для пожаротушения в соответствии с требованиями подраздела 6.4. 6.5.83. При проектировании галерей и эстакад конвейерного транспорта необходимо выполнять следующие требования: конвейеры, устанавливаемые в подземно-надземных галереях, должны оснащаться лентами, выполненными из материалов НГ и группы Г1; галереи, предназначенные для транспортирования грузов, содержащих горючие материалы, необходимо выполнять из строительных конструкций с пределом огнестойкости не менее EI 15. При транспортировании негорючих грузов предел огнестойкости строительных конструкций не нормируется; для галерей и эстакад с несущими и ограждающими конструкциями класса К3 предусматривать противопожарные зоны: через каждые 100 м и в местах пересечений в одном или разных уровнях (расстояние по горизонтальной проекции между пожароопасными конструкциями не менее 6 м); в местах размещения галерей над зданиями (длина зоны равна ширине здания, увеличенной на 3 м с каждой его стороны); для надземных наружных галерей и эстакад с несущими и ограждающими конструкциями классов К1, К2 в местах примыкания к зданиям предусматривать противопожарные зоны длиной не менее 6 м;
меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда, доложить об этом дежурному по железнодорожной станции и машинисту проходящего поезда, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, диспетчеру поездному. 26. Пересечения железнодорожных путей инженерными сооружениями, в том числе линиями связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводами и другими наземными и подземными сооружениями, на стадии проектирования согласовываются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования. На таких пересечениях должны быть предусмотрены специальные предохранительные устройства или осуществлены меры, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов. Проекты таких устройств должны быть согласованы, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. 27. Примыкание вновь строящихся железнодорожных путей необщего пользования к главным железнодорожным путям на перегонах железнодорожных путей общего пользования не допускается. (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57) (см. текст в предыдущей редакции) Временная укладка и снятие стрелочных переводов на перегонах в связи со строительством вторых железнодорожных путей, производством работ по реконструкции и капитальному
перечень видов работ по приложению А. 1.5. Выбор мероприятий по БДД второй очереди в целях ликвидации МКДТП должен осуществляться во взаимосвязи с планированием других видов дорожных работ, обеспечивающих достижение целей и показателей регионального проекта. Разработка технических решений и проектирование запланированных мероприятий по БДД второй очереди, а также определение их сметной стоимости выполняется в установленном порядке при подготовке проектов строительства, реконструкции и ремонта участков дорог и улиц. Принимаемые в проектах технические решения при соответствующих обоснованиях могут предусматривать: увеличение числа полос движения; расширение проезжей части, устройство разделительных полос, строительство развязок в разных уровнях, дополнительных полос движения перед пересечениями и на подъемах, пешеходных переходов в разных уровнях, улучшение параметров геометрических элементов пересечений и примыканий в одном уровне (изменения углов примыкания, устройство переходно-скоростных полос, перепланировка перекрестков и подъездных путей к ним), строительство кольцевых пересечений, увеличение радиусов кривых в плане до нормативных значений или до значений, обеспечивающих плавность трассы; устройство виражей, заездных карманов, уменьшение
съездов-выездов со спорных земельных участков непосредственно на скоростную автомобильную дорогу Москва - Санкт-Петербург невозможна и противоречит пункту 14 статьи 5 Закон № 257-ФЗ, а действующая проектная документация участка скоростной автодороги Москва - Санкт-Петербург в районе пересечения с Шереметьевским шоссе и транспортной развязки, обеспечивающей пересечение этой автомобильной дороги с Шереметьевским шоссе, не предусматривает возможности организации съездов-выездов на спорные земельные участки общества. В соответствии с пунктом 1.2 ВСН 103-74 «Ведомственные строительные нормы» «Технические указания по проектированиюпересечений и примыканий автомобильных дорог», утвержденных Министерством транспортного строительства СССР 23.09.1974, согласно которому проектированию пересечений и примыканий должна предшествовать разработка проекта всей автомобильной дороги в целях комплексного размещения по дороге инженерных обустройств: пересечений и примыканий, площадок для стоянок автомобилей и т.д., и решение вопросов транспортных связей с прилегающими территориями. Согласно выводам заключения судебной землеустроительной экспертизы имеется возможность внести изменения в существующую проектную документацию транспортной развязки, обеспечивающей пересечение скоростной автодороги Москва - Санкт-Петербург с Шереметьевским шоссе, и
движения», «Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов на путях промышленного транспорта». С учетом требований нормативно-технической документации (с точки зрения организации и безопасности дорожного движения) организация съезда/выезда автодороги «Новорязанское шоссе» на земельные участки с кадастровыми номерами 50:22:0040404:482 и 50:22:0040404:8403, расположенные по адресу: <...> соответствует требованиям ГОСТ Р 51256-2018 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования», ГОСТ 32953-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Технические требования (с Поправкой)», ВСН 103-74 «Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог», Постановления от 23 ноября 1993 года N 1090 «О правилах дорожного движения». С учетом требований нормативно-технической документации (с точки зрения организации и безопасности дорожного движения) организация выезда с автодороги «Рязанское шоссе» на земельный участок с кадастровым номером 50:22:0040404:237, расположенный по адресу: <...> соответствует требованиям ГОСТ Р 51256-2018 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования», ГОСТ 32953-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Технические требования (с Поправкой)», ВСН 103-74
2) Въезд и выезд на территорию объекта выполнить через существующее примыкание на км 1052 + 600 (справа) без строительства индивидуальных примыканий к федеральной автодороге (т.2 л.д.2). В дополнение к отказу ответчик сослался на положения ст.22 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», на пункты 1.8, 1.9 ВСН 103-74 (Ведомственные строительные нормы. «Технические указания по проектированиюпересечений и примыканий автомобильных дорог», утвержденных Минтрансстроем СССР от 23.09.1974 г.), на положения ст.13, 22 Федерального закона от 10.12.1995 г. №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (т.1 л.д.119-123). Судом установлено, что оспариваемые действия совершены ответчиком в пределах своих полномочий. Так, распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 13.08.2002 №ИС-682-р образовано ФГУ «Волго-Вятскуправтодор». Данным распоряжением с 01.10.2002 учреждению переданы функции по управлению федеральными автомобильными дорогами, проходящими по территории Республики Татарстан. Распоряжением Министерства имущественных отношений Российской Федерации от 10.09.2002 №
иметь установленное количество полос движения, позволяющее обеспечить пропуск транспортного потока расчетной интенсивности с допустимым уровнем загрузки автомобильной дороги движением. Ширина полосы движения должна обеспечивать возможность безопасной реализации скорости движения, допускаемой в конкретных дорожных условиях для автомобильных дорог различного назначения, класса и категории, а также видов транспортных средств на дорогах всех категорий следует предусматривать устройство обочин, ширину которых следует назначать исходя из условий обеспечения (п. 11.6 - 11.8 ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог»). Проектирование пересечений и примыканий на автомобильные дороги определенной технической категории осуществляется в соответствии со строительными нормами и правилами - СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги, согласно сводам правил по проектированию и строительству, разработанному во исполнение вышеуказанного СНиП, - СП 34.13330.2012, а также в соответствии с ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог». В указанных нормативных актах содержатся обязательные требования, предъявляемые к автомобильной дороге определенной категории, включая ширин проезжей части, ширину обочины, покрытие примыкающих съездов и т.д. Более того нормативные акты
установлено настоящим Кодексом, федеральными законами. В соответствии с требованиями ГОСТ Р52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» и СНиП ДД.ММ.ГГГГ-85 «Автомобильные дороги» при проектировании дороги - <адрес> проектировщиками и экспертами должен был быть предусмотрен альтернативный съезд-заезд с земельного участка истца на <адрес> (Лихачевский проспект), так как после ликвидации существующего съезда иного подъездного пути к земельному участку иметься не будет. В соответствии с п. 1.2 ВСН 103-74 «Ведомственные строительные нормы» «Технические указания по проектированиюпересечений и примыканий автомобильных дорог», утвержденных Минтрансстроем ДД.ММ.ГГГГ, проектированию пересечений и примыканий должна предшествовать разработка проекта всей автомобильной дороги в целях комплексного размещения по дороге инженерных обустройств: пересечений и примыканий; площадок для стоянок автомобилей и т.д. в целях исключения нарушения прав третьих лиц. Отсутствие доступа на земельный участок влечет невозможность использования истцом земельного участка, что является явным нарушением его прав. Просит обязать Министерства транспорта и инфраструктуры <адрес> внести изменения в проектную документацию объекта «<адрес> в <адрес>»,
В силу положений части 6 статьи 22 Федерального закона от 08.11.2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» при примыкании автомобильной дороги к другой автомобильной дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами и обустроены элементами обустройства автомобильной дороги в целях обеспечения безопасности дорожного движения. Согласно п. 1.3 ВСН 103-74 «Ведомственные строительные нормы» «Технические указания по проектированиюпересечений и примыканий автомобильных дорог», утвержденных Министерством транспортного строительства СССР 23.09.1974г., пересечения и примыкания автомобильных дорог должны обеспечивать максимальную безопасность и удобство движения автомобилей с наименьшей потерей времени в пределах пересечения или примыкания. Положение и параметры съездов назначают исходя из интенсивности движения по ним, причем наименьшую потерю времени и преимущественные удобства движения предусматривают для наиболее загруженных съездов. Пересечения и примыкания проектируют на основе перспективных размеров, состава и характера движения, частоты и удельных размеров движения автомобилей, изменяющих
