при закреплении грузовых вагонов, установке тормозных башмаков, соединении и разъединении соединительных рукавов; требования к применению ручных и звуковых сигналов, радиосвязи и СИЗ. 2.2. Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания вагонов 2.2.1. Все виды работ на пунктах технического обслуживания вагонов (далее - ПТО) должны выполняться в соответствии с требованиями технологических процессов, разработанных с учетом местных условий, Типовоготехнологическогопроцесса "Техническое обслуживание грузовых вагонов" [89], Технологии технического обслуживания грузовых поездов в парках прибытия и отправления на пунктах технического обслуживания сортировочныхстанций [88], ГОСТ 12.3.002 [124], настоящих Правил и других нормативных документов. 2.2.2. Техническое обслуживание грузовых вагонов осуществляют после ограждения состава грузовых вагонов в соответствии с требованиями подраздела 2.1 настоящих Правил в порядке, установленном технологическим процессом работы ПТО. Ремонтно-смотровые бригады на ремонтных позициях расставляются в соответствии с порядком, отраженным в местном технологическом процессе исходя из применяемой на ПТО технологии. 2.2.3. Техническое состояние тормозного оборудования вагонов
на простой и подавать вагоны, на которые начислена плата по настоящему делу. Истец не оспаривает то обстоятельство, что существует такой документ как Типовойтехнологическийпроцесс МПС СССР от 03.05.1982 № Г-14540. Документ датирован 1982 годом. Изменения в него не вносились. По тексту данного документа также не установлено никаких ограничений на маневровую работу по станции в части перестановки вагонов на те или иные пути. В соответствии с пунктом 1.1.1. Технологического процесса работы ст. Сызрань-1 станция является односторонней сортировочной внеклассной станцией с односторонним расположением главных путей, с комбинированным расположением парков. Станция является станцией стыкования двух родов тягового тока. В связи с тем, что ст. Сызрань-1 является сортировочной, в соответствии с технологическим процессом работы на ней выполняется огромное количество различных операций. Более того, в адрес различных грузополучателей, работающих на данной станции , приходят грузы (вагоны), которые также необходимо где-то размещать. Следовательно, начальник станции, имея сведения о прибывающих вагонах, должен их где-то размещать, а
находящейся у дежурного по станции, готовность поезда к отправлению. Вышеуказанный порядок проведения технического осмотра грузовых вагонов следует из Раздела 2 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества (Протокол от 21-22 мая 2009 г. N 50), Разделов 3, 4 Типового технологического процесса работы участковой станции, утвержденного ОАО «РЖД» 27.12.2007, пункта 6.6. Типовоготехнологическогопроцесса работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления, утвержденного МПС РФ 17.02.1998, Разделов 5, 6, 9 Типового технологическогопроцесса работы сортировочнойстанции , утвержденного МПС РФ 27.05.2003, Раздела 2 Типового технологического процесса работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов, утвержденного МПС РФ 03.05.1982. Продолжительность нахождения одного грузового вагона заказчика в ТР-2 не должна превышать 78 часов с момента поступления грузового вагона на станцию примыкания к эксплуатационному вагону депо производящему ТР-2, начиная с 00 часов 00 минут следующих суток. Указанное положение содержится в условиях
станцию Сызрань-1 еще 12.04.2017 года. Следовательно, либо необходимо подавать указанные вагоны, либо ставить их на простой и подавать вагоны, на которые начислена плата по настоящему делу. Истец не оспаривает то обстоятельство, что существует такой документ как Типовойтехнологическийпроцесс МПС СССР от 03.05.1982 № Г-14540. Документ датирован 1982 годом. Изменения в него не вносились. По тексту данного документа также не установлено никаких ограничений на маневровую работу по станции в части перестановки вагонов на те или иные пути. В соответствии с п. 1.1.1. Технологического процесса работы станции Сызрань-1, станция является односторонней сортировочной внеклассной станцией с односторонним расположением главных путей, с комбинированным расположением парков. Станция является станцией стыкования двух родов тягового тока. Путевое развитие станции включает в себя: ПАРК ПРИЕМА, ПАРК ОТПРАВЛЕНИЯ Парк "Ц", ПАРК ОТПРАВЛЕНИЯ Парк "С", ПАРК ОТПРАВЛЕНИЯ Парк "Л", ПАРК ОТПРАВЛЕНИЯ Парк "Г", ПАРК ОТПРАВЛЕНИЯ Парк "К", ЮЖНЫЙ ПАРК, СОРТИРОВОЧНЫЙ ПАРК, пути, не входящие в парки станции. Парки
действующей на момент спора. Определением Арбитражного суда Краснодарского края от 12.02.2019 суд удовлетворил ходатайство ответчика. Истцом в материалы дела представлены: - копия Технологического процесса станции Новороссийск, действующего на момент спора – март 2017 года, разработанного на основании утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2015г. № 2829р « Типовоготехнологическогопроцесса работы грузовой и межгосударственной передаточной станции ОАО «РЖД»; - выписка из Технологического Распорядительного Акта (ТРА) станции Новороссийск, действующего на момент спора, в части железнодорожных путей и их специализации (приемочный, ходовой и иной) парка А приема поездов №1, парка Нижний №2, парка расформирования Сортировочный №3, парка Портовый №4, устанавливающий порядок использования технических средств на железнодорожных станциях в соответствии с п. 12 приложения №6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных Приказом Минтранса РФ от 21.10.2010г. № 286; - копия должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа станции Новороссийск №30, утвержденная начальником железнодорожной станции Новороссийск 11.08.2016, действующая на момент спора, разработанная на основании
состояния вагонов, контейнеров в коммерческом отношении; наличие и состояние запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), пломб и закруток (пункт 2.1.1). Из анализа положений Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов и Единого типовоготехнологическогопроцесса следует, что коммерческий осмотр заключается в визуальном осмотре подвижного состава в пределах, отвечающих его целям, без проверки полостей (отверстий) в узлах и деталях ходовой части вагонов, не предназначенных для размещения грузов. Аналогичным образом Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденная Советом по железнодорожному транспорту СНГ 22 мая 2009 года, устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов (пункт 1.1). Инструкция предусматривает прохождение вагонами технического обслуживания с пролазкой на сортировочных и станциях формирования грузовых поездов (кроме транзитных поездов), на станциях разделяющих смежные гарантийные участки, на межгосударственных пунктах передачи вагонов (пункт 2.1.2). При этом неисправности, связанные с полостями поперечных балок в
вагонов, контейнеров в коммерческом отношении; наличие и состояние запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), пломб и закруток (пункт 2.1.1). Из анализа указанных положений Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов и Единого типовоготехнологическогопроцесса следует, что коммерческий осмотр заключается в визуальном осмотре подвижного состава в пределах, отвечающих его целям, без проверки полостей (отверстий) в узлах и деталях частей вагонов, не предназначенных для размещения грузов. Аналогичным образом Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденная Советом по железнодорожному транспорту СНГ 22 мая 2009 года, устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов (пункт 1.1). Инструкция предусматривает прохождение вагонами технического обслуживания с пролазкой на сортировочных и станциях формирования грузовых поездов (кроме транзитных поездов), на станциях разделяющих смежные гарантийные участки, на межгосударственных пунктах передачи вагонов (пункт 2.1.2). При этом неисправности, связанные с полостями поперечных балок в
жалобе, соглашается и оснований для переоценки доказательств не усматривает. Ссылка в жалобе на позицию работодателя и его справку от ДД.ММ.ГГГГ, уточняющую особый характер работ, согласно которой спорный период работы ФИО3 не включен в стаж, дающий право на льготное пенсионное обеспечение, судебной коллегией отклоняется. Из материалов дела следует, что ОАО «РЖД» в указанном случае руководствуется понятиями контрольного поста и пункта технического обслуживания, приведенными в Типовомтехнологическомпроцессе работы ПТО ТК-292, утвержденном ДД.ММ.ГГГГ. Согласно указанного документа пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещают на грузовых сортировочных и участковых станциях по утвержденному начальником дороги перечню. На ПТО должны производиться выявление и исправление технических неисправностей вагонов перед погрузкой, в формируемых и транзитных поездах, тогда как контрольные посты (КП) предназначены для выявления неисправностей на ходу поезда, без остановки и отцепки вагонов. Вместе с тем, имеющимися в деле доказательствами (характеристиками условий труда осмотрщика-ремонтника вагонов КП ФИО4 и ПТО ФИО4, картой аттестации рабочего места и протоколом оценки
