В графе 23 железнодорожной накладной № Б0106134 в качестве плательщиков указаны общество «Каражыра» (по КЖД) и общество «Союзуголь», код ЕЛС 1004851559 (по РЖД). Между ОАО «РЖД» и обществом «Союзуголь» заключено соглашение об организации расчетов от 06.03.2014 № 50-ЕЛС, регулирующее порядок расчетов, связанных с перевозочным процессом. В рамках соглашения обществу «Союзуголь» присвоен код плательщика № 10048551559 и открыт лицевой счет. На станции Екатеринбург-Сортировочный Свердловской железной дороги перевозчиком при контрольной перевеске вагона № 63304984 на предмет соответствия фактической массы груза массе, указанной в перевозочном документе, было обнаружено неправильное указание сведений о массе груза в накладной и при этом установлено превышение трафаретной грузоподъемности вагона и занижение провозных платежей. В соответствии со статьей 29 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее – СМГС ) для фиксации нарушения ОАО «РЖД» составлены коммерческий акт от 12.01.2017 № СВР1700123/10 и акт общей формы от 12.01.2017 № 78000-С-ПБ/2539. В соответствии с актом общей формы от 17.01.2017 №
«Д». В графе 23 железнодорожной накладной № Б0106134 в качестве плательщиков указаны общество «Каражыра» (по КЖД) и общество «Союзуголь», код ЕЛС 1004851559 (по РЖД). Между ОАО «РЖД» и обществом «Союзуголь» заключено соглашение о порядке расчетов от 06.03.2014 № 50-ЕЛС, регулирующее порядок расчетов, связанных с перевозочным процессом. В рамках соглашения обществу «Союзуголь» присвоен код плательщика № 10048551559 и открыт лицевой счет. На станции Екатеринбург-Сортировочный Свердловской железной дороги перевозчиком при контрольной перевеске вагона № 63304984 на предмет соответствия фактической массы груза, указанной в перевозочном документе, было обнаружено неправильное указание сведений о массе груза в накладной и при этом установлено превышение трафаретной грузоподъемности вагона и занижение провозных платежей. В соответствии со статьей 29 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее – СМГС ) для фиксации нарушения ОАО «РЖД» составлены коммерческий акт от 12.01.2017 № СВР1700123/10 и акт общей формы от 12.01.2017 № 78000-С-ПБ/2539. В соответствии с актом общей формы от 17.01.2017 № 11/320,
погрешности расхождения массы груза, определенной грузоотправителем и перевозчиком, признав доказанным факт превышения фактической массы груза над грузоподъемностью вагона, руководствуясь параграфом 1, пунктом 3 и 4 параграфа 3 статьи 16, параграфом 5 статьи 19 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении, Правилами перевозок грузов (приложение № 1 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении), положениями статей 2, 7, 784, 785, 793 Гражданского кодекса Российской Федерации, статей 26, 41 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», суды пришли к выводу о наличии оснований для применения к ответчику меры ответственности в виде штрафов, предусмотренных пунктами 3 и 4 параграфа 3 статьи 16 СМГС , уменьшив размер подлежащих взысканию штрафов на основании статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации. Доводы, изложенные в кассационной жалобе, об отсутствии вины ответчика и недобросовестном поведении истца приводились при рассмотрении дела, являлись предметом рассмотрения судов и мотивированно отклонены. По существу доводы жалобы направлены на переоценку доказательств
дела в отсутствие его представителя. Законность и обоснованность решения проверены в апелляционном порядке. Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, между ООО «ТСПлогистик» (экспедитор) и ООО «СК-Трейд» (клиент) 06.10.2016 заключен договор транспортной экспедиции № 7806/083 (далее - Договор), предметом которого являются взаимоотношения сторон при организации истцом международной перевозки грузов номенклатуры ответчика. Отношения сторон Договора регулируются законодательством Российской Федерации, уставами железных дорог, участвующих в перевозке, соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении ( Соглашение СМГС ), Бернской конвенцией о железнодорожных перевозках грузов, Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ), другими нормами международного права, применимыми к отношениям сторон в силу содержащихся в них указаний (пункт 1.3. Договора). В соответствии с пунктом 4.1. Договора Клиент производит оплату за транспортно-экспедиционные услуги и связанные с ними операции в размере, как согласованно в заявках, которые являются неотъемлемой частью настоящего договора. Все платежи осуществляются в российских рублях на условиях 100% предоплаты в течение 5 дней
указанный в накладной, в вагоне № 24555906. Масса груза, определенная грузоотправителем расчетным путем, указана в накладной в размере 67930 кг., тариф за перевозку товара составил 117084 руб. 23 апреля 2017 г. ОАО перевозчик «РЖД» на станции произвел контрольную перевеску груза, в результате которой установлена масса груза нетто в размере 77100 кг. В соответствии со статьей 43 Соглашения о международном грузовом железнодорожном сообщении, утвержденного Организацией сотрудничества железных дорог 01.11.1951 в редакции от 01.07.2015 (далее – Соглашение, СМГС ) норма естественной убыли составляет 0,2 % от массы груза. С учетом указанных положений масса груза составила 76964 кг., излишек массы груза составил 9034 кг. Тариф за перевозку груза, массой 76964 кг составляет 132532 руб., что на 15448 руб. больше уплаченной грузополучателем. Перевозчиком был начислен штраф в пятикратном размере стоимости провозной платы, что составило 662660 руб. Кроме того, истец ссылался на перегруз вагона сверх его грузоподъемности (68000 кг.), масса излишка составила 8964 кг. Тариф
на ст.31 Соглашения о международном грузовом железнодорожном сообщении, утвержденного Организацией сотрудничества железных дорог от 01.11.1951, просит взыскать с ответчика, как с грузополучателя. В судебном заседании представитель истца ФИО3, действующий на основании доверенности, требования поддержал по основаниям, изложенным в иске. С возражениями представленными стороной ответчика в судебном заседании не согласился, указывая на применении в данном случае норм Соглашения о международном грузовом железнодорожном сообщении, утвержденного Организацией сотрудничества железных дорог от 01.11.1951, а именно п. 31 данного соглашения (СМГС ), согласно которому ответственность за искажение сведений в накладной и превышение грузоподъемности вагона, а также иных неустоек лежит на грузополучателе, поскольку груз проходил по территории Российской Федерации, а также Грузии, являющимися участниками международного соглашения от 01.11.1951. Просил взыскать с ответчика в пользу истца сумму штрафа за искажение сведений в накладной и превышение грузоподъемности вагона в размере 1 270 490 руб. Ответчик ФИО2 и его представитель ФИО4, действующий на основании доверенности, в судебном заседании заявленные
рабочих (КСАРМ ВЦ), можно сделать вывод, что простой вагонов на перегрузке грузов из вагонов КНР, имел место как после прибытия вагонов КНР на станцию Забайкальск, до подачи вагонов шириной колеи 1520 (годных вагонов РФ), так и в момент осуществления перегруза. Кроме того, простой вагонов имел место и после завершения работ по креплению груза до момента передачи вагонов в ДС, что является нарушением предусмотренных сроков на проведение погрузочно-разгрузочных работ, установленных Соглашением о международном железнодорожном грузовом соглашении (СМГС ). Доводы стороны истца о том, что задержка перегруза груза в вагоны РФ вызвана неподачей вагонов в пределы работы фронта крана другими службами, не подконтрольными Дирекции по управлению терминально-складским комплексом, в частности, дирекцией по управлению движением, являются несостоятельными. Как установлено в ходе рассмотрения дела, подача вагонов в пределы работы фронта крана для осуществления погрузочно-разгрузочных работ производится Службой движения на основании заявки МЧ на перестановку вагонов. Доказательств тому обстоятельству, что работниками МЧ своевременно поданы заявки
законом, то применяются правила международного договора. Параграфом 1 статьи 2 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении от 1 ноября 1951г. (далее СМГС или Соглашение) определяется, что на условиях данного Соглашения производится перевозка грузов в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении между станциями, указанными в параграфе 2 ст.З Соглашения, по накладным, предусмотренным Соглашением, и только по сети железнодорожных дорог - участниц настоящего Соглашения. Данное Соглашение имеет обязательную силу для железных дорог, отправителей и получателей грузов и действует независимо от государственной принадлежности сторон договора перевозок. Согласно § 8 статьи 9 СМГС 1951 года у всех груженых вагонов (контейнеров), имеющих устройства для наложения пломб, подлежат пломбированию пломбами или запорно-пломбировочными устройствами двери и все конструктивные отверстия, за исключением вентиляционных или иных отверстий, закрытых изнутри решетками или другим способом. В силу § 2 статьи 11 СМГС 1951 года железная дорога не обязана проверять правильность и достаточность документов, приложенных отправителем к накладной. Отправитель несет ответственность перед железной
