поезд при условии доплаты стоимости плацкарты вследствие опоздания на поезд в течение 12 часов либо вследствие болезни, несчастного случая в течение 5 суток с момента отправления поезда, на который приобретен проездной документ (билет), или получать обратно стоимость проезда за вычетом стоимости плацкарты в случае отказа от поездки. Из приведенных норм видно, что реализация правапассажира, опоздавшего на поезд дальнего следования, на который приобретен проездной документ (билет), на возобновление действия проездного документа либо получение обратно стоимости проезда за вычетом стоимости плацкарты при отказе от поездки зависит от причин опоздания на поезд и времени, прошедшего с момента отправления поезда . Такое право имеют, во-первых, пассажиры, опоздавшие на поезд по любым причинам, не связанным с болезнью, несчастным случаем, обратившиеся с соответствующим требованием в течение двенадцати часов с момента отправления поезда, и, во-вторых, пассажиры, опоздавшие на поезд вследствие болезни, несчастного случая, если их обращение имело место в течение пяти суток с момента отправления поезда.
отправлением поездов и производством маневров, особенно в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Помещение дежурного по железнодорожной станции должно быть изолировано. Правом входа в помещение дежурного по железнодорожной станции пользуются только начальник железнодорожной станции, лица, непосредственно работающие или выполняющие свои должностные обязанности совместно с дежурным по железнодорожной станции, и работники, контролирующие действия дежурного по железнодорожной станции и исправность приборов управления. На железнодорожных станциях, где не предусмотрены в штате работники хозяйства перевозок, операции по приему и отправлению поездов, производству маневров, техническому обслуживанию стрелочных переводов, обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов выполняются работниками, уполномоченными, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. 66. Прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом железнодорожной станции, и только при открытом входном сигнале, а пассажирских поездов, кроме того, на железнодорожные пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической
УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ЗАЩИТЫ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И БЛАГОПОЛУЧИЯ ЧЕЛОВЕКА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ПИСЬМО от 23 октября 2012 г. N 01-09/2503 О НАПРАВЛЕНИИ ПАМЯТКИ Управлением Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту разработана памятка "Защита правпассажиров, как потребителей услуг железнодорожного транспорта России" (приложение). С целью повышения правовой грамотности пассажиров железнодорожного транспорта предлагаю осуществить тиражирование памятки для использования в работе общественных приемных и консультационных пунктов, созданных на базе ФБУЗ "Центр гигиены и эпидемиологии по железнодорожному транспорту". Руководитель Ю.Н.КАСЬКОВ Приложение ПОЕЗДА ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ Защита прав потребителей при оказании услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом регулируется: - Законом Российской Федерации от 07.02.1992 N 2300-1 "О защите прав потребителей"; - Федеральным законом от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"; - Правилами оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа,
вознаграждение или бесплатно. Принципы 1. Стандарт Таможенная обработка припасов регулируется положениями настоящей главы и, насколько это применимо, положениями Генерального приложения. 2. Рекомендация по практическому применению Таможенная обработка припасов должна применяться одинаково, независимо от страны регистрации или права собственности на средства водного транспорта, воздушные суда или поезда. Припасы, находящиеся на борту прибывающих средств водного транспорта, воздушных судов или в поездах (a) Освобождение от импортных пошлин и налогов 3. Стандарт Припасы, перевозимые на борту средства водного транспорта или воздушного судна, прибывающего на таможенную территорию, освобождаются от импортных пошлин и налогов при условии, что они остаются на борту. 4. Рекомендация по практическому применению Припасы для потребления пассажирами и экипажем, импортируемые в качестве продуктов питания на международных экспресс-поездах , должны быть освобождены от импортных пошлин и налогов при условии, что: (a) такие товары приобретены только в тех странах, через которые проследовал этот международный поезд; и (b) любые пошлины и налоги, взимаемые с таких товаров
об отказе в передаче кассационной жалобы для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии Верховного Суда Российской Федерации, если изложенные в кассационной жалобе доводы не подтверждают существенных нарушений норм материального права и (или) норм процессуального права, повлиявших на исход дела, и не являются достаточным основанием для пересмотра судебных актов в кассационном порядке, а также если указанные доводы не находят подтверждения в материалах дела. При изучении доводов кассационной жалобы и принятых по делу судебных актов не установлено оснований, по которым жалоба может быть передана для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации. Как усматривается из судебных актов, общество является транспортной организацией, осуществляющей перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом в поездах дальнего следования по территории Российской Федерации и в международном сообщении. Во исполнение заключенного 12.03.1993 сторонами соглашения о взаимном признании прав на льготный проезд для инвалидов и участников Великой Отечественной войны, а также лиц, приравненных
коллегии Верховного Суда Российской Федерации, если изложенные в кассационных жалобе, представлении доводы не подтверждают существенных нарушений норм материального права и (или) норм процессуального права, повлиявших на исход дела, и не являются достаточным основанием для пересмотра судебных актов в кассационном порядке и (или) для решения вопроса о присуждении компенсации за нарушение права на судопроизводство в разумный срок, а также если указанные доводы не находят подтверждения в материалах дела. Основания для пересмотра судебных актов в кассационном порядке по доводам жалобы отсутствуют. Как следует из судебных актов, основанием для привлечения к ответственности послужил выявленный административным органом факт переоформления проездных документов пассажировпоездов дальнего следования, произведенных после отправления поезда в период с 01.02.2018 по 01.06.2018, что является нарушением положений части 5 статьи 11 Федерального закона от 09.02.2007 № 16ФЗ «О транспортной безопасности» и пункта 7 Порядка формирования и ведения автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах и персонале (экипаже) транспортных средств, а также
Исходя из установленных обстоятельств дела следует, что без данного документа право собственности на спорные объекты недвижимости вообще не было бы зарегистрировано. Таким образом, о нарушении имущественных прав Российской Федерации незаконным выбытием объектов железнодорожного транспорта из владения государства в пользу ответчика Росимуществу стало известно из материалов прокурорской проверки. Кроме того, формулировка Норильская железная дорога (НЖД) не раскрывает истинного предназначения и не позволяет достоверно установить предназначение входящих в нее железнодорожных путей и другого спорного имущества. Как указано ранее, в пунктах 3.2.2 жалоб заявители подтверждают осуществление регулярной перевозки пассажиров, соответственно данный социальный аспект должен был быть учтен при приватизации Норильской железной дороги. Более того, о характере общего пользования спорной железной дороги также свидетельствует наличие железнодорожного вокзала, задачей которого является размещение именно пассажиров во время ожидания поезда с целью перемещения до пункта назначения. По мнению суда апелляционной инстанции, указание формулировки НЖД направлено на завуалирование социальной значимости спорного объекта. Данные действия повлеки незаконное оформление
от 31.12.2014 № 3-23-14, от 22.12.2014 № ПД-329-14/ФПК-14-462/1 признало, что в вагонах ФГУП «Почта России», включенных в составы пассажирских и почтово-багажных поездов АО «ФПК», ООО «ТК Магистраль СПб» осуществлялась перевозка грузобагажа. При этом по условиям заключенного между ОАО «РЖД» и АО «ФПК» договора от 31.03.2010 № 252 последнему предоставлено право на использование железнодорожных путей общего пользования, объектов, зданий, сооружений, оборудования и инвентаря (вокзалы, пассажирские и иные станционные здания, остановочные платформы, перроны), принадлежащих заявителю и необходимых для осуществления перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа. ООО «ТК Магистраль СПб» пояснило, что в связи с высокой стоимостью затрат при получении груза с проходящего поезда ввиду требований ОАО «РЖД» по оплате въезда автотранспорта на перрон вокзала клиенты не всегда пользуются услугами компании (т.2 л.д.52-53). Воспользовавшись услугами компании, клиенты самостоятельно решали вопрос с проходом и взъездом автотранспорта на перрон железнодорожного вокзала г. Печора: если груз небольшой, получатели сами выносят его за пределы перрона, чтобы не
во временное пользование локомотивы и оказывать своими силами услуги по управлению локомотивами и по их технической эксплуатации. В силу пункта 1.2 договора от 31.03.2010 № 252 Владелец инфраструктуры среди прочего осуществляет предоставление Перевозчику права на использование железнодорожных путей общего пользования, объектов, зданий, сооружений, оборудования и инвентаря (вокзалы, пассажирские и иные станционные здания, остановочные платформы, перроны), принадлежащих Владельцу инфраструктуры и необходимых для осуществления перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа. ООО «Магазин № 34» пояснило, что на основании заключенного между ООО «Транспортная компания Магистраль С-Пб» и им договора оказания услуг по перевозке груза от 10.01.2016 № 58, ООО «Транспортная компания Магистраль С-Пб» организовывало и осуществляло перевозку груза из Санкт-Петербурга до станции Инта в почтовом вагоне в составе пассажирского поезда № 388, следовавшего через станцию Инта транзитом. Услугой платного въезда на перрон железнодорожного вокзала г. Инта ООО «Магазин № 34» пользовалось 2 раза, оплата производилась через кассу дежурному по вокзалу по чеку с
20.20 ч.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях, в связи с тем, что он распивал пиво - алкогольную продукцию с содержанием этилового спирта менее 12 процентов объема готовой продукции в общественном месте - в пассажирском поезде №35 «Владивосток - Хабаровск» на месте №2 девятого вагона. ФИО4 подал жалобу на данное постановление, просит отменить его как незаконное, в связи с тем, что на него был составлен протокол об административном правонарушении за попытку отстоять свои гражданские права пассажира поезда . Протоколом он был предупрежден и на этом дело было закрыто. В судебное заседание ФИО4 не явился, ходатайств об отложении дела не представлял, извещен о времени и месте рассмотрения дела надлежащим образом, что подтверждено почтовым уведомлением о вручении ему заказного письма. Указанное обстоятельство, в соответствии с положением ст. 14 Международного пакта от 16.12.66года «О гражданских и политических правах», ст. 19 Конституции РФ и ст. 35 ГПК РФ, суд расценивает как волеизъявление стороны, свидетельствующее
транспортом и правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом. Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом представляют собой нормативные правовые акты, которые содержат нормы, обязательные для перевозчиков, владельцев инфраструктур, пассажиров, отправителей, получателей, других юридических и физических лиц, и регулируют условия перевозок пассажиров, ручной клади, багажа, грузобагажа. Таким образом, утверждая Правила, Министерство путей сообщения Российской Федерации действовало в пределах полномочий, предоставленных ему законом. Довод истца о том, что статья 83 Федерального закона не ограничивает правопассажирапоезда пригородного сообщения на получение в иных случаях стоимости проезда при досрочном расторжении им договора перевозки, несостоятелен. Вывод об ограничении указанного права только одним случаем вытекает из анализа положений статьи 83 Закона в их единстве. Такой анализ показывает, что законодатель ограничительно урегулировал случаи, в которых пассажир имеет право получить обратно стоимость проезда при отказе от поездки на поездах как дальнего следования, так и пригородного сообщения. Неправомерна и ссылка истца, что к отношениям, стороной по
