законом от 25.08.95 № 153-ФЗ «О федеральном железнодорожном транспорте» (далее – Закон № 153-ФЗ) и иными правовыми актами предусмотрен особый порядок оказания услуг на железнодорожном транспорте, а также расчетов за железнодорожные перевозки. Так, согласно пунктам 1-2 статьи 9 Закона № 153-ФЗ перевозки пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа железнодорожным транспортом во внутреннем сообщении осуществляются в порядке и на условиях, которые устанавливаются уставом железных дорог Российской Федерации, правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа по железным дорогам Российской Федерации и правилами перевозок грузов. Перевозки пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа железнодорожным транспортом в международном сообщении транзитом по территории Российской Федерации осуществляются на основании соответствующих международных договоров Российской Федерации. Согласно пункту 2 статьи 11 Закона № 153-ФЗ экономические взаимоотношения между железными дорогами (включая распределение доходов от перевозок, расчеты в связи с несохранными перевозками грузов и повреждением технических средств), предприятиями по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, другими предприятиями и

исключительностью, строгой формальной определенностью и являются основанием для ведомственных проверок соблюдения должностными лицами своих обязанностей. Федеральным законом «О федеральном железнодорожном транспорте» и иными правовыми актами предусматривается особый порядок расчетов за железнодорожные перевозки. В частности, пунктом 2 Положения о порядке проведения операций по доходным счетам Министерства путей сообщения Российской Федерации, утвержденного приказом Центрального банка Российской Федерации от 25.03.1994 №82, установлено, что исходя из особенностей организации железнодорожных перевозок грузов и пассажиров и расчетов за них денежные поступления от перевозок, зачисляемые на доходные счета МПС, открытые железным дорогам , принадлежат им не полностью и должны распределяться между железными дорогами - участницами перевозок. В соответствии с пунктом 6 Положения о Министерстве путей сообщения Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1996 №848, функция распределения между железными дорогами доходов от перевозок принадлежит МПС. Таким образом, требование Инспекции о представлении Обществом выписки банка, подтверждающей зачисление денежных средств на счет МПС, не основано на законе, поскольку

тарифа межзонного проезда пассажиров, ранее установленного руководством Куйбышевской железной дороги –филиалом ОАО «РЖД», подлежит отклонению в силу следующего. Тариф стоимости межзонного проезда пассажиров в пригородном сообщении на Пензенском направлении Куйбышевской железной дороги утвержден Приказом начальника Куйбышевской железной дороги-филиала ОАО «РЖД» от 11.12.2009. На основании действующего законодательства и в соответствии с существующей практикой применения норм тарифного законодательства Пензенской области. Ранее дифференцированные по зонам тарифы на услугу по перевозке пассажиров и провозу багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, оказываемые Пензенским отделением структурного подразделения Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» на территории Пензенской области были установлены на основании приложения к Приказу управления цен и тарифов Пензенской области от 19.07.2006 № 33 «Об установлении тарифов на проезд пассажиров и провоз багажа Пензенской области», согласно которому стоимость проезда 1 (первой) зоны была установлена в 5 руб. 50 коп., а всех последующих - дифференцированно, согласно таблице. В последующем приказами управления цен и тарифов Пензенской области

значимыми и подлежащими судебной оценке обстоятельствами являются наличие либо отсутствие воли собственника на выбытие имущества из его владения, возмездность или безвозмездность сделок по отчуждению спорного имущества, а также соответствие либо несоответствие поведения приобретателя имущества требованиям добросовестности. Данные обстоятельства учтены судом первой инстанции при принятии обжалуемого решения. Так, в обоснование исковых требований процессуальным истцом - Западно-Сибирской Транспортной прокуратурой представлены письменные пояснения и копии следующих документов: документов в подтверждение факта оказания услуг перевозки пассажиров на инфраструктуре железнодорожного транспорта Норильской железной дороги , а также проведения с привлечением подразделений Норильской железной дороги аварийно-восстановительных работ (социалистические обязательства коллектива Норильской железной дороги на 1979 год; протокол собрания Норильского городского партийно-хозяйственного актива от 04.05.1979; приказ комбината по Норильской железной дороге от 08.06.1979 №292 об обеспечении безопасности при пассажирских перевозках в пионерские лагеря; приказ комбината по Железной дороге от 20.06.1979 №322 об изменении п.2 приказа №562 от 20.10.1978 о порядке обслуживания пассажирских поездов Кайеркан-Надежда; приказ комбината

по 31.12.2001г., с 02.01.2002г. по 12.05.2002г., с 21.05.2002г. по 23.09.2002г., с 22.10.2002г. по 31.10.2002г., с 16.11.2002г. по 30.11.2002г., с 09.12.2002г. по 19.01.2003г., с 26.02.2003г. по 30.06.2003г. в качестве слесаря по ремонту подвижного состава Саратовской дирекции по обслуживанию пассажиров – филиала ФГУП Приволжская железная дорога МПС РФ; с 01.07.2003г. по 31.12.2004г. в качестве слесаря по ремонту подвижного состава пункта подготовки вагонов к перевозкам станции Саратов - I (по обслуживанию поездов своего формирования) участка ремонта ходовых частей и тормозов Саратовской дирекции по обслуживанию пассажиров Дирекции по обслуживанию пассажиров Приволжской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги»; с 01.07.2006г. по 17.05.2007г., с 12.06.2007г. по 30.06.2007г. в качестве слесаря по ремонту подвижного состава пункта подготовки вагонов к перевозкам станции Саратов - I (по обслуживанию поездов своего формирования) участка ремонта ходовых частей и тормозов Саратовской дирекции по обслуживанию пассажиров структурном подразделении Приволжской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров структурном подразделении Федеральной пассажирской дирекции – филиала

«Об утверждении Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» (далее – Приказ Минтранса России № 225) информация о доходах и расходах (по статьям затрат и элементам затрат) по виду деятельности «пассажирские перевозки в пригородном сообщении» должна быть сформирована на основе данных раздельного учета, по каждому субъекту Российской Федерации за отчетный период и распределятся между субъектами Российской Федерации, в границах которых субъект регулирования осуществляет перевозку пассажиров в пригородном сообщении. Особенностью ФГУП «Крымская железная дорога », отличающей его от большинства перевозчиков, является то, что предприятие выступает одновременно и владельцем инфраструктуры, и перевозчиком. Предприятие осуществляет несколько видов деятельности, в том числе регулируемых. Основные виды деятельности: грузоперевозки железнодорожным транспортом, перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в дальнем следовании и в пригородном сообщении на территории Республики Крым и г.Севастополь, предоставление услуг социальной сферы и прочие виды деятельности. Согласно пункту 4 раздела II Методики № 235-Т/1 расчет экономически-обоснованных затрат, учитываемых при

Действуя в пределах своих полномочий, РСТ Забайкальского края издало приказ от 16 декабря 2019 года № 524-НПА, которым установлены тарифы для населения и экономически обоснованные уровни тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Забайкальского края в пределах Забайкальской и Восточно-Сибирской железных дорог на 2020 год. В оспариваемых административным истцом приложениях № 1 и № 2 к приказу установлены экономически обоснованные уровни тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Забайкальского края в пределах Забайкальской железной дороги (приложение № 1) и Восточно-Сибирской железной дороги по маршруту «Новая Чара – Куанда» (приложение № 2) в зависимости от расстояния (с учетом внесенных изменений) с 1 января по 29 марта 2020 года в размере: с 1 км по 10 км - 103,76 руб., с 11 км по 20 км - 207,52 руб., с 21 км по 30 км - 311,27 руб., с 31 км по 40 км