не покрывается. В соответствии с расчетом истца при ремонте пути были уложены новые рельсы и шпалы, в то время как на момент страхового события путь на 80% исчерпал свой ресурс (справочно: ресурс пути измеряется в пропущенном тоннаже, у данного пути пропущенный тоннаж составляет 572 млн. тонн брутто (источник информации - «Техническое заключение ОАО «РЖД») по нормативам замена рельс делается после 700 млн. тонн брутто, шпал после 1400 млн. тонн брутто (источник -« Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013г.»), т.е. для реального расчета ущерба должен быть применен коэффициент износа. Согласно представленному ответчиком отчету №25/2015 от 05.02.2015г. оценочной компании ООО «Амиком», рыночная стоимость восстановительных работ по устранению повреждений Верхнего строения пути и Контактной сети на 1969 км перегона Хребет-Уржумка имущества Южно-Уральской Железной Дороги - филиала ОАО «РЖД», вызванных сходом вагонов поезда 12.02.2014 по состоянию на 12.02.2014 составила 8 088 000
Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» эксплуатируются железнодорожные пути с просроченным средним ремонтом, допускается рост километров просроченных средним ремонтом (Выявлено: на 01.01.2017 - 398,5 км, на 01.01.2018-411,5 км). В соответствии с ведомственными нормативными актами назначение и производство ремонтов путевой инфраструктуры производится на основании утвержденных нормативных документов, основными из которых являются Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути», утвержденные МПС РФ от 30.09.2003 № ЦПТ-53 (далее – ЦПТ-53), и Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 № 75-р. ЦПТ-53 включают в себя регламентированные, а также рекомендуемые технические и организационно-технологические параметры и требования, предъявляемые к разным видам путевых работ (пункт 1.2). Согласно пунктам 1.4, 2.2.4, 2.2.5 ЦПТ-53 текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического состояния пути по критериям назначения того или иного вида ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и
рельсов, шпал, балласта, земляного полотна, сооружений, весовых приборов, иных обустройств и механизмов для погрузки, выгрузки, очистки и т.п. вагонов. В верхнее строение железнодорожного пути входят рельсы, шпалы, стрелочные переводы, балласт (п. 5.1 Особого порядка подготовки технической документации на объекты недвижимости железнодорожного транспорта, вносимые в уставный капитал ОАО «Российские железные дороги», утв. Приказом Госстроя РФ от 19.03.2003г. №356, Инструкция по применению старогодных материалов верхнего строения пути, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 10.02.2012г. №272р, Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утв. Распоряжением ОАО РЖД от 18.01.2013г. №75р, в т.ч. форма ЗАК). Согласно п. п. 3.8 – 3.9 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. МПС РФ 26.05.2000г. №ЦРБ-756), а впоследствии п. п. 8, 9 Приложения №1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. Приказом Минтранса России от 21.12.2010г. №286.) ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути, а ширина колеи
по текущему содержанию пути и сооружения, являющийся приложением к договору. Согласно пункту 2.3 указанного регламента, задачей текущего содержания является систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и бесперебойно, на всем протяжении, включая участки, находящиеся в ремонте, производится в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД», в том числе в соответствии с Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, введенным в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 № 75р, и включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнения работ по их устранению и предупреждению (пункты 2.1 и 2.4 Регламента). По срочности выполнения работы по текущему содержанию пути делятся на плановые, первоочередные и неотложные. При первоочередных и неотложных работах устраняются быстро развивающиеся неисправности, которые в короткий срок могут привести к расстройству и образованию грубых отступлений 3
