определен с момента подписания до 31.12.2017 (пункт 10.1). Согласно пункту 2.4.1 исполнитель обязан оказать услугу качественно, в надлежащие сроки, на условиях, предусмотренных контрактом. Оказываемые услуги должны соответствовать: ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»; – «Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования»; – ОДМ «Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах»; – ОДМ 281.4.005-2010 « Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах » (пункт 2.5). В соответствии с пунктом 2.5.1 муниципального контракта к основным требованиям оказываемых услуг отнесены следующие работы: летняя уборка. Объемы и виды услуг выполняются в соответствии ведомостью оказываемых услуг (приложение 1), являющейся неотъемлемой частью контракта. Механическая уборка выполняется на дорогах, включенных в перечень на механическую уборку дорог в летний период (2, 3 квартал 2017 года) (приложение 2). Исполнитель обязан обеспечить своевременное оказание услуг по механизированному подметанию и механизированной мойке проезжей
могло повлиять на качество асфальтобетонной смеси, подлежит отклонению, поскольку не соответствует действительности: отвечая на поставленный вопрос №2, эксперты разъяснили причину повышенного содержания битума - применение добавки «Виатоп 66», которая способствует прочности ЩМА и не позволяет допустить отслаивание битума от щебня. Ввиду приведенных характеристик стабилизирующей добавки, экспертами был сделан вывод о невозможности ее влияния на образование колейности асфальтобетонного покрытия на путепроводе. В соответствии с Приложением 7 «ОДМ 218.4.005-2010. Отраслевой дорожный методический документ. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах » среднегодовая суточная интенсивность движения используется для расчетов дорожной одежды и экономических показателей, а часовая - для расчета пропускной способности дороги, разработки мероприятий по повышению безопасности движения. Для ответа на вопрос №3, экспертами была принята указанная в проектно-сметной документации среднесуточная интенсивность движения, приведенная к расчетному автомобилю - 712 прив.ед./сут. (пункт 4.6.1 Пояснительной записки). Именно эта интенсивность была принята при расчете конструкции дорожной одежды. В ходе проведения повторной экспертизы, экспертами было проведено
(линия 1.1) ее выравнивают на расстоянии, указанном на схемах XIII.1 - XIII.3 приложения 2. - 5.11.5. В местах сужения проезжей части разметка может быть дополнена направляющими стрелами 1.19, наносимыми на проезжую часть в соответствии с п.2.4.7. - 5.11.6. На опасных для движения участках дорог мосты и путепроводы должны иметь вертикальную разметку (п.6.1). Согласно Распоряжению Федерального дорожного агентства от 12 января 2011 г. N 13-р "Об издании и применении ОДМ 218.4.005-2010 " Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах ": - 9.6.13. Разметку проезжей части на мостах и подходах к ним устраивают с целью нормирования режимов движения и зрительного ориентирования водителей в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004. - 9.6.14. Разметку, нанесенную с целью запрещения или ограничения обгонов, дублируют дорожными знаками. - 9.6.15. Схема разметки проезжей части на мостах и подходах назначается с учетом соотношения ширины проезжей части на мосту и подходах к нему, типа и размеров ограждений на мосту,
Рекомендаций по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, утвержденных распоряжением Минтранса РФ от 24.06.2002 №ОС-557-р), устанавливает, что устройство дополнительных полос движения требуется на затяжных подъемах, пересечениях, а также на участках дорог, уровень загрузки которых превышает 0,6. Исходя из п.п.5.1.8 данных Рекомендаций необходимо предусматривать устройство с правой стороны проезжей части дополнительных полос для движения автомобилей с низкими динамическими качествами в сторону подъема. Отраслевым дорожным методическим документом «ОДМ 218.4.005-2010. Отраслевой дорожный методический документ. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах », утвержденным распоряжением Росавтодора от 12.01.2011 № 13-р, рекомендовано устройство дополнительных полос для движения тихоходного транспорта на подъемах. Исходя из требований свода правил «СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*», утвержденных приказом Минрегиона России от 30.06.2012 № 266, дополнительные полосы проезжей части в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока предусматриваются для грузового транспорта. С учетом приведенных норм дополнительная полоса на подъеме справа предназначается для регулирования скоростного потока
3.1.1 Рекомендаций по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, утвержденных распоряжением Минтранса РФ от 24.06.2002 №ОС-557-р) требует устройство дополнительных полос движения требуется на затяжных подъемах, пересечениях, а также на участках дорог, уровень загрузки которых превышает 0,6. Исходя из п.п.5.1.8 данных Рекомендаций необходимо предусматривать устройство с правой стороны проезжей части дополнительных полос для движения автомобилей с низкими динамическими качествами в сторону подъема. Отраслевым дорожным методическим документом «ОДМ 218.4.005-2010. Отраслевой дорожный методический документ. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах », утвержденным распоряжением Росавтодора от 12.01.2011 № 13-р, рекомендовано устройство дополнительных полос для движения тихоходного транспорта на подъемах. Исходя из требований свода правил «СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*», утвержденных приказом Минрегиона России от 30.06.2012 № 266, дополнительные полосы проезжей части в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока предусматриваются для грузового транспорта. С учетом приведенных норм дополнительная полоса на подъеме справа предназначается для регулирования скоростного потока
зарегистрировано 7 ДТП без пострадавших. Каждое второе ДТП произошло в связи с тем, что указанная заявителем площадка для отдыха не соответствует требованиям нормативных правовых актов, действующих в сфере безопасности дорожного движения, располагается непосредственно за переходно-скоростной полосой торможения к АЗС. В связи с этим постоянно возникают конфликтные ситуации в местах пересечения траекторий движения транспортных средств, выезжающих с площадки на автодорогу и подъезжающих к АЗС, что является нарушением требований главы 8 ОДМД « Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах » № ОС-557-р от 24.06. и п.3.1.3 ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования». Чаще на указанной площадке останавливаются водители, желающие посетить расположенную рядом с этой площадкой закусочную. Закусочная примыкает к автомобильной дороге федерального значения и является объектом дорожного сервиса. В нарушение требований статьи 22 Федерального закона от 08.11.2007 №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ», технических регламентов (СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги», ОДМД «Рекомендации по обеспечению
