эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, работ, услуг или иных объектов сертификации на железнодорожном транспорте стандартам, документам Системы и условиям договоров; содействия приобретателям в компетентном выборе продукции, работ, услуг; повышения качества и конкурентоспособности продукции, работ, услуг на российском и международном рынках; создания условий для обеспечения свободного перемещения товаров по территории Российской Федерации, а также для осуществления международного экономического, научно-технического сотрудничества и международной торговли. 3. Объекты, сертифицируемые в Системе Объектами сертификации в Системе являются: технические средства железнодорожного транспорта , в том числе применяемые на железнодорожном транспорте средства измерений и средства неразрушающего контроля и технической диагностики, процессы их производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации; программные средства специального назначения, используемые на железнодорожном транспорте; организации, разрабатывающие технические средства железнодорожного транспорта; системы менеджмента качества и производства; производства по ремонту технических средств железнодорожного транспорта; услуги, предоставляемые на железнодорожном транспорте при перевозке грузов и пассажиров; системы экологического менеджмента; персонал основных профессий железнодорожного транспорта; системы менеджмента охраны
основе средств полетной информации и наземного контроля; создание нормативно-правовой базы сертификации и эксплуатации гражданских беспилотных воздушных судов; совершенствование нормативно-правовой базы поддержания летной годности воздушных судов с учетом создания Единого экономического пространства; совершенствование процедур сертификации и поддержания летной годности единичных экземпляров воздушных судов, исключение применения таких методов сертификации к серийно производимым образцам воздушных судов; создание нормативной базы по квалификации бортового оборудования воздушных судов, гармонизированной с международными стандартами 2. Повышение уровня технической и технологической безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средствЖелезнодорожныйтранспорт повышение уровня технической оснащенности объектов современными специальными средствами и оборудованием контроля и обеспечения безопасности; модернизация подъездных путей необщего пользования федеральных органов исполнительной власти в соответствии с уровнем, необходимым для обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, сохранения окружающей среды при их использовании, а также эффективности транспортной работы продолжение выполнения мероприятий, реализация которых осуществлялась в период до 2020 года Морской и внутренний водный транспорт создание и реконструкция систем управления движением судов
текст в предыдущей редакции) КонсультантПлюс: примечание. Действие пункта 14 распространяется на подразделения ведомственной охраны применительно к их деятельности. 14. Работники, пользующиеся устройствами технологической электросвязи, должны быть обучены порядку пользования ими. 15. Типовые структуры радиосетей, техническиесредства, порядок пользования радиосвязью подразделений ведомственной охраны и ведения переговоров по ней устанавливаются руководителем ведомственной охраны. Средствами радиосвязи подразделений ведомственной охраны могут оснащаться автомобили ведомственной охраны, используемые для выполнения служебных задач, в пределах радиозоны железнодорожной радиосвязи. Действие пунктов 9 и 14 распространяется на подразделения ведомственной охраны применительно к их деятельности. (п. 15 введен Приказом Минтранса России от 30.03.2015 N 57) Приложение N 3 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОТРАНСПОРТА Список изменяющих документов (в ред. Приказов Минтранса России от 04.06.2012 N 162, от 30.03.2015 N 57) 1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов
Требований по обеспечению транспортной безопасности № 43, суды первой и апелляционной инстанций пришли к выводу о наличии в бездействии общества, выразившемся в несоблюдении подпункта 5.24 пункта 5, пунктов 22.3.1, 22.3.2, 22.3.3 Требований по обеспечению транспортной безопасности № 43, признаков состава административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 11.15.1 КоАП РФ. Приведенные в жалобе доводы об отсутствии у общества обязанности проводить в отношении транспортных средств (пассажирских вагонов) мероприятия по оснащению техническимисредствами видеонаблюдения, не предусмотренные планами обеспечения транспортной безопасности, утвержденными Федеральным агентством железнодорожноготранспорта , являлись предметом рассмотрения судов и получили надлежащую правовую оценку. Данное обстоятельство, равно как и отсутствие утвержденного порядка сертификации технических средств, обеспечивающих видеообнаружение, видеомониторинг и передачу видеоизображения в реальном времени в отношении объектов в салоне транспортных средств (пассажирских вагонов), не освобождают общество от обязанности выполнять установленные нормами действующего законодательства требования по обеспечению транспортной безопасности. Судами установлено, что процедура и срок давности привлечения к административной ответственности соблюдены, оснований для
юридическое сопровождение деятельности (оплата услуг регистраторского общества ЗАО «СТАТУС»). Удовлетворяя требование общества, суд первой инстанции исходил из следующего. Согласно материалам дела АО «СКППК», не обладая собственным подвижным составом и локомотивными бригадами, ежегодно заключает соответствующие договоры аренды подвижного состава с ОАО «Российские железные дороги». В рамках указанных договоров оказываются услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава в аренду, управлению и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, проведению технического обслуживания, текущего и капитального ремонта железнодорожного подвижного состава. В соответствии с пунктом 23.7.2.2 Методики № 235-т/1 расходы по использованию арендуемых основных средств (железнодорожного подвижного состава, включая мотор-вагонный подвижной состав, локомотивы без локомотивной бригады, вагоны локомотивной тяги, автоматизированные системы оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах в пригородном сообщении) определяются с учетом ставок аренды в отчетном периоде, ожидаемых в текущем периоде объемов арендуемых основных средств (объемов работы) и ожидаемого на текущий период изменения арендных ставок, принятых регулирующим органом. В случае превышения темпов роста арендной ставки, учитываемой при
предоставлению в аренду железнодорожного транспорта, по управлению и эксплуатации, капитальному ремонту, техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава». Согласно материалам дела АО «СКППК», не обладая собственным подвижным составом и локомотивными бригадами, ежегодно заключает соответствующие договоры аренды подвижного состава с ОАО «Российские железные дороги». В рамках указанных договоров оказываются услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава в аренду, управлению и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, проведению технического обслуживания, текущего и капитального ремонта, железнодорожного подвижного состава. В соответствии с пунктом 23.7.2.2 Методики № 235-т/1 расходы по использованию арендуемых основных средств (железнодорожного подвижного состава, включая мотор-вагонный подвижной состав, локомотивы без локомотивной бригады, вагоны локомотивной тяги, автоматизированные системы оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах в пригородном сообщении) определяются с учетом ставок аренды в отчетном периоде, ожидаемых в текущем периоде объемов арендуемых основных средств (объемов работы) и ожидаемого на текущий период изменения арендных ставок, принятых регулирующим органом. В случае превышения темпов роста арендной ставки, учитываемой при
к обеспечению пожарной безопасности железнодорожного подвижного состава при его эксплуатации; - к обеспечению доступности для инвалидов объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава и предоставляемых услуг; - к соответствию установленным требованиям функциональных подсистем единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций; - организациями, индивидуальными предпринимателями и гражданами, во владении (пользовании) которых находятся здания, помещения, сооружения, линейные объекты, территории, оборудование, устройства, предметы, материалы, железнодорожный подвижной состав и иные связанные с перевозочным процессом транспортные и технические средства железнодорожного транспорта ; - организациями, индивидуальными предпринимателями и гражданами, выполняющими (оказывающими) вспомогательные работы (услуги) при перевозке железнодорожным транспортом (операции по погрузке, выгрузке грузов в местах общего пользования, взвешиванию грузов, обслуживанию пассажиров на вокзалах и в пути следования, а также иные работы (услуги), связанные с организацией и осуществлением перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом) В соответствии с пунктом 1 статьи 15 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее
Ленина, 76, тел.: (3852) 29-88-01, http://www.altai-krai.arbitr.ru, е-mail: a03.info@arbitr.ru ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РЕШЕНИЕ г. Барнаул Дело № А03-8878/2018 «01» октября 2018 года. Резолютивная часть решения объявлена 26 сентября 2018 г. Решение суда в полном объеме изготовлено 01 октября 2018 г. Арбитражный суд Алтайского края в составе судьи Фролова О.В., при ведении протокола секретарем Морозовой С. Н., рассматривает в судебном заседании в помещении арбитражного суда по адресу: <...> дело по иску акционерного общества «Испытательный центр технических средств железнодорожного транспорта » (ОГРН <***>), г. Новоалтайск к обществу с ограниченной ответственностью «Железнодорожные технологии» (ОГРН <***>), г. Чебоксары при участии по делу в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, - общества с ограниченной ответственностью «Международная инжиниринговая компания по разработке новой технологии» (ОГРН <***>), г. Чебоксары о взыскании 2 607 509 руб., при участии в судебном заседании от представителей: от истца: ФИО1 по доверенности от 25.09.2018, от ответчика: не явился, извещен УСТАНОВИЛ:
09 января 2019 года. Постановление в полном объеме изготовлено 09 января 2019 года. Седьмой арбитражный апелляционный суд в составе: председательствующего ФИО1, судей ФИО2, ФИО3, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Большаниной Е.Г. без использования средств аудиозаписи, рассмотрел в судебном заседании апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью «Железнодорожные технологии» (№07АП-10639/2018) на решение от 01 октября 2018 года Арбитражного суда Алтайского края (судья Фролов О.В.) по делу №А03-8878/2018 по иску акционерного общества «Испытательный центр технических средств железнодорожного транспорта » (ОГРН <***>), г. Новоалтайск к обществу с ограниченной ответственностью «Железнодорожные технологии» (ОГРН <***>), г. Чебоксары о взыскании 2 607 509 рублей. Третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора, - общество с ограниченной ответственностью «Международная инжиниринговая компания по разработке новой технологии» (ОГРН <***>), г. Чебоксары. В судебном заседании приняли участие: от истца: не явился, извещен; от ответчика: не явился, извещен; от третьего лица: не явился, извещен. УСТАНОВИЛ: акционерное общество «Испытательный центр
аккредитованных организациях, согласованных с обществом. Мнение представителей общества в части необходимости компетентного подтверждения причин излома боковой рамы № 18487 клеймо «22» с проведением экспертизы в независимых аккредитованных организациях, согласованных с истцом и ответчиком, поддержано членами комиссии по расследованию происшествия в опровержении на особое мнение представителей общества от 15.01.2020. Письмом от 22.01.2020 ответчик предложил истцу для установления объективных причин излома боковой рамы за счет ответчика провести исследование в независимой организации акционерном обществе «Исследовательский центр техническихсредствжелезнодорожноготранспорта ». В ответ на письмо от 24.01.2020 № 01/84 товарищество указало на преждевременность проведения каких-либо исследований, экспертиз боковой рамы, ссылаясь, в том числе, на вероятность возникновения в будущем необходимости проведения судебной экспертизы с привлечением экспертной организации, определенной судом. В ответе на претензию от 17.04.2020 общество повторно предложило провести исследование боковой рамы в независимой организации; просило рассмотреть вариант с проведением экспертизы в акционерном обществе «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта». В письме от 19.06.2020 ответчик вновь
«НИИ вагоностроения» с просьбой о проведении приемочных испытаний с 03.09.2014 по 05.09.2014 универсального полувагона 12-2142 (л.д. 114, т.5); заявки от 14.08.2014 в федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» на сертификацию продукции (л.д.27-28, т. 3) и изменение от 25.08.2014 №1 к решению от 10.06.2014 №07249 (л.д. 29-33, т.3); актов отбора образца от 24.09.2014 (л.д. 44-45, т. 3); акта №33 от 26.09.2014 идентификации объекта испытаний полувагона 12-2142 закрытого акционерного общества «Испытательный центр технических средств железнодорожного транспорта » (л.д. 46, т.3); протокола ЗАО «Испытательный центр технических средств железнодорожного транспорта» сертификационных испытаний №35 от 04.10.2014 полувагона с глухими торцевыми стенами и разгрузочными люками в полу модели 12-2142 (л.д. 47-52, т.3); решения №0008/17877 от 13.10.2014 федерального бюджетного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» о выдаче сертификата соответствия (л.д.53-54, т.3); сертификата соответствия №ТС RU C-RU.ЖТ02.В.0008 серия RU №0192532, выданным органом по сертификации на железнодорожном транспорте федеральным бюджетным учреждением «Регистр сертификации на федеральном
перечень продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии. Согласно данному Перечню обязательной сертификации подлежат тепловозы магистральные, тепловозы маневровые и промышленные, тепловозы узкой колеи. В силу п. 2 Номенклатуры объектов железнодорожного транспорта, подлежащих обязательной сертификации в Российской Федерации, утвержденной распоряжением МПС России от 28 июня 2003 г. N 632р в соответствии с пунктом 1 статьи 6 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" обязательной сертификации на железнодорожном транспорте подлежат технические средства железнодорожного транспорта и услуги, предоставляемые пассажирам на железнодорожном транспорте, в том числе тепловозы магистральные, маневровые и промышленные. В соответствии с п. 1.2 приказа Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации от 18 сентября 2007 г. N 391 «Об утверждении стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007 - 2010 годах и на период до 2015 года» в соответствии с ОКВЭД и мировой практикой в номенклатуру продукции, производимой предприятиями транспортного машиностроения, входят локомотивы: - тепловозы магистральные (грузовые
работников состоит в соблюдении ими порядка, правил и норм, установленных законодательством Российской Федерации, нормативными актами, применяемыми на железнодорожном транспорте, в выполнении приказов и указаний руководителей предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта (далее именуются - руководители), а также обязанностей, предусмотренных трудовыми договорами (контрактами). В соответствии с пунктом 5 Положения, работник обязан: а) обеспечивать безопасность движения поездов и маневровой работы, своевременную доставку грузов и пассажиров, соблюдать график движения поездов, сокращать простои подвижного состава; б) беречь технические средства железнодорожного транспорта (локомотивы, вагоны, путь, средства связи и другие), а также оборудование, материалы и объекты железнодорожного транспорта, обеспечивать сохранность перевозимых грузов, багажа и иного вверенного имущества, принимать меры к предупреждению и пресечению случаев их хищения; в) выполнять правила и нормы по охране труда, технике безопасности и охране окружающей природной среды; г) проявлять заботу о пассажирах, обеспечивая высокую культуру их обслуживания; д) знать и выполнять требования настоящего Положения. В соответствии с пунктом 14 положения, виновное нарушение
сверх их грузоподъемности; полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе; запрещается отправлять со станции полувагоны с расстройством погрузки грузов (сдвигом или перекосом груза); в нарушение раздела 1 п. 5 под. «а, б» Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденного Постановлением правительства Российской Федерации от 25.08.1992 № 621, согласно которому: работник железнодорожного транспорта обязан обеспечивать безопасность движения поездов и маневровой работы, своевременную доставку грузов, беречь технические средства железнодорожного транспорта (локомотивы, вагоны, путь и другие); в нарушение Сборника тарифно-квалификационных характеристик профессий рабочих, занятых на железнодорожном транспорте, утвержденных Постановлением Минтруда России от 01.06.1998 № 19, согласно которому: приемосдатчик осуществляет коммерческие операции по приему, взвешиванию, погрузке, выгрузке грузов и багажа, проверяет правильность размещения и крепления грузов в соответствии с техническими условиями погрузки и крепления грузов и правилами перевозок грузов и безопасность движения, оформляет перевозочные документы; приемосдатчик должен знать правила перевозок и порядок оформления документов на
