от 12.10.2006 № 53 «Об оценке арбитражными судами обоснованности получения налогоплательщиком налоговой выгоды», что в случае учета налогоплательщиком операций не в соответствии с их действительным экономическим смыслом, права и обязанности налогоплательщика определяются исходя из подлинного экономического содержания соответствующей операции. Данная правовая позиция носит универсальный характер, поскольку направлена на обеспечение справедливого и равного налогообложения. Таким образом, условия для освобождения от уплаты таможенных платежей утрачиваются в отношении той части топлива, которая не соответствует понятию припасов (превышает необходимый для выполнения рейса минимум), а взимание таможенных платежей со всего погруженного топлива, включая ту его часть, которая необходима для выполнения рейса и в отношении которой не нарушены условия для освобождения от уплаты таможенных платежей, не может быть признано правомерным. В ходе рассмотрения дела общество последовательно отмечало, что таможенные платежи начислены ему исходя из всего объема погруженного топлива, без вычета топлива, необходимого для выполнения рейса (с учетом остатка топлива на момент прихода в порт), что
Для выбора коэффициента, подлежащего применению к ставке навигационного сбора по заходу судна в порт Ванино, имеет значение факт перевозки грузов либо в рамках одного рейса, либо на линии, открытой истцу в установленном порядке. Из системного толкования норм главы VIII Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, раздела VII Правил применения портовых сборов, с учетом разъяснений Федеральной службы по тарифам, данным в письме от 11.03.2008 № ЕВ-1192/10 о терминах, используемых в Правилах применения портовых сборов, следует, что понятие «рейс » в отношении договора морской перевозки грузов означает оконченную морскую перевозку груза, в том числе нескольких различных грузов, партий грузов, между морскими портами (портпунктами), объединенную заранее, единовременно определенным до начала рейса волеизъявлением перевозчика, отправителя, фрахтователя, направленным на то, что груз либо различные грузы, определенные до начала рейса, должны быть в начале рейса приняты на судно для перевозки в определенном порту либо портах и по окончании перевозки должны быть выгружены в определенном порту либо портах,
об используемых в Правилах терминах понятия «плавание», «заграничное плавание», «каботажное плавание» не раскрываются. Вместе с тем в письме даны понятия «рейс», «заграничный рейс», «каботажный рейс», при этом указано на то, что использование этих терминов для целей ценообразования при определении Правил осуществлялось ФСТ России в том контексте, который указан в названном письме. С учетом разъяснений ФСТ России, а также из системного толкования норм главы VIII Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ), следует, что понятие «рейс » в отношении договора морской перевозки грузов означает оконченную морскую перевозку груза, в том числе нескольких различных грузов, партий грузов, между морскими портами (портопунктами), объединенную заранее, единовременно определенным до начала рейса волеизъявлением перевозчика, отправителя, фрахтователя, направленным на то, что груз либо различные грузы, определенные до начала рейса, должны быть в начале рейса приняты на судно для перевозки в определенном порту либо портах и по окончании перевозки должны быть выгружены в определенном порту либо портах,
дата отхода 01.07.2014) во втором порту захода на территории Российской Федерации (морской терминал Славянка морского порта Посьет) выгрузило общее количество груза 276 единиц, т.е. завершило рейс и загрузило лесоматериалы, т.е. начало новый рейс. Из системного толкования норм главы VIII Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, раздела VII Правил применения портовых сборов, с учетом разъяснений Федеральной службы по тарифам, данным в письме от 11.03.2008 № ЕВ-1192/10 о терминах, используемых в Правилах применения портовых сборов, следует, что понятие «рейс » в отношении договора морской перевозки грузов означает оконченную морскую перевозку грузов, в том числе нескольких различных грузов, партий грузов, между морскими портами (портпунктами) объединенную заранее, единовременно определенным до начала рейса волеизъявлением перевозчика, отправителя, фрахтователя, направленным на то, что груз либо различные грузы, определенные до начала рейса, должны быть в начале рейса приняты на судно для перевозки в определенном порту либо портах и по окончанию перевозки должны быть выгружены в определенном порту либо портах,
При этом истец предложил ответчику внести изменения в контракт по согласию сторон, получил отказ ответчика и заявил неимущественное требование о признании дополнительного соглашения к государственному контракту № 114-ОПП-21 от 06 декабря 2021 года заключенным с 30 мая 2023 года. Таким образом, суд квалифицировал заявленное неимущественное требование, как требование о внесении изменения в контракт, в связи с существенным изменением обстоятельств. Суд первой инстанции, оценивая условия заключенного контракта и устанавливая фактические обстоятельства, пришел к следующим выводам. Понятие рейс для целей контракта - это путь транспортного средства по маршруту регулярных перевозок из начального остановочного пункта в конечный остановочный пункт или из конечного остановочного пункта в начальный остановочный пункт (пункт 2 приложения № 6 к контракту). Как видно из содержания государственного контракта № 114-ОПП-21 от 06 декабря 2021 года, в Приложении № 1 к контракту, стороны согласовали параметры маршрутов № 699, № 703. При этом параметры маршрута включают в себя условия о виде транспортных
дата отхода 01.07.2014г.) во втором порту захода на территории Российской Федерации (морской терминал Славянка морского порта Посьет) выгрузило общее количество груза 276 единиц, т.е. завершило рейс и загрузило лесоматериалы, т.е. начало новый рейс. Из системного толкования норм главы VIII Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, раздела VII Правил применения портовых сборов, с учетом разъяснений Федеральной службы по тарифам, данным в письме от 11.03.2008 № ЕВ-1192/10 о терминах, используемых в Правилах применения портовых сборов, следует, что понятие «рейс » в отношении договора морской перевозки грузов означает оконченную морскую перевозку грузов, в том числе нескольких различных грузов, партий грузов, между морскими портами (портпунктами) объединенную заранее, единовременно определенным до начала рейса волеизъявлением перевозчика, отправителя, фрахтователя, направленным на то, что груз либо различные грузы, определенные до начала рейса, должны быть в начале рейса приняты на судно для перевозки в определенном порту либо портах и по окончанию перевозки должны быть выгружены в определенном порту либо портах,
