установленного времени, в связи с чем они не были представлены административному органу в ходе проверки. В силу пункта 7 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденного приказом Минтранса от 20.08.2004 №15, для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов. Согласно пункту 7.1 трудовых договоров от 01.12.2008 и от 18.01.2009 работнику устанавливается пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями по графику (л.д. 51-54). Проверка табеля учета рабочего времени за июнь 2009 показала, что продолжительность рабочего времени водителей ФИО4 и ФИО5, работающих по трудовым договорам у индивидуального предпринимателя ФИО1, 11.06.2009 составила 14 час. 40 мин и 16 час. 40 мин. соответственно. Кроме того, табель ведется предпринимателем без учета записей по режиму труда и отдыха в регистрационных листах. Нарушение порядка учета рабочего времени, фактически отработанного водителями, признано ответчиком (л.д. 34-35). Тем самым, ответчиком
требований к профессиональной подготовке и уровню квалификации, которые необходимы для осуществления соответствующей профессиональной деятельности, а также с учетом сложности и объема выполняемой работы. На основании указанных норм суд приходит к выводу, что работодатель незаконно установил истцу размер заработной платы, который без учета районного коэффициента и надбавки за работу в районе Крайнего Севера и приравненных к ним местностях составляет менее суммы 5205 рублей. В соответствии с трудовым договором работнику ФИО1 установлена пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями по графику . Продолжительность рабочей недели не может превышать 40 часов. В августе 2013 года истец отработал 136 часов при норме рабочего времени * часов, в сентябре 2013 года ФИО1 отработал полную норму - * часов. Данные обстоятельства подтверждаются табелями учета рабочего времени за спорный период (л.д.25—30). Прокурором представлен вариант расчета заработной платы за период с августа по сентябрь 2013 года, который суд считает правильным, как не противоречащий действующему законодательству, данный расчет
работника должно являться таким, при котором часть заработка в действительности может быть утрачена в сравнении с обычными условиями труда. ФИО1, заявляя о предоставлении ему отпуска по уходу за ребенком на условиях неполной рабочей недели, предложил график работы на условиях предоставления ему одного выходного в пятницу, для осуществления ухода за ребенком в пятницу, субботу и воскресенье, указав, что в остальное время уход будет осуществлять мать ребенка – ФИО4, поскольку ей установлена пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями по графику . Между тем, график работы ФИО4 суду представлен не был, иных сведений, подтверждающих наличие выходных дней у ФИО4, а также дней, которые не совпадали бы с днями, предоставленными ФИО1 для ухода за малолетним ребенком, также суду не представлены, в связи с чем, с достоверностью установить возможность осуществления фактического ухода ФИО1 за ребенком на указанных выше условиях, у суда не имеется. Представитель ООО «Келлогг Рус» в ходе слушания дела пояснила суду,
был переведен машинистом железнодорожно-строительных машин в путевую машинную станцию № Горьковской дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД». ДД.ММ.ГГГГ на основании приказа № истец переведен помощником машиниста железнодорожно-строительных машин 5 разряда. Приказом № от ДД.ММ.ГГГГ истец уволен по собственному желанию (л.д.6 т.1). ДД.ММ.ГГГГ между ОАО «РЖД» и ФИО1 был заключен трудовой договор № (л.д.26 т.1). В договоре указано, что для работника устанавливается восьмичасовой рабочий день с 7:30 до 16:30, пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями по графику . Работнику предоставляется ежегодный оплачиваемый отпуск продолжительностью 28 календарных дней. Истец в судебном заседании пояснил, что он работал с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ машинистом железнодорожно-строительных машин в ПМС-108 структурном подразделении Горьковской дирекции по ремонту пути Центральной дирекции по ремонту пути филиала ОАО «Российские железные дороги», с ДД.ММ.ГГГГ по ДД.ММ.ГГГГ в ПМС-297 структурном подразделении Горьковской дирекции по ремонту пути Центральной дирекции по ремонту пути филиала ОАО «Российский железные дороги». Трудовым договором, заключенным
