минуты, посадки). 6. Количество ремонтов, дата и место последнего ремонта, наработка после последнего ремонта (часы, минуты, посадки). 7. Сведения о летной годности (наличие и срок действия свидетельств о регистрации и годности к эксплуатации, дата выдачи и наименование органа, выдавшего свидетельства). По двигателям (по каждому): 1. Тип, заводской номер. 2. Завод-изготовитель и дата выпуска. 3. Ресурсы и срокислужбы: гарантийные, назначенные, до первого ремонта, межремонтные. 4. Наработка с начала эксплуатации (часы, минуты, циклы). 5. Количество ремонтов, дата и место последнего ремонта, наработка после последнего ремонта (часы, минуты, циклы). 6. Дата и место установки на самолет (вертолет), каким предприятием установлен. Для вертолетов аналогичные данные указываются по главному редуктору. При необходимости аналогичные данные указываются по отказавшим агрегатам систем планера и силовых установок. По технической эксплуатации: 1. Дата, место и форма последнего периодического технического обслуживания. 2. Номер смены, выполнявшей обслуживание, фамилия руководителя смены, лица, контролировавшего выполнение работ, номер карты-наряда. 3. Наработка после проведения последнего
что Министерство обороны РФ осталось арендодателем как балансодержатель самолета ( т.2, л.д.94). При таких обстоятельствах, Министерство обороны РФ правомерно обратилось в суд с настоящим иском. По условиям договора № 01-7/288 от 28.04.2000 ответчику в аренду передано воздушное судно Ан 124 (без экипажа) заводской номер № 19530502127 (серия 0207), бортовой номер 82026 с двигателями. Воздушное судно передано ответчику по приемо-сдаточному акту от 21.06.2000 ( т.1, л.д. 31-39), из которого видно, что самолет неисправен, календарный срок службы самолета истек 28 февраля 2000 года. Согласно пунктам 2.3.3, 2.3.7 договора аренды арендатор обязался обеспечивать сохранность, нормальное функционирование и техническое состояние воздушного судна в соответствии с существующими регламентами и другими требованиями по эксплуатации воздушного судна, своевременно производить за свой счет все виды технического обслуживания арендуемого воздушного судна, определенных регламентом для данного типа ВС, с предварительным письменным уведомлением балансодержателя. Балансодержатель разрешает арендатору за свой счет произвести доработку ВС до типа Ан-124-100, выполнить обязательные бюллетени промышленности,
п. 1 выводов комиссии самолет признан неисправным. Расчет стоимости амортизации одного часа полета воздушного судна содержится в Приложении №2 к договору. В Приложении №3 к договору содержится протокол согласования арендной платы за один летный час полета самолета Ан-124 №19530502033 (0205). Указанные приложения являются неотъемлемой частью договора. Воздушное судно Ан-124 №19530502033 (0205) принято ЗАО АК «Полет» 21.06.2000г. по приема–сдаточному акту на основании трехстороннего договора №01-7/289 от 28.04.2000г., на момент передачи самолет был неисправен, календарный срок службы самолета истек 28.06.99г. 17.05.01г. в целях урегулирования взаимоотношений при исполнении условий договора аренды воздушного судна Ан-124 №01-7/289 от 28.04.2000г. Министерство государственного имущества Российской Федерации, Министерство обороны Российской Федерации и Закрытое акционерное общество «Авиационная компания «Полет» заключили дополнительное соглашение №01-7/329, являющееся неотъемлемой частью договора, данным дополнительным соглашением были внесены дополнения и изменения в договор №01-7/289 от 28.04.2000г. Срок действия договора начинается с даты подписания акта приема – передачи воздушного судна, установлен срок аренды 3 года,
и сведений в подтверждение таможенной стоимости воздушного судна в размере 10 000 000 долларов США в 2008 году, материалами дела не подтверждается и заинтересованным лицом в нарушение ч.1 ст.61, ч.5 ст.200 АПК РФ не доказано. Из материалов дела также не следует, что в отношении спорного воздушного судна в период с 2008 по 2010 год проводились какие-либо операции, увеличившие его стоимость на 2 000 000 долларов США. Напротив, учитывая, что на 2 года увеличился срок службы самолета , а также срок его эксплуатации, реальная, а, следовательно, и таможенная стоимость воздушного судна не могла увеличиться в 2010 году по сравнению с 2008 годом. Согласно ч.2 ст.10 Соглашения об определении таможенной стоимости товаров методы определения таможенной стоимости товаров, используемые в соответствии с настоящей статьей, являются теми же, что и предусмотренные в статьях 4, 6 – 9 настоящего Соглашения, однако, при определении таможенной стоимости в соответствии с настоящей статьей допускается гибкость при их
телеграммы начальника штаба войсковой части 000000 от 18 декабря 2017 года № № следует, что для выполнения теоретического переучивания на базе <данные изъяты> командиру войсковой части 000 приказано организовать командирование, в том числе, лейтенанта ФИО3. Согласно выписке из приказа командира войсковой части 000 от 19 декабря 2017 года № № Мацегор убыл в командировку в <данные изъяты> с 19 декабря 2017 года по 17 января 2018 года для организации выполнения мероприятий по продлению срока службы самолету А50У (бортовой номер 47). Из задания на полет от 16 декабря 2017 года усматривается, что Мацегор в составе экипажа был направлен для выполнения специального задания – полета по обеспечению управления авиацией, маршрут полета Иваново – Таганрог-Южный. Выпиской из приказа командира войсковой части 000 от 25 декабря 2017 года № № подтверждается, что Мацегор полагается прибывшим из служебной командировки в составе экипажа и зачислен на котловое довольствие с 27 декабря 2017 года. Исследованием в
