Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути - гражданское законодательство и судебные прецеденты

числе с применением средств диагностики. Возрастают затраты на содержание железнодорожного пути, ввиду необходимости постоянного мониторинга данных мест и замены рельсовых рубок, зимой на удлиненные, летом на укороченные. Так, в соответствии с калькуляцией затраты на выполнение работ по содержанию 1 стыка в год по состоянию на 01.06.2017 составляли 19.445 руб. 50 коп., общая сумма расходов ОАО «РЖД» на содержание 1480 несваренных стыков в год – 28.779.340 руб. Расчет произведен на основании технически обоснованных норм времени на работы по текущему содержанию пути , утвержденных Вице-президентом ОАО «РЖД» ФИО9 30.03.2009, Распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288р «Об утверждении и введении в действие Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути». По состоянию на 01.11.2018 затраты на содержание стыка составляют 23885,01 рублей, общая сумма расходов ОАО «РЖД» на содержание 1480 несваренных стыков в год – 35.349.814 руб. 80 коп. Расчет произведен в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 11.01.2018 № 22/р «Об утверждении Норм времени

средств диагностики. Возрастают затраты на содержание железнодорожного пути, ввиду необходимости постоянного мониторинга данных мест и замены рельсовых рубок, зимой на удлиненные, летом на укороченные. Так, в соответствии с калькуляцией затраты на выполнение работ по содержанию 1 стыка в год по состоянию на 1 июня 2017 года составляли 19445,50 рублей, общая сумма расходов ОАО «РЖД» на содержание 1480 несваренных стыков в год - 28 779 340 рублей. Расчет произведен на основании Технически обоснованных норм времени на работы по текущему содержанию пути , утвержденных Вице-президентом ОАО «РЖД» ФИО10 30.03.2009, Распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288р «Об утверждении и введении в действие Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути». По состоянию на 01.11.2018 затраты на содержание стыка составляют 23885,01 рублей, общая сумма расходов ОАО «РЖД» на содержание 1480 несваренных стыков в год - 35 349 814,8 рублей. Расчет произведен в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 11.01.2018 № 22/р «Об утверждении Норм времени

ФИО4, согласно которому ДД.ММ.ГГГГ ФИО1 не полностью выполнил его задание по уборке мусора на территории базы ПЧ. Решением комиссии по трудовым спорам Архангельской дистанции пути Северной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» от ДД.ММ.ГГГГ заявление ФИО1 об обжаловании приказа № от ДД.ММ.ГГГГ признано необоснованным. Истец ссылается на то, что уборка мусора не входит в его должностные обязанности, в связи с чем приказ о снижении размера его премии незаконен. Между тем, Технически обоснованными нормами времени на работы по текущему содержанию пути , утвержденными ДД.ММ.ГГГГ вице-президентом ОАО «РЖД» ФИО5, согласованными первичной профсоюзной организацией ОАО «РЖД», постановление № от ДД.ММ.ГГГГ, и технолого-нормировочной картой № предусмотрены работы по очистке станционных путей от мусора монтером пути, с которой истец был ознакомлен под роспись, что подтверждается материалами дела. С учетом изложенного суд приходит к выводу о том, что факт ненадлежащего исполнения истцом своих трудовых обязанностей нашел свое подтверждение в ходе судебного разбирательства. Порядок премирования указан в

пути "ДАТА" за 5 часов 40 минут (5,67 часа) работы (с 10-20 до 17-00. обеденный перерыв с 12-00 до 13-00), по норме, должен сменить 3,9 шпалы. Трое монтеров пути "ДАТА" за это время по норме должны сменить 11,7 шпал. Таким образом, данной бригаде монтеров пути на "ДАТА" было выдано рабочее нормированное задание на смену деревянной шпалы в количестве 12 штук исходя из ТНВ № ***. При расчете она руководствовалась « Технически обоснованными нормами времени на работы по текущему содержанию пути », утвержденными Вице-президентом ОАО «РЖД» В. "ДАТА" (7-е издание, исправленное и дополненное, в 2-х частях, часть 1) (далее - ТНВ). Согласно пункту 10 Общей части ТНВ: время, затраченное на проезд к месту работ, проходы к месту работ и обратно с инструментом в технически обоснованные нормы времени не включено и учитывается отдельно по фактическим затратам. Со слов мастера дорожного, на проход от электропоезда до табельной линейного участка (для проведения инструктажа и

что ЕКС и ЕТКС должны содержать квалификационные характеристики основных видов работ в зависимости от их сложности, а также требования, предъявляемые к профессиональным знаниям и навыкам работников. Как указано в разделе «Железнодорожный транспорт и метрополитен» выпуска ЕТКС 56 (изменения и дополнения в ЕТКС выпуск 3), в трудовую функцию монтера пути входит содержание и ремонт пути, искусственных сооружений и земляного полотна. Такая же обязанность монтера пути закреплена в отраслевых нормативных документах (сборник технически обоснованных норм времени на работы по текущему содержанию пути (утвержден вице-президентом ОАО «РЖД» 30.03.2009г., Положение об Алтайской дистанции пути). Разрешая спор, руководствуясь указанными выше нормами права, оценив представленные в материалы дела Справки начальника Алтайской дистанции пути от 02.11.2017 г. №12 и №13, Справки о размерах движения по Алтайскому отделению Западно-Сибирской железной дороги, суд пришел к обоснованному выводу о том, что занятость истца на текущем содержании, ремонте пути и искусственных сооружений является для монтера пути основным условием его трудовой функции,