1 год; на базе основного общего образования - не более чем на 1,5 года; б) для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья - не более чем на 10 месяцев. IV. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВЫПУСКНИКОВ 4.1. Область профессиональной деятельности выпускников: эксплуатация и обслуживание судов технического флота и судовых установок, механизмов и устройств; выполнение геодезических, гидрометрических и гидрологических работ при производстве водных изысканий; обеспечение надежного действия навигационного оборудования. 4.2. Объектами профессиональной деятельности выпускников являются: суда технического флота , вспомогательные суда и другие плавучие средства, используемые при путевых работах; судовые энергетические установки, судовые механизмы и устройства, системы, их агрегаты, узлы, детали; внутренние водные и морские пути; техническая и технологическая документация; первичные трудовые коллективы. 4.3. Техник готовится к следующим видам деятельности: 4.3.1. Эксплуатация и обслуживание судов технического флота. 4.3.2. Эксплуатация и обслуживание судовых энергетических установок и вспомогательных механизмов. 4.3.3. Проектно-изыскательные работы на внутренних водных путях. 4.3.4. Обеспечение безопасности плавания. 4.3.5. Управление структурным
резко отличающимися транспортными характеристиками (наливные, навалочные, генеральные грузы). Для статистического учета выделены следующие типы транспортных грузовых судов: нефтеналивные; наливные прочие; нефтенавалочные и нефтерудовозы; рудовозы и навалочные; суда для генгруза; рефрижераторные; контейнерные, баржевозы, доковые. К пассажирским относятся суда, предназначенные для перевозок пассажиров и их багажа, а также для отдыха и туристических путешествий. К грузопассажирским относятся суда, имеющие помещения для пассажиров и трюмы для перевозки грузов. К нетранспортным относятся промысловые, научно-исследовательские, учебные, служебно-вспомогательные суда и суда, технического флота . Для статистического учета выделены следующие типы нетранспортных судов: рыбопромысловые базы и рыботранспортные суда; рыболовные; суда обеспечения, обслуживающие суда; буксиры; земснаряды; ледоколы; научно-исследовательские и прочие. Валовая вместимость судна - это суммарный объем корпуса, надстроек и рубок, определенный в соответствии с положениями Международной конвенции по обмеру судов 1969 года. Валовая вместимость судна является безразмерной величиной <1>. -------------------------------- <1> В соответствии с письмом ФСТ России от 11.03.2008 N ЕВ-1192/10 "О терминах, используемых в правилах применения
четырех сторон; рассчитана на размещение одного-двух работающих стоя, необходимого инструмента и расходных материалов 8. Машинное отделение Помещение, где расположены главные двигатели 9. Малое напряжение Номинальное напряжение электроустановки до 36 В включительно 10. Малое судно Судно валовой вместимостью менее 500 рег. т 11. Машинные помещения Помещения, в которых установлено энергетическое оборудование или обслуживающие механизмы 12. Морские суда Суда всех типов, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров, а также суда и плавсредства специального назначения (ледоколы, суда технического флота , плавучие доки и т.п. Конкретные определения судов (термины) соответствуют приведенным в Правилах классификации и постройки морских судов Регистра 13. Пандус Стационарная наклонная платформа или настил, соединяющие различные по высоте палубы внутри судна 14. Пищеблок Помещения, предназначенные для разделки продуктов, приготовления пищи, выпечки и хранения хлеба, раздачи пищи, мытья посуды 15. Потенциально опасное помещение Помещение, в котором возможно появление опасного или вредного фактора (высокая концентрация вредного вещества, недостаток кислорода, отсутствие освещения и т.п.)
р. Дон (пос. Арпачин); увеличение гарантированных габаритов судовых ходов на 27,5 тыс. км (с 20,9 до 48,4 тыс. км, в том числе на Единой глубоководной системе европейской части России - 4,1 тыс. км) до параметров, обеспечивающих полную загрузку транспортного флота; увеличение протяженности внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов с освещаемой и отражательной обстановкой на 18,6 тыс. км (с 48,4 до 67 тыс. км) для обеспечения роста объемов транспортных услуг; строительство речных судовтехническогофлота ; реализация проектов реконструкции комплекса пришлюзовых и межшлюзовых причальных сооружений Вытегорского района гидросооружений и судоходства федерального бюджетного учреждения "Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей", укрепление берегов водораздельного канала, улучшение судоходных условий на подходном канале к шлюзу N 1 Волго-Донского судоходного канала строительство речных судов технического флота (за период 2012 - 2023 годов), в том числе обстановочных судов - 403 единицы, дноуглубительных снарядов - 64 единицы; оснащение средств навигационного оборудования геоинформационными системами контроля позиционирования
о наличии у управления предусмотренного пунктом 2 части 7 статьи 14 Закона № 99-ФЗ основания для отказа в предоставлении лицензии. Отклоняя довод заявителя о том, что действие Технического регламента в отношении учреждения носит ограничительный характер, суды, установив, что стационарный причал № 132 не относится к специальной инфраструктуре, связанной с военными кораблями и военно-вспомогательными судами, так как он расположен в акватории морского порта Архангельск, внесен в сведения о технических возможностях морского порта в части приема судов, контролируется Архангельским филиалом ФГБУ «АМП Западной Арктики», войсковая часть осуществляет через стационарный причал № 132 бункеровку не только судов вспомогательного флота ВМФ, кораблей ВМФ и ФСБ, но и гражданских судов, работающих по государственным контрактам для доставки горюче-смазочных материалов в подразделения Минобороны России и ФСБ России, признали, что использование причала № 132 для исполнения обязательств по таким договорам и эксплуатация всех видов судов, не позволяет распространить на производственные объекты исключения, установленные подпунктом «а» пункта 3
ВЕРХОВНЫЙ СУДРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ № 307?ЭС19?14136 ОПРЕДЕЛЕНИЕ г. Москва 06.09.2019 Судья Верховного Суда Российской Федерации Тютин Д.В. изучил кассационную жалобу акционерного общества «Мурманский губернский флот» на решение Арбитражного суда Мурманской области от 13.07.2018 по делу № А42?3220/2018, постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 02.11.2018 и постановление Арбитражного суда Северо?Западного округа от 08.05.2019 по указанному делу по заявлению Северо?Западного межрегионального территориального управления Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в лице Отдела государственного контроля и надзора в Мурманской области к акционерному обществу «Мурманский губернский флот » о привлечении к административной ответственности, установил: Северо?Западное межрегиональное территориальное управление Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в лице Отдела государственного контроля и надзора в Мурманской области (далее – административный орган) обратилось в арбитражный суд с заявлением о привлечении акционерного общества «Мурманский губернский флот» (далее ? общество) к административной ответственности на основании статьи 19.33 Кодекса
отмены судебного акта в силу следующего. Из материалов дела следует, что ФБУ «Администрация «Волго-Дон» в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 31.12.2004 № 1748-р является подведомственным Федеральному агентству морского и речного транспорта учреждением, осуществляющим функции администрации по выполнению государственных работ и оказанию государственных услуг в сфере внутреннего водного транспорта в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ. Для выполнения своих функций учреждение наделено федеральным имуществом (гидротехнические сооружения, суда технического флота и др.), которое находится в оперативном управлении. В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации содержание внутренних водных путей, в том числе и проведение путевых работ, возложено на администрации бассейнов внутренних водных путей. В соответствии с пунктом 1 статьи 7 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации внутренние водные пути и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения находятся в федеральной собственности и используются в целях судоходства любыми юридическими и
осуществляет в силу закона или на основании лицензии деятельность, связанную с перевозками внутренним водным транспортом, по обращению любого физического или юридического лица, является портом или причалом общего пользования; инфраструктура внутренних водных путей – совокупность объектов, обеспечивающих судоходство по внутренним водным путям и включающих в себя судоходные гидротехнические сооружения, маяки, рейды, пункты отстоя, места убежища, средства навигационного оборудования, объекты электроэнергетики, сети связи и сооружения связи, системы сигнализации, информационные комплексы и системы управления движением судов, суда технического флота (суда, предназначенные для выполнения путевых, навигационно-гидрографических, вспомогательных работ и других связанных с содержанием внутренних водных путей работ), и иных обеспечивающих их функционирование объектов. Таким образом, по мнению суда апелляционной инстанции, является правомерным и обоснованным вывод суда первой инстанции о том, что погрузка и выгрузка грузов как услуга субъектов естественных монополий, цены (тарифы, сборы) на которые регулируются государством, единственно связана с деятельностью таких субъектов в речных портах общего пользования, но не связана ни с
Федеральной антимонопольной службы». Как усматривается из материалов дела, в хозяйственном ведении учреждения находятся набережные Москвы-реки, причалы, сходы, сход-причалы. Согласно ст. 3 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации инфраструктура внутренних водных путей представляет собой совокупность объектов, обеспечивающих судоходство по внутренним водным путям и включающих в себя судоходные гидротехнические сооружения, маяки, рейды, пункты отстоя, места убежища, средства навигационного оборудования, объекты электроэнергетики, сети связи и сооружения связи, системы сигнализации, информационные комплексы и системы управления движением судов, суда технического флота (суда, предназначенные для выполнения путевых, навигационно-гидрографических, вспомогательных работ и других связанных с содержанием внутренних водных путей работ), и иных обеспечивающих их функционирование объектов. В силу названной нормы права причалом является гидротехническое сооружение, имеющее устройства для безопасного подхода судов и предназначенное для безопасной стоянки судов, их загрузки, разгрузки и обслуживания, а также посадки пассажиров на суда и высадки их с судов. Следовательно, причал относится к инфраструктуре внутренних водных путей. Кроме того, причал «Мост Багратион»
ведении ГБУ «Гормост» находятся набережные Москвы-реки, причалы, сходы, сход-причалы и иные объекты. В соответствии со статьей 3 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее - КВВТ РФ) инфраструктура внутренних водных путей представляет собой совокупность объектов, обеспечивающих судоходство по внутренним водным путям и включающих в себя судоходные гидротехнические сооружения, маяки, рейды, пункты отстоя, места убежища, средства навигационного оборудования, объекты электроэнергетики, сети связи и сооружения связи, системы сигнализации, информационные комплексы и системы управления движением судов, суда технического флота (суда, предназначенные для выполнения путевых, навигационно-гидрографических, вспомогательных работ и других связанных с содержанием внутренних водных путей работ), и иных обеспечивающих их функционирование объектов. Согласно пункту 2.6.18 Устава ГБУ «Гормост» оказывает услуги по причаливанию судов. ГБУ «Гормост» оказывает услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей, а именно предоставляет причалы реки Москвы владельцам плавательных средств в силу поручения Мэра Москвы от 05 мая 2009 года N 4-19-9274/9 и распоряжения Департамента имущества города Москвы от 03
видов транспорта, находящийся в ведении Российской Федерациии представляющий собой производственно-технологический комплекс с входящими в него организациями, осуществляющими судоходство и иную связанную с судоходством деятельность на внутренних водных путях. Инфраструктура внутренних водных путей - совокупность объектов, обеспечивающих судоходство по внутренним водным путям и включающих в себя судоходные гидротехнические сооружения, маяки, рейды, пункты отстоя, места убежища, средства навигационного оборудования, объекты электроэнергетики, сети связи и сооружения связи, системы сигнализации, информационные комплексы и системы управления движением судов, суда технического флота и иных обеспечивающих их функционирование объектов. Заказчик охранных услуг по спорному договору - федеральное бюджетное учреждение «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей» является подведомственным Федеральному агентству морского и речного транспорта учреждением, осуществляет функции по выполнению государственных работ и оказанию государственных услуг в сфере внутреннего водного транспорта в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта РФ (пункт 1.1 Устава). В своей деятельности учреждение обязано руководствоваться Конституцией Российской Федерации, международными договорами, федеральными конституционными законами, федеральными законами,
г. на судах морского флота в ЗАО «Спецморстрой», так как комиссия посчитала, что суда, на которых работал истец, являлись морскими судами технического флота, что не дает право засчитать указанный период как работу на судах морского флота. Считает отказ незаконным, так как суда, на которых он работал, относятся к судам технического флота в составе морского флота, что подтверждается представленной им в УПФР в г. Новороссийске справкой Российского Морского Регистра Судоходства от Дата обезличена г. Суда технического флота являются грузовыми судами и не относятся к портовым судам, постоянно работающим в акватории порта, служебно-вспомогательным и разъездным судам, судам пригородного и внутригородского сообщения. Не смотря на представленные ФИО1 сведения комиссией отказано в назначении досрочной трудовой пенсии по старости. Просит иск удовлетворить. Представитель УПФР в г. Новороссийске по доверенности ФИО3 иск не признала и пояснила, что в соответствии с подпунктом 9 пункта 1 ст. 27 ФЗ «О трудовых пенсиях в РФ» трудовая пенсия ранее
