в реальном режиме времени. 3.9. Реестр заявок может корректироваться строго в параметрах, определенных утвержденным техническим планом на месяц. 3.10. В Реестре заявок Заказчика может быть указана очередность обеспечения грузоотправителей Вагонами. 3.11. На основании полученных данных ОАО "РЖД" формирует: Объединенный парк вагонов; Объединенный сводный заказ; Объединенный Реестр заявок; Объединенные показатели работы вагонов: - Объем погрузки - сумма объемов погрузки всех заказчиков, - Плановый оборот вагона - средневзвешенный оборот Объединенного парка вагонов, - Рабочийпарк (среднесуточно) - среднесуточное количество вагонов Объединенного парка вагонов, - Плановое количество порожних отправок - суммарное количество порожних отправок по всем заказчикам, - Плановые затраты на порожний пробег Вагонов Объединенного парка вагонов, приходящиеся на одну груженную отправку, - рассчитываются как частное от деления суммы затрат на порожний пробег Вагонов всех заказчиков на сумму груженных отправок в Вагонах всех заказчиков (для расчета используются фактические данные по затратам на порожний пробег Вагонов и количества груженых отправок в Вагонах по
ГН 2.2.5.2308 [171], ГОСТ 12.1.005 [106], СанПиН 1.2.2353 [173]. 1.11. Уровни шума и вибрации на рабочих местах при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов не должны превышать значений, приведенных в ГОСТ 12.1.003 [104], ГОСТ 12.1.012 [109], СН 2.2.4/2.1.8.562 [182], СН 2.2.4/2.1.8.566 [183]. 1.12. Освещенность рабочих мест в производственных помещениях, на открытых площадках депо, ППС и их производственных подразделений должна соответствовать требованиям СП 52.13330 [166], ГОСТ Р 54984 [154], ГОСТ Р 56852 [156], в том числе: пути и горловины парков приема и отправления, сортировочные и вытяжные пути, а также транзитные парки, приемо-отправочные пути и горловины крупных грузовых станций - не менее 5 люкс; пути безотцепочного ремонта вагонов , пункт (тупик) для смены колесных пар - не менее 10 люкс; специализированные пути для текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-1, ТР-2 (оборудованные комплексом вагоноремонтных машин), сливно-наливные эстакады - не менее 20 люкс, а в местах сварочных работ на обрабатываемой поверхности - не менее
иску акционерного общества «РУСАЛ Саяногорский Алюминиевый Завод» к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>) в лице Горьковской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры г. Нижний Новгород, при участии в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, общества с ограниченной ответственностью «Саяногорский Вагоноремонтный Завод», открытого акционерного общества «Вагонная ремонтная компания – 1», открытого акционерного общества «Вагонная ремонтная компания – 3» о возврате в рабочий парк вагонов , при участии представителей: от истца – не явился, извещен; от ответчика – ФИО1, доверенность от 24.05.2018 №52АА3898312, сроком действия до 19.12.2020, диплом от 17.04.2000 №4893, документ, подтверждающий изменение фамилии. установил: акционерное общество «РУСАЛ Саяногорский Алюминиевый Завод» (далее - АО «РУСАЛ САЗ», истец) обратилось в Арбитражный суд Нижегородской области с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ОАЛ «РЖД», ответчик) о возврате в рабочий парк вагонов. Решением от 12.10.2019
относимых и достоверных доказательств, не опровергают позицию истца, в том числе факт прибытия и простоя вагонов, за которые взыскивается плата. Вышеназванные справки (сведения) ежемесячного учета наличия порожних и груженых вагонов формируется в программе АРМ ОНД (автоматизированное рабочее место для анализа отчетных и номерных данных) на основании вышеуказанных документов (формы ГУ) и содержат отчетность обобщающую информацию о наличии порожних и грузовых вагонов на путях общего и необщего пользования станции Братск, из которой следует, что рабочий парк вагонов превышает технологическую норму станции за рассматриваемый период. Учет наличия вагонов осуществляется от момента прибытия на станцию назначения до подачи на пути необщего пользования на основании финансовой документации (в том числе: актов общей формы, ГУ-23ВЦ). Кроме того, ответчиком документально не обоснованы доводы в данной части. Представленные истцом документы, не содержат противоречий. Иных доказательств в данной части не представлено. ООО «Финтранс ГЛ» не представлено достоверных доказательств подтверждающих количество переданных ответчику вагонов с путей общего пользования
2015), поскольку учет вагонов подтверждается положениями, предусмотренными УЖТ РФ, Правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом и иными законодательными актами. Вместе с тем, указанная справка ежемесячного учета наличия порожних и груженых вагонов формируется в программе АРМ ОНД (автоматизированное рабочее место для анализа отчетных и номерных данных) на основании вышеуказанных документов (формы ДУ) и содержит отчетность обобщающую информацию о наличии порожних и грузовых вагонов на путях общего и необщего пользования станции Братск, из которой следует, что рабочий парк вагонов превышает технологическую норму станции за рассматриваемый период. Учет наличия вагонов осуществляется от момента прибытия на станцию назначения до подачи на пути необщего пользования на основании финансовой документации (в том числе: актов общей формы, ГУ-23ВЦ), а не статистическими документами (формы ДУ), на отсутствие которых ссылается ответчик. Кроме того, ответчиком документально не обоснованы доводы в данной части, для чего данные документы должны быть представлены, на основании которых не устанавливается фактическое нарушение сроков простоя вагонов и
предшествующий год (пункт 36 Методики N 1649/17). В соответствии с пунктом 49.1.1 Методики N 1649/17 определение и установление объемов транспортной работы и перевозок осуществляется уполномоченным органом (уполномоченными органами) субъекта Российской Федерации в соответствии с Контрактом. Объемные и качественные показатели пассажирских перевозок, предусмотренные Контрактом, должны также соответствовать комплексному плану транспортного обслуживания населения. Существенными параметрами при прогнозировании объемных и качественных показателей пассажирских перевозок являются: "отправленные пассажиры", "перевезенные пассажиры", "пассажирооборот", "населенность вагона", "вагоно-километры", "составность поездов", " рабочий парк вагонов ". Органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в сфере транспорта при формировании условий Контракта определяется прогноз количества перевезенных пассажиров и маршруты следования поездов, с учетом которых прогнозируется пассажирооборот. Определение прогноза вагоно-километров осуществляется с учетом пассажирооборота и прогнозируемой нормативной населенности вагонов. С учетом сложившейся за отчетный период фактической населенности вагонов могут быть установлены предельные отклонения нормативной населенности вагонов на прогнозируемый период. Допускается увеличение нормативной населенности вагонов с учетом недопущения ухудшения качества проезда пассажиров (недопустимости
оно судом отвергнуто. Судом не дана оценка и другим доказательствам, представленным стороной обвинения и исследованным судом. Так, не дана оценка ответу Й центра организации работы железнодорожных станций № от <дата> (т.30 л.д. 111), в котором указано, что в период с 10 по <дата> имелась техническая возможность для приема 107 вагонов только на главные и приемоотправочные пути, что привело бы к затруднению пропускной и перерабатывающей способности станции и парализовало бы эксплуатационную работу, так как рабочий парк вагонов станции в данный период установлен был по плану 345 вагонов, а фактически был вдвое превышен от норматива. Из исследованного в суде ответа ОАО "Завод "Дагдизель" следует, что на <дата> в отстое на подъездных путях данного общества находилось 360 порожних вагонов грузополучателя ООО "ЛК-Транс". Указанные доказательства приведены в приговоре, но им судом не дана оценка. Между тем из сведений, содержащихся в ответах, следует, что поступившие грузополучателю 107 вагонов не могли быть приняты на станцию
предшествующий год (пункт 36 Методики № 1649/17). В соответствии с пунктом 49.1.1 Методики № 1649/17 определение и установление объемов транспортной работы и перевозок осуществляется уполномоченным органом (уполномоченными органами) субъекта Российской Федерации в соответствии с Контрактом. Объемные и качественные показатели пассажирских перевозок, предусмотренные Контрактом, должны также соответствовать комплексному плану транспортного обслуживания населения. Существенными параметрами при прогнозировании объемных и качественных показателей пассажирских перевозок являются: «отправленные пассажиры», «перевезенные пассажиры», «пассажирооборот», «населенность вагона», «вагоно-километры», «составность поездов», « рабочий парк вагонов ». Органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в сфере транспорта при формировании условий Контракта определяется прогноз количества перевезенных пассажиров и маршруты следования поездов, с учетом которых прогнозируется пассажирооборот. Определение прогноза вагоно-километров осуществляется с учетом пассажирооборота и прогнозируемой нормативной населенности вагонов. С учетом сложившейся за отчетный период фактической населенности вагонов могут быть установлены предельные отклонения нормативной населенности вагонов на прогнозируемый период. Допускается увеличение нормативной населенности вагонов с учетом недопущения ухудшения качества проезда пассажиров (недопустимости
прогнозные объемы транспортной работы и перевозок, индексы их изменения для соответствующего периода. Определение и установление объемов транспортной работы и перевозок осуществляется уполномоченным органом (уполномоченными органами) субъекта Российской Федерации в соответствии с Контрактом. Объемные и качественные показатели пассажирских перевозок, предусмотренные Контрактом, должны также соответствовать комплексному плану транспортного обслуживания населения (далее - КПТО). Существенными параметрами при прогнозировании объемных и качественных показателей пассажирских перевозок являются: «отправленные пассажиры», «перевезенные пассажиры», «пассажирооборот», «населенность вагона», «вагоно-километры», «составность поездов», « рабочий парк вагонов ». Органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в сфере транспорта при формировании условий Контракта определяется прогноз количества перевезенных пассажиров и маршруты следования поездов, с учетом которых прогнозируется пассажирооборот. Определение прогноза вагоно-километров осуществляется с учетом пассажирооборота и прогнозируемой нормативной населенности вагонов. С учетом сложившейся за отчетный период фактической населенности вагонов могут быть установлены предельные отклонения нормативной населенности вагонов на прогнозируемый период (пункты 49, 49.1, 49.1.1 Методики расчета № 1649/17). Как указано в абзаце 2
