базы флота гидрометеорологической службы Должностные обязанности. Руководит деятельностью базы флота гидрометеорологической службы. Организует взаимодействие подразделений базы, экипажей морских судов и других подразделений УГМС, научно-исследовательских учреждений (НИУ) по организации технической эксплуатации флота гидрометеорологической службы, обеспечивает высокий уровень технического состояния судов, судовых технических средств и их научного оборудования, а также постоянную готовность судов к выполнению экспедиционных и научно-производственных работ в Мировом океане и во внутренних морях территории Российской Федерации, добиваясь высокого уровня безопасности мореплавания и безаварийной работы флота гидрометеорологической службы. Обеспечивает соблюдение работниками гидрометеорологической службы и береговых подразделений базы флота гидрометеорологической службы законодательства Российской Федерации, требований морского Регистра, международных конвенций и межправительственных соглашений по мореплаванию и международных норм морского права, устава службы на морских судах гидрометеорологической службы, приказов, распоряжений, инструкций и других нормативных документов гидрометеорологической службы, регламентирующих деятельность флота. Организует выполнение плановых экспедиционных работ флотом гидрометеорологической службы, координируя при этом сроки заводских и межнавигационных ремонтов , межрейсовых перестоев, модернизации и дооборудования
ремонтных циклов. Участвует во внедрении передовых методов организации и оплаты труда ремонтного персонала, работе по проведению специальной оценки условий труда ремонтных подразделений. Обеспечивает подготовку и поддержание квалификации работников отдела подготовки и проведения ремонтов. Руководит работниками отдела подготовки и проведения ремонтов. (в ред. Приказа Минтруда России от 12.02.2014 N 96) (см. текст в предыдущей редакции) Должен знать: законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, постановления, распоряжения, приказы и другие нормативные, руководящие и методические документы, касающиеся организации технического обслуживания и ремонта оборудования АС; организационную структуру АС и перспективы ее технического развития; единую систему планово-предупредительного ремонта, порядок и методы планирования ремонтных работ; организацию и технологию производства ремонта оборудования АС; устройство основного технологического оборудования АС; номенклатуру запасных частей, оборудования, технологической оснастки, материалов, применяемых при ремонте, нормы их расхода; стандарты и технические требования, действующие на АС; методы определения потребности в материалах, запасных частях, оборудовании, оснастке и порядок составления на них заявок; требования к организации
средств защиты электрооборудования и людей от перенапряжения и воздействия электрического тока, заземляющих устройств, пригодности их к дальнейшей эксплуатации, основных причинах повреждений изоляции, средств защиты и других элементов электроустановок. Подготавливает проекты решений технического руководства о необходимости замены и модернизации изоляции и средств защиты от перенапряжения, рекомендации по усилению изоляции в зонах загрязненной атмосферы, контролирует исполнение утвержденных решений и использование рекомендаций. Проводит проверки соблюдения персоналом организации электроэнергетики требований положений, правил, инструкций и других руководящихдокументов по эксплуатации и технологии ремонта изоляции, выполнению мероприятий по усилению и совершенствованию конструкции изоляции и средств защиты от перенапряжения, замене используемых средств индивидуальной и коллективной защиты, подготовке электрооборудования к грозовому сезону. Ведет учетную документацию и подготавливает отчетность по вопросам технического состояния и эксплуатации изоляции, средств защиты от перенапряжения и воздействия электрического тока, заземляющих устройств. Разрабатывает инструкции, методические указания по вопросам технологии ремонта электроизоляции и устройств защиты от перенапряжения. Участвует в работе комиссий по расследованию причин аварий
связь между действиями ответчика и понесенными убытками. Судами отмечено, что ответчик не может нести ответственность за детали и узлы, установленные другими лицами, или нести ответственность за работы, которые выполняли другие лица. Поскольку детали представлялись самим истцом, а не ответчиком, расходы по их ремонту являются расходами на содержание имущества собственником в порядке статьи 210 Гражданского кодекса Российской Федерации. Суды также указали, что, спорные вагоны отремонтированы в соответствии с руководящимидокументами и признаны годными для эксплуатации, что подтверждается уведомлениями о приемке грузовых вагонов из ремонта вагонов, подписанными приемщиком вагонов ОАО «РЖД», а также актами о выполненных работах (оказанных услугах) по договору, подписанным, в том числе, представителем истца без каких-либо разногласий и замечаний. Требуя в судебном порядке возмещения расходов на устранение недостатков, заказчик должен указать, какие именно работы были выполнены с недостатками. Представленные истцом акты-рекламации (форма ВУ-41) свидетельствуют лишь о наличии неисправности вагонов, но не подтверждают факт неисправности по причине некачественного выполнения работ
Также основаны на предположениях и выводы суда о том, что Чечун действовал в целях поддержания в глазах установленного лица своего статуса как влиятельного руководящего сотрудника полиции УТ МВД России по ЦФО, способного лично организовывать изготовление и подписание у начальника Управления имеющих важное значение и влекущих правовые последствия документов и писем, которые, в том числе, могут являться основанием заключения в упрощенном порядке крупных гражданско-правовых сделок. Как следует из приговора, одним из условий, в силу которого суд признал в действиях Чечуна состав злоупотребления должностными полномочиями является то обстоятельство, что в результате действий Чечуна, связанных с составлением письма от 26.02.2015 г. №<...>, подписанного начальником Управления на транспорте МВД России по ЦФО Ш. ОАО «РЖД», был заключен договор подряда с ООО «<...>», которое ненадлежащим образом выполнило договорные обязательства по ремонту зданий УТ МВД России по ЦФО, в результате чего ОАО «<...>» причинен имущественный вред в сумме 24 687 167, 85 рублей. Между тем,
акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД»). Арбитражный суд Республики Мордовия решением от 22.10.2021, оставленным без изменения постановлением Первого арбитражного апелляционного суда от 11.02.2022, отказал в удовлетворении требования истца. Не согласившись с принятыми судебными актами, Общество обратилось в Арбитражный суд Волго-Вятского округа с кассационной жалобой, в которой просит отменить их в связи с несоответствием выводов, сделанных судами, фактическим обстоятельствам дела и неправильным применением норм материального права. Заявитель указывает, что суды применили Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных колеи 150 (1524) мм, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012 г. № 57), утративший силу; у ОАО «РЖД» отсутствовала обязанность при подкатке спорных колесных пар под вагоны выполнить им текущий ремонт, так как после проведения среднего ремонта и моментом подкатки под вагоны не прошло шесть месяцев. Подробно доводы заявителя изложены в кассационной жалобе и возражении
вагонов в ремонт, составленными по форме приложений № 1, № 1-1 к договору. В соответствии с пунктом 3.1.1 договора подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями руководящих документов «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов» и «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520мм., Руководство по деповскому ремонту», утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, (Протокол от 18-19 мая 2011 года) (далее – Р уководство по капитальному и деповскому ремонту грузовых вагонов), « Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. (1524 мм.)», утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 16-17 октября 2012 года), и Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта России от 21.12.2010 года № 286 (далее -ПТЭ), и иными действующими нормативными актами и документами МПС России и ОАО «РЖД». Из материалов дела следует, что согласно условиям указанного договора подряда,
соответствии с Руководящим документом по текущему отцепочному ремонту вагонов (РД 32 ЦВ-056-97). Согласно пункту 8 Руководства РД 32 ЦВ-056-97 при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар необходимо осматривать средние части осей, места сопряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес. Осмотр, дефектацию и замену колесных пар необходимо производить в соответствии с «Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар» от 31.12.77 №ЦВ/3429. Взамен Инструкции ЦВ/3429 был принят Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Указанные требования по ремонту вагонов Подрядчиком были нарушены, что подтверждается актами-рекламации (ВУ-41), в которых установлена вина Подрядчика. Технологические неисправности возникли в период гарантийного срока; ОАО «РЖД» самостоятельно обнаружило неисправность, определило ее причину, признало свою вину в возникновении этой неисправности, самостоятельно ее устранило, получив денежное вознаграждение за работы, которые должно было произвести в рамках
выявлен скрытый недостаток товара, который не мог быть обнаружен при проведении входного контроля. Претензией от 29.11.2016 исх. № 1294 рк/11 истец известил ответчика о возмещении расходов, связанных с ремонтом товара. Ответчиком претензия оставлена без ответа; возражая против заявленных требований он указал на то, что спорный товар был передан истцу как неосвидетельствованный, то есть без ремонта в соответствии с товарной накладной № 404 от 26.11.2015. Ответчик также считает, что в соответствии с документом « Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» текущий ремонт колесных пар выполняется при каждой подкатке колесных пар под вагон и организация, проводившая подкатку колесной пары под вагон, ответственна за проведение такого освидетельствования. В связи с данным положением, гарантийную ответственность несет ремонтная организация, которая последней проводила освидетельствование колесной пары и подкатывала под вагон. По мнению арбитражного суда апелляционной инстанции, судом первой инстанции верно определены
дальнейшей трудовой деятельности, не было бы. В цеху имеется обязанность заполнения учетно-отчетной формы КРЦ. Существует три вида ремонта: капитальный, средний и текущий. В зависимости от вида ремонта и заполняется учетно-отчетная форма, после оформления которой колесные пары направляются в подразделение эксплуатационного вагонного ДЕПО. При соблюдении всех требований, колесные пары, которые он отремонтировал, у него не должны были оказаться. Фактически ремонт колесных пар они выполнили. В своей трудовой деятельности он руководствуется таким документом, как « Руководящий документ по ремонту технического обслуживания колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов», 2012 года. Об общей сумме ремонта в размере 250 000 руб., ему ничего не известно. Допрошенный по ходатайству государственного обвинителя в качестве свидетеля ФИО3 показал, что осенью 2016 года работал заместителем начальника Эксплуатационного Вагонного ДЕПО. 17 октября 2016 года его вызвал начальник ДЕПО ФИО2 и сообщил, что необходимо выехать на ст.Киренга, осмотреть вагоны, сошедшие с пути. На следующий день он выехал, вместе с мастером
или текущий ремонт. При этом ФИО1 составление документов бухгалтерского учета не предусмотрено, он должен был лишь передавать за месяц сводное количество отремонтированных колесных пар, чтобы иметь возможность оперативно реагировать по выполнению плановых показателей. Приведенные в обвинении руководящие документы, нарушение которых им вменяют, относятся к капитальному плановому ремонту вагонов и тележек вагонов, данный ремонт проводят ремонтные депо, к которому ни эксплуатационное депо г. Северобайкальск, ни КРЦ ст. Киренга не относятся. К ним относится лишь Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар. Также до 2018 года на железной дороге не было распорядительных документов, регулирующих допуск вагонов на инфраструктуру после среднего или текущего ремонта, относящихся к эксплуатационному предприятию. Допрошенный по ходатайству государственного обвинителя в качестве свидетеля Т. показал, что в 2016 году он работал <данные изъяты>. В его обязанности входил в том числе контроль за КРЦ ст. Киренга, который занимался текущим и средним ремонтом колесных пар грузовых вагонов. 17 октября 2016
проведении ремонта колесной пары была проведена лишь смена цельнокатаных колес без обточки поверхности катания. По результату ремонта колесная пара в соответствии с базой данных АК УКВ РФ была разбракована и 21.03.2020г. подкачена под вагон "номер обезличен". Непроведением капитального ремонта колесной пары были нарушены положения п.п.12, 14 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010г. №286; п.2.3.7 ГОСТ 18322-2016; п.3.2 ГОСТ 33200-2014; п.п.12.1.1, 12.3.1, 12.3.4, 12.6.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 « Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524)мм1». Вышеназванные нарушения стали возможны по причине несоблюдения требований по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар из-за ненадлежащего выполнения своих должностных обязанностей дефектоскопистом по магнитному и ультразвуковому контролю пятого разряда вагонного ремонтного депо Нижнеудинск-обособленного структурного подразделения АО «Вагонная ремонтная компания-1» ФИО2 по выявлению дефектов, вероятных зон их образования, а также оценке и проведению контроля согласно требованиям
