сообщений по каналам связи или их воспроизведение через звукоусилительную аппаратуру; сигнал - условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ; сигнальный знак - условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта; составительская бригада - бригада, предназначенная для руководства маневровой работой с вагонами, группой вагонов, поездами, которая состоит из составителя поездов и помощника составителя поездов, а также может состоять из двух составителей поездов, один из которых назначается руководителем; специальный железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также транспортеры, несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и
работников железнодорожного пути, ответственных за правильность закрепления железнодорожного подвижного состава и сохранность тормозных башмаков, находящихся под железнодорожным составом и специальных стеллажах (пирамидах), устанавливается приказом руководителя организации. Копия приказа хранится вместе с экземплярами Инструкции на станции и на железнодорожном пути и обновляется ежегодно по состоянию на 1 января или с изменением ответственных лиц. 5. Техника безопасности 5.1. Обязанности работников. Работники ОАО "РЖД" и железнодорожного пути обязаны соблюдать требования Правил техники безопасности, Инструкции составителю поездов и помощникусоставителя поездов, других должностных инструкций, местных инструкций по охране труда станции и организации, а также настоящей Инструкции. 5.2. Местные особенности. Указываются негабаритные и опасные места (при необходимости указывается соответствующая таблица), въездные ворота, порядок их проследования, местонахождение составителя поездов при движении маневрового состава (при необходимости - по каждому пути) и другие требования, исходя из местных условий. 5.3. Ответственность за: - состояние территории железнодорожного пути, обеспечивающее безопасные условия работы маневровых и составительских бригад, приемосдатчиков груза и багажа
нарушение порядка формирования поездов, правил ограждения и закрепления поезда при остановке его на перегоне и станции 11. Начальник железнодорожной станции, несущий сменные дежурства срыв выполнения графика отправления поездов по вине работника; задержка поезда у входного светофора; нарушение порядка пользования устройствами СЦБ, приведшее к сбою в графике движения поездов по вине работника 12. Оператор поста централизации нарушение порядка приготовления маневровых маршрутов в закрепленном маневровом районе 13. Оператор сортировочной горки повреждение вагонов по вине работника 14. Помощник составителя поездов нарушение порядка формирования поездов, правил ограждения и закрепления составов и вагонов, стоящих на путях станции; повреждение вагонов 15. Приемосдатчик груза и багажа, занятый на приемке к перевозке грузов на открытом подвижном составе отправление, пропуск вагонов с коммерческими неисправностями; прием к перевозке грузов с нарушениями технических условий погрузки и крепления грузов, угрожающими безопасности движения поездов 16. Приемосдатчик груза и багажа пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов, коммерческого поста безопасности отправление, пропуск вагонов с коммерческими
районах промышленного железнодорожного транспорта - 3 разряд; при выполнении маневровой работы в напряженных маневровых районах промышленного железнодорожного транспорта - 4 разряд; при выполнении маневровой работы в малодеятельных маневровых районах на станциях магистрального железнодорожного транспорта - 5 разряд; при выполнении маневровой работы в напряженных маневровых районах на станциях магистрального железнодорожного транспорта большой и повышенной мощности - 6 разряд. Примечания. 1. Составитель поездов при выполнении маневровых работ в "одно" лицо тарифицируется на один разряд выше. 2. Помощниксоставителя поездов тарифицируется на один разряд ниже составителя поездов, под руководством которого он работает. § 89. Станционный рабочий Исключено. - Постановление Минтруда РФ от 11.11.1996 N 6. § 90. Станционный рабочий (в ред. Постановления Минтруда РФ от 11.11.1996 N 6) 2-й разряд Характеристика работ. Уборка станционных путей, пристанционных территорий, грузовых дворов и складов, вокзалов, перронов, пассажирских и грузовых платформ, станционных служебно-технических зданий. Отопление станционных производственных и бытовых помещений. Содержание в чистоте и исправном состоянии закрепленного
движения поездов (составов, локомотивов) на железнодорожных путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также между железнодорожными станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики или изолирующие стыки светофоров (п. 10, приложение №11, Приказа Минтранса России от 21.12.2010 N 286 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»). Составительская бригада - бригада, предназначенная для руководства маневровой работой с вагонами, группой вагонов, поездами, которая состоит из составителя поездов и помощника составителя поездов, а также может состоять из двух составителей поездов, один из которых назначается руководителем (п. 10 Приказа Минтранса России от 21.12.2010 N 286 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»). Маневровая бригада ОАО «РЖД», используя локомотив ОАО «РЖД» начала движение со своего пути 22 станции Титаровка Северо-Кавказской железной дороги через примыкающий к пути 22 путь ответчика № 12 по направлению к пути № 26. Маневровый локомотив РЖД объединился с 24 вагонами на
схода вагонов явились нарушения составителя поездов станции Заводская ОАО «Уралпромжелдортранс» ФИО5 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» и «Инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов» ЦД-920 от 17.12.2001, в части не закрытия остряка ручной стрелки № 5 на запорную закладку и не убеждения в плотности прижатия остряка к рамному рельсу. Согласно абз. 4 п. 3.4 «Инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов» ЦД-920 от 17.12.2001 составитель поездов и помощник составителя поездов после перевода стрелки обязан был запереть ее на закладку и убедиться в плотности прилегания остряка к рамному рельсу , однако этого сделано не было, в результате чего при проследовании трех вагонов из-за отсутствия запорной закладки левого остряка в запертом положении произошел его отжим с последующим движением четвертого с головы вагона по направлению 4 пути. Таким образом, все вагоны начиная с 4-го по 7-ой сошли с рельсов. Ответчик полагает, что истцом не доказан факт
маневровых работ (п. 4.1). Техническое обслуживание производится ответчиком своими силами и средствами и за свой счет (п. 4.2). По доводам ответчика, после производства маневровых работ 25.12.2012г. и перевода стрелочного перевода № 411 в положение по направлению стрелочного перевода № 412 на 19 путь, к маневровым работам приступила маневровая бригада истца, при этом, каких-либо замечаний к стрелочному переводу ответственными работниками истца предъявлено не было. В соответствии с абз. 4 п. 2.2. Инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов, утвержденной МПС РФ 17.12.2001 N ЦД-920, при приеме дежурства составитель поездов и помощник составителя поездов обязаны: осмотреть стрелочные переводы и тормозные упоры своего района маневровой работы и убедиться в их исправности (при осмотре стрелочных переводов следует обращать особое внимание на плотность прилегания остряков к рамным рельсам, на крепление болтов у стрелочных тяг, серьги к остряку, болтов в корневом креплении остряков, на исправность замков, закладок, шарнирно-коленчатых замыкателей, на очистку стрелочных переводов и тормозных упоров
на основание своих требований и возражений. Как следует из материалов дела и установлено судами, управление источником повышенной опасности (двумя тепловозами, принадлежащими обществу «Минеральные удобрения» на праве собственности) осуществлял истец с использованием стрелочного перевода № 411 в соответствии с условиями договора о порядке пользования железнодорожными путями. В соответствии с абз. 4 п. 2.2. Инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов, утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации 17.12.2001 № ЦД-920, при приеме дежурства составитель поездов и помощник составителя поездов обязаны: осмотреть стрелочные переводы и тормозные упоры своего района маневровой работы и убедиться в их исправности (при осмотре стрелочных переводов следует обращать особое внимание на плотность прилегания остряков к рамным рельсам, на крепление болтов у стрелочных тяг, серьги к остряку, болтов в корневом креплении остряков, на исправность замков, закладок, шарнирно-коленчатых замыкателей, на очистку стрелочных переводов и тормозных упоров от снега, льда или мусора). Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства в порядке,
возникновение убытков; причинно-следственная связь между противоправным поведением и возникшими убытками; подтверждение размера убытков. Как выявлено судами при исследовании технического заключения от 22.09.2013, сход вагонов, в результате которых были причинены повреждения имуществу истца, произошел по причине нарушения составителем поездов пути необщего пользования станции Заводская ФИО5, являющимся работником ответчика, пунктов раздела 3, 8 приложения 11 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» 2012 года, и пункта 3.4 «Инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов» ЦД-920 от 17.12.2001, в части не закрытия остряка ручной стрелки № 5 на запорную закладку и не убеждения в плотности прижатия остряка к рамному рельсу. При осмотре места схода выявлено: сход с рельсов вагона № 59631929 (4-го по ходу движения) всеми колесными парами, вагона № 670550061 (5-го по ходу движения) всеми колесными парами, у вагонов № 56015043 (6-го по ходу движения) и № 67749259 (7-го по ходу движения) в сходе 1-я колесная пара.
Федерации от 24.04.1992г. ***, постановлению Правительства РФ от ***г. N665 "О списках работ, производств, профессий, должностей, специальностей и учреждений (организаций), с учетом которых досрочно назначается страховая пенсия по старости, и правилах исчисления периодов работы (деятельности), дающей право на досрочное пенсионное обеспечение» поименована должность дежурного по железнодорожным станциям внеклассным и первого класса, занятого приемом, отправлением и пропуском поездов на участках магистральных железных дорог с особо интенсивным движением; - с 03.05.1989г. по 31.05.1989г. в должности практиканта помощника составителя поездов по ***-Восточной железной дороги, а по архивной справке от 10.10.2015г. № НДА-725, выданной Мичуринским объединенным архивом, в должности помощника составителя поездов, так как имеются разночтения в должности, указанной в трудовой книжке и архивной справке, а также должность не предусмотрена вышеуказанными Списком от 24.04.1992г. *** и постановлением Правительства РФ от ***г. N665. 10.12.2015г. ФИО1 обратился в суд с иском о включении в льготный трудовой стаж периодов работы с 01.10.1984г. по 01.03.1988г. в должности дежурного
В обоснование требований, с учетом уточнений от ДД.ММ.ГГГГ, указано, что в ДД.ММ.ГГГГ истец обратился в пенсионный фонд с заявлением о досрочном назначении страховой пенсии по старости. Решением ответчика № от ДД.ММ.ГГГГ истцу отказано в назначении пенсии в связи с отсутствием требуемого специального стажа. С решением ответчика не согласен. В период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ истец работал помощником составителя поездов, а в период с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ – составителем поездов. В период работы в должности помощника составителя поездов истец выполнял трудовые обязанности составителя поездов. Работая практикантом помощника составителя поездов, истец фактически проходил испытательный срок при трудоустройстве и полностью выполнял должностные обязанности составителя поездов. Согласно архивной справке ДД.ММ.ГГГГ истец принят в цех «Движение» ОАО «РЖД» практикантом помощника составителя поездов и ДД.ММ.ГГГГ переведен в должность помощника составителя поездов. Кроме того, ответчиком не учтен в специальный стаж период работы в Железнодорожном цехе Барнаульского вагоноремонтного завода в должности составителя поездов с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, из-за
ФИО1 обратился в суд с иском к Государственному учреждению - Управлению Пенсионного фонда Российской Федерации в Вурнарском районе Чувашской Республики - Чувашии (межрайонное) и, уточнив требования в порядке ст. 39 ГПК РФ, просил признать вышеуказанное решение ответчика об отказе в назначении досрочной страховой пенсии по старости незаконным; обязать ответчика включить в специальный стаж его работы, дающей право на назначение досрочной страховой пенсии по старости, периоды: работы на станции <данные изъяты> железной дороги в качестве помощника составителя поездов с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, в качестве дежурного по станции с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ; нахождения в ученических отпусках с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ, с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ; службы в Советской Армии с ДД.ММ.ГГГГ ДД.ММ.ГГГГ и назначить досрочную страховую пенсию по старости со дня обращения, то есть с ДД.ММ.ГГГГ. Иск ФИО1 обосновал
