Технический регламент железнодорожного транспорта - гражданское законодательство и судебные прецеденты

на эксплуатацию и ремонт железнодорожного пути, сооружений и устройств. (абзац введен Приказом Минтранса России от 30.01.2018 N 36) Количество и характеристики укладываемых в железнодорожный путь материалов, элементов, составных частей, подсистем определяются ремонтной документацией. Материалы, элементы, составные части, входящие в единые перечни продукции <1>, подлежащей обязательной сертификации или подлежащей декларированию соответствия, должны иметь сертификаты или декларации соответствия. (абзац введен Приказом Минтранса России от 30.01.2018 N 36) -------------------------------- <1> ТР ТС 003/2011. " Технический регламент ТС. О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта " опубликован на официальном сайте Комиссии Таможенного союза http://www.tsouz.ru/, 02.08.2011. (сноска введена Приказом Минтранса России от 30.01.2018 N 36) Сооружения, устройства, механизмы, оборудование железнодорожного транспорта, специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, должны соответствовать техническим регламентам, нормам и правилам, регулирующим отдельные вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта (далее - нормы и правила), требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической и пожарной безопасности, санитарным нормам и законодательству

"Технические регламенты" в соответствующем падеже заменить словами "технические регламенты" в соответствующем падеже; б) в пункте 3: в подпункте 3.1: в абзаце втором: после слов "государств - членов Таможенного союза" дополнить словами "и Единого экономического пространства"; слова "(далее - объекты)" исключить; дополнить абзацем следующего содержания: "До дня вступления в силу технического регламента Таможенного союза "О безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и изделий" оценка (подтверждение) соответствия объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта требованиям технического регламента Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта " (ТР ТС 003/2011) осуществляется в соответствии с законодательством государства - члена Таможенного союза и Единого экономического пространства с учетом особенностей железнодорожного транспорта, указанных в пунктах 73 - 81 статьи 6 технического регламента Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (ТР ТС 003/2011); подпункт 3.2 изложить в следующей редакции: "3.2. переходные положения: документы об оценке (подтверждении) соответствия обязательным требованиям, установленным нормативными правовыми актами, составляющими договорно-правовую базу Таможенного союза и Единого

Как следует из судебных актов, общество, ссылаясь на обнаружение в течение гарантийного срока, предусмотренного договорами от 01.02.2012 № 285-Д, от 15.01.2013 № 04/ОПМ, от 01.08.2011 № 111, от 23.01.2013 № 101/ОПМ, заключенными между истцом (заказчиком) и ответчиком (подрядчиком), технических неисправностей грузовых вагонов, которые устранены в ходе текущих отцепочных ремонтов, обратилось в арбитражный суд с иском о взыскании убытков в виде стоимости данных работ. Удовлетворяя исковые требования, суды руководствовались статьями 15, 196, 309, 310, 393, 401, 702, 722, 797 Гражданского кодекса Российской Федерации, положениями Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, Правилами технической эксплуатации железных дорог, утвержденными приказом от 21.12.2010 № 286, Протоколом шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 06-07 мая 2014, введенным 03.06.2014 приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 151, исследовав и оценив представленные по делу доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, исходили из доказанности факта ненадлежащего

результатам проверки обществу выдано предписание от 27.03.2015 № Ж-27-099/03-ОГЧС, пунктом 26 которого запрещена эксплуатация названного тепловоза, выработавшего срок службы. Общество не согласилось с пунктом 26 предписания и обратилось в арбитражный суд с настоящим заявлением. Признавая оспариваемое предписание соответствующим закону и не нарушающим права и законные интересы заявителя, суды руководствовались статьями 198, 201 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, положениями Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта » (ТР ТС 003/2011), утвержденным решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 № 710, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 № 286, приказом Министерства путей сообщения СССР от 24.01.1991 № ЦТЛ-32 и исходили из того, что нормативный срок службы тепловоза маневрового и промышленного с гидравлической передачей мощностью 550 кВт и выше составляет 20 лет; тепловоз ТГМ 4Б-0691 1992 года, выработал срок службы,

от 21.07.1997 № 122-ФЗ «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним», пунктом 23 статьи 2 Федерального закона от 30.12.2009 № 384-ФЗ « Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», Федеральным законом от 13.07.2015 № 218-ФЗ «О государственной регистрации недвижимости», разъяснениями, изложенными в постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации и Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 29.04.2010 № 10/22 «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при разрешении споров, связанных с защитой права собственности и других вещных прав», постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», пришел к выводу, что железнодорожный путь протяженностью 200 м, право собственности на который зарегистрировано за ответчиком, является частью железнодорожного пути протяженностью 276,30 м, право собственности на который зарегистрировано за обществом «РЖД», при этом действительным собственником и пользователем этого имущества является именно общество «РЖД», на основании

все расстояние их перевозки независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков перевозчика. Отказывая в удовлетворении иска, суд первой инстанции обоснованно исходил из того, что перевозчик в рамках спорной перевозки обязан проверить соответствие погрузки груза техническим условиям, такая обязанность прямо установлена Единым технологическим процессом работы железнодорожного пути необщего пользования, а также «Регламентом многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 28.11.2017 № 2451р, пунктом 8.2 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных Министерством путей сообщения Российской Федерации 27.05.2003 № ЦМ-943 и пунктом 80.2 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом , утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374. Перевозчиком проверка соответствия погрузки спорного вагона техническим условиям проводилась, соответствующая отметка в железнодорожной накладной имеется, истец данное обстоятельство не оспаривает. Проверив размещение груза, и приняв

ТС «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (TP ТС 001/2011), утвержденного решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 № 710, составная часть железнодорожного подвижного состава - деталь, сборочная единица, комплекс или их комплект, входящие в конструкцию железнодорожного подвижного состава и обеспечивающие его безопасную эксплуатацию, безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров. Согласно приложению № 1 к вышеназванному техническому регламенту поглощающие аппараты относятся к составным частям железнодорожного подвижного состава, то есть должны обеспечивать безопасную эксплуатацию вагонов. В этой связи к поглощающим аппаратам предъявляются серьезные требования к их качеству. В соответствии с пунктом 8 Положения о Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, утвержденного протоколом заседания Совета глав правительств государств-участников Содружества от 20.03.1992 (далее– Совет СНГ) Совет СНГ, в том числе утверждает нормативные документы, регламентирующие организацию перевозочного процесса в межгосударственном сообщении и в сообщениях с третьими странами; утверждает нормативные документы по безопасности движения поездов и основы межгосударственных стандартов для обеспечения перевозочного процесса на единых принципах.

отказов грузовых вагонов, вызванных низким качеством их ремонтов. Отцепка вагонов по неисправности не зависит от волеизъявления ни собственника вагонов, ни иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения поездов. Неисправности вагонов определены, в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации №ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной Советом по ж.-д. транспорту Государств-участников Содружества от 21-22 мая 2009 г. №50, работниками вагонного хозяйства. Согласно Регламента причин расследования грузового вагона и ведения рекламационной работы (далее Регламент), причина неисправности вагона № 53860151 определена осмотрщиком вагонов эксплуатационного вагонного депо при техническом обслуживании поездов согласно классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов (К ЖА 2005 05)», утвержденному Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Расследование причин возникновения неисправности технологического характера было организовано и проведено силами эксплуатационных вагонных депо ОАО «РЖД» на основании Регламента, согласованного Комитетом по грузовому подвижному составу НП «ОПЖТ», в состав которого входит АО «ВРК-2». Согласно указанным документам,

реализации и утилизации либо выпуск в обращение продукции, не соответствующей таким требованиям, за исключением случаев, предусмотренных статьями 6.31, 9.4, 10.3, 10.6, 10.8, частью 2 статьи 11.21, статьями 14.37, 14.44, 14.46, 14.46.1, 20.4 настоящего Кодекса. Из материалов дела следует, что главный инженер Уссурийской дистанции пути ФИО1 привлечен к административной ответственности по части 1 статьи 14.43 Кодекса РФ об административных правонарушениях за нарушение положений частей 1, 3 статьи 1, части 23 статьи 4 Технического регламента ТС «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта » ТР ТС 003/2011, утвержденного Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 года № 710, что выразилось в бездействии по организации должного контроля за работой специалистов, отвечающих за состояние пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, что привело к излому рельса под подвижным составом на перегоне ФИО2 дистанции пути ВТУ ДВЖД в ходе эксплуатации. Судья районного суда при рассмотрении жалобы на постановление по делу об административном правонарушении согласился с выводами