от этой разницы нормы естественной убыли. Погрешность измерений является своего рода «маркером» точности измерений, а не количественным показателем массы груза, подлежащей списанию (вычитанию). Поскольку размер недостач по каждой поставке превышал сумму естественной убыли и норму погрешности измерения на сумму недостачи за минусом естественной убыли, претензии по количеству по каждой поставке предъявлялись Поставщику на сумму недостачи за вычетом естественной убыли. Естественная убыль нефтепродукта рассчитывалась в соответствии с нормами, предусмотренными Приказом Минэнерго РФ № 527, Минтранса РФ № 236 от 01.11.2010 «Об утверждении норм естественной убыли нефти и нефтепродуктов при перевозке железнодорожным, автомобильным, водным видами транспорта и в смешанном железнодорожно-водном сообщении». Таким образом, расчеты стоимости недостач, приведенные Истцом в актах приемки, являются правомерными и обоснованными. Достоверность результатов взвешивания со стороны истца подтверждается следующими документами по каждой поставке, представленными, в свою очередь, истцом в материалы дела: актами об обнаружении признаков недостачи (в момент обнаружения было произведено первичное взвешивание); актами приемки продукции (товаров) по
ископаемого. При этом фактическими потерями полезного ископаемого (за исключением нефти обезвоженной, обессоленной и стабилизированной) признается разница между расчетным количеством полезного ископаемого, на которое уменьшаются запасы полезного ископаемого, и количеством фактически добытого полезного ископаемого, определяемым по завершении полного технологического цикла по добыче полезного ископаемого. Фактические потери полезного ископаемого учитываются при определении количества добытого полезного ископаемого в том налоговом периоде, в котором проводилось их измерение, в размере, определенном по итогам произведенных измерений (пункт 3 статьи 339 НК РФ). Инспекция при расчете потерь полезного ископаемого применила метод расчета, который не предусмотрен НК РФ. Фактические потери определены Инспекцией как разница между расчетным количеством выхода блоков и количеством полезного ископаемого, определенного Обществом прямым способом, уменьшенная на нормативные потери полезного ископаемого (0,5 %). Количество добытого полезного ископаемого, определенное прямым способом, взято Инспекцией на основе накладных Общества на передачу готовой продукции (блоков) на склад. Расчетное количество добытого полезного ископаемого Инспекция определила расчетным методом (на это прямо
При этом фактическими потерями полезного ископаемого (за исключением нефти обезвоженной, обессоленной и стабилизированной) признается разница между расчетным количеством полезного ископаемого, на которое уменьшаются запасы полезного ископаемого, и количеством фактически добытого полезного ископаемого, определяемым по завершении полного технологического цикла по добыче полезного ископаемого. Фактические потери полезного ископаемого учитываются при определении количества добытого полезного ископаемого в том налоговом периоде, в котором проводилось их измерение, в размере, определенном по итогам произведенных измерений (пункт 3 статьи 339 НК РФ). Вместе с тем, Инспекция при расчете потерь полезного ископаемого применила метод расчета, который не предусмотрен НК РФ. Фактические потери определены Инспекцией как разница между расчетным количеством выхода блоков и количеством полезного ископаемого, исчисленного Обществом прямым способом, уменьшенная на нормативные потери полезного ископаемого (0,55%). Количество добытого полезного ископаемого, определенное прямым способом, взято Инспекцией на основе накладных Общества на передачу готовой продукции (блоков) на склад Количество добытого полезного ископаемого Инспекция определила расчетным методом (на это прямо
следования», зарегистрированных ФГУП ВНИИ метрологической службы Госстандарта России от 01.09.2003 и согласованных с МПС России. В случае если стороны не предоставили друг другу паспорта на весы и не сообщили применяемые ими условия взвешивания (тип весов, погрешность весов, способ взвешивания), то масса груза будет считаться правильной, если разница между массой груза указанной в железнодорожных накладных по сравнению с массой груза, определенной грузополучателем, не превышает в совокупности значение норм естественной убыли равной 0,8% и погрешности измерения для данного груза равной ± 1%. При приемке груза произведена процедура взвешивания, на исправных весах РС200Д24В, поверенных и клейменных согласно ГОСТа 29329-92, и выявлено несоответствие веса фактически полученной продукции с весом, указанным в транспортных железнодорожных накладных, а именно: По транспортной железнодорожной накладной № ЭО 577705 (вагоны №№ 58676404, 56113707, 54187752, 52904588, 53480166, 57793051, 55020051, 61769436, 52930716) указан вес груза 627 тонн, однако фактически поступило 606,96 тонн, следовательно, допущена недостача товара в количестве 20,04 тонн. По
