Тр 1 грузовых вагонов - гражданское законодательство и судебные прецеденты

Союза. С 02.08.2014 на территории Российской Федерации вступили в силу положения технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011. Обязательные требования к продукции или к связанным с требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, установленные актами Комиссии Таможенного союза до дня вступления в силу технического регламента Таможенного союза, включаются в технические регламенты Таможенного союза. Требования ТР ТС 001/2011 распространяются на вновь разрабатываемые (модернизируемые), изготавливаемые локомотивы; моторвагонный подвижной состав и его вагоны; пассажирские вагоны локомотивной тяги; грузовые вагоны ; специальный железнодорожный подвижной состав и его составные части, выпускаемые в обращение для использования на железнодорожных путях общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм на таможенной территории Таможенного союза со скоростями движения до 200 км/ч включительно. Локомотивы; моторвагонный подвижной состав и его вагоны; пассажирские вагоны локомотивной тяги; грузовые вагоны; специальный железнодорожный подвижной состав и (или) его составные части вводятся в обращение на рынке

железнодорожного подвижного состава". Утвержден решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710 [86] Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 003/2011 "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта". Утвержден решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710 [87] Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 019/2011 "О безопасности средств индивидуальной защиты". Утвержден решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 878 [88] Технология технического обслуживания грузовых поездов в парках прибытия и отправления на пунктах технического обслуживания сортировочных станций N 825-2017 ПКБ ЦВ. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 10 января 2018 г. N 15/р [89] Типовой технологический процесс "Техническое обслуживание грузовых вагонов " ТК-425. Утвержден распоряжением ОАО "РЖД" от 2 марта 2018 г. N 436/р [90] Типовой технологический процесс работы пунктов ОАО "РЖД" по промывке вагонов и контейнеров. Утвержден распоряжением ОАО "РЖД" от 30 марта 2017 г. N 595р [91] Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды,

"РЖД" от 27 ноября 2012 г. N 2401р; Инструкцию по охране труда при работе на вагоноремонтных машинах, утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 27 ноября 2012 г. N 2401р; Инструкцию по охране труда для приемщика грузовых вагонов, утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 9 января 2014 г. N 4р; Инструкцию по охране труда для электрогазосварщика при выполнении работ по ремонту грузовых вагонов на ППВ и ТР, утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 9 января 2014 г. N 4р; Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов , утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 17 января 2013 г. N 57р. 2. Начальнику Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Сапетову М.В. довести указанные изменения до сведения причастных работников. Старший вице-президент ОАО "РЖД" Г.В.ВЕРХОВЫХ Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 25 мая 2017 г. N 994р ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, СОДЕРЖАЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ДЛЯ РАБОТНИКОВ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА 1. В пункте 1.1

19.05.2020 и постановление Арбитражного суда Уральского округа от 16.09.2020 по делу № А76-23677/2019 Арбитражного суда Челябинской области по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью «ТР» (Санкт-Петербург, далее – истец, общество «ТР») к индивидуальному предпринимателю ФИО1 (далее – ответчик, предприниматель), при участии в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, акционерного общества «Рефсервис» (Челябинская область), общества с ограниченной ответственностью « ТР-экспорт» (Санкт-Петербург) (далее – третьи лица), о взыскании 1 052 019 рублей убытков в виде упущенной выгоды от продажи деталей грузовых вагонов , установил: решением Арбитражного суда Челябинской области от 07.02.2019, оставленным без изменения постановлением Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда от 19.05.2020 и постановлением Арбитражного суда Уральского округа от 16.09.2020, исковые требования удовлетворены частично: с предпринимателя в пользу общества «ТР» взыскано 944 769 рублей убытков, в удовлетворении остальной части иска отказано. В кассационной жалобе, поданной в Судебную коллегию Верховного Суда Российской Федерации, заявитель просит отменить названные судебные

При этом сделан вывод о неправомерности включения в состав убытков стоимости контрольно-регламентных работ в сумме 21 856 рублей, поскольку эти работы связаны с восстановлением естественного износа вагонов, которые они получают в обычных условиях эксплуатации. Данный вывод судов является ошибочным, так как согласно Классификатору основных неисправностей грузовых вагонов (КЖА 2005 04) основаниями для проведения текущих отцепочных ремонтов ( ТР-2) вагонов явились технологические неисправности, причиной которых послужил некачественно выполненный деповской ремонт. Поскольку выявленные случаи по ремонту вагонов являются гарантийными, а со стороны подрядчика имело место ненадлежащее исполнение договорных обязательств (некачественное выполнение деповского ремонта грузовых вагонов ), заказчик в силу статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации вправе требовать возмещения в полном объеме своих расходов за проведенные текущие ремонты указанных вагонов. Общая сумма убытков, возникших в связи с устранением дефектов, выявленных в период гарантийного срока, составила 349 405 рублей 96 копеек, что подтверждается представленными в материалы дела актами выполненных работ/оказанных услуг, платежными поручениями, счетами-фактурами.

на основании закона. Истец в отзыве на апелляционную жалобу пояснил, что понятие участкового ремонта колесных пар, указанное в договоре, не противоречит действующему законодательству. Стороны пришли к соглашению о стоимости проводимых работ и, в частности, стоимости участкового ремонта колесных пар при заключении договора. При этом под участковым ремонтом колесных пар понимается текущий/средний ремонт колесных пар грузовых вагонов с буксовыми узлами всех типов. Стоимость ремонта определена в соответствии с прейскурантом цен на работы, выполняемые при ТР-2 грузовых вагонов , являющимися приложением №2 к договору. В судебном заседании представитель ответчика поддержал доводы апелляционной жалобы, просил решение арбитражного суда от 06.03.2015 отменить и принять по делу новый судебный акт. Представитель истца поддержал доводы, изложенные в отзыве на апелляционную жалобу, просил решение арбитражного суда оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения. Третье лицо в судебное заседание не явилось, надлежащим образом извещенное о времени и месте судебного заседания, что подтверждается материалами дела (отчетом

судом апелляционной инстанции в порядке, предусмотренном ст. ст. 266, 268 АПК РФ. Возражений против этого от сторон не поступило. Как следует из материалов дела, между ОАО "Российские железные дороги" (подрядчик, истец) и АО "Первая грузовая компания" (заказчик, ответчик) заключен договор на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов № ТОР-ЦВ-00-30/ДД/В-223/13 от 01.04.2013, по условиям которого (п. 1.1) заказчик поручает и обязуется оплатить, а подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт (далее – ТР-2) грузовых вагонов , принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее – грузовые вагоны ПГК), а также грузовых вагонов, принадлежащих обществу с ограниченной ответственностью "Первая грузовая компания в Украине" (далее – ПГК в Украине) на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее – грузовые вагоны ПГК в Украине), именуемые далее совместно "грузовые вагоны", в эксплуатационных вагонных депо дирекций - структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД" (далее – ВЧДЭ),

(подрядчик) и АО «НПК» (заказчик) заключен договор № ТОР-ЦВ-ОО-23 от 29.04.2013 (адлее – договор) на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (далее - ТР-2), принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее грузовые вагоны), в эксплуатационных вагонных депо структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее ВЧДЭ), указанных в Перечне эксплуатационных вагонных депо подрядчика (приложение №1), а также обеспечивать ответственное хранение забракованных запасных частей, образовавшихся в процессе производства ТР-2 грузовых вагонов , на территории ВЧДЭ подрядчика с выполнением погрузочно - разгрузочных работ. Согласно пункту 1.2 договора, подрядчик производит ТР-2 с использованием собственного запаса запасных частей, с использованием предоставленных заказчиком запасных частей (колесных пар, надрессорных балок, боковых рам, поглощающих аппаратов, автосцепок, тяговых хомутов), в том числе запасных частей новой конструкции из числа немассовых (эластомерные поглощающие аппараты, колесные пары, оборудованные подшипниками кассетного типа, детали механизма разгрузки вагонов бункерного типа и другие детали, перечень которых согласовывается сторонами

ремонта в период действия гарантийного срока, установленного Договором. Для устранения неисправностей вагонов, выявленных в эксплуатации, между истцом и ОАО «Российские железные дороги» заключены договоры на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (далее - Договоры на ТОР): - № ТОР-ЦДИЦВ/83/АО-ДД/В-760/17 от 22.11.2017 года (на территории Российской Федерации); - № АО-ДД/В-106/17 от 08.02.2017 года (на территории Республики Казахстан/ Предметом указанных договоров является, в том числе, проведение Подрядчиками в собственных вагоноремонтных депо текущего отцепочного ремонта ( ТР-2) грузовых вагонов Заказчика (ПАО «ПГК»). В соответствии с условиями Договоров на ТОР основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов). Работы по ТР-2 грузовых вагонов производятся в соответствии с Руководством по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ 056-1997 и других нормативных документов ОАО «РЖД» в части ТР-2 грузовых вагонов и их узлов. Проведение расследования отцепок вагонов по технологическим неисправностям и оформление документов производится

в порядке статей 266, 268, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Как следует из материалов дела, между открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» (подрядчик) (далее – ОАО «РЖД») и акционерным обществом «СГтранс» (заказчик) (далее – АО «СГ-транс») заключен договор на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов № ТОР-ЦДИЦВ/50 от 05.02.2015 (далее - Договор) по условиям которого Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт (далее - ТР-2) грузовых вагонов , принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее - грузовые вагоны), в эксплуатационных вагонных депо дирекций инфраструктуры - структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее - ВЧДЭ), указанных в Перечне эксплуатационных вагонных депо подрядчика (приложение № 1), а также обеспечивать ответственное хранение запасных частей, предоставленных Заказчиком, а также непригодных к дальнейшей эксплуатации запасных частей, образовавшихся в процессе производства ТР-2 (далее – неремонтопригодные запасные части), на территории

ФИО1, понимая, что приобретенные им в Республике Казахстан боковые рамы с внесенными им изменениями в их идентификационные номера еще остались и были приготовлены для последующей реализации, на основании заключенного между ООО "Транс Ресурс" и ООО "Сиб Спец Технологии" договора поставки деталей № ТР-0066/19 от 11 июня 2019 года, продолжая реализовывать свой корыстный преступный умысел, направленный на хищение денежных средств, осознавая общественную опасность и противоправный характер совершаемого деяния, умышленно, путем обмана, осуществил поставку из города Барнаула Алтайского края заказанным и оплаченным им грузовым автомобильным транспортом в адрес АО "ВРК-3" ВЧДр Ужур, расположенного по адресу: <...> строение 24, для нужд ООО "Транс Ресурс", 51 боковой рамы тележек грузовых железнодорожных вагонов , в том числе, боковые рамы с идентификационными номерами: № После поставки 14 июня 2019 года боковых рам с номерными обозначениями: №, в АО "ВРК-3" ВЧДр Ужур и признания их ремонтопригодными ООО "Транс Ресурс", не посвященное о преступных намерениях ФИО1, безналичным способом

процессуального права. Судебная коллегия по гражданским делам Второго кассационного суда общей юрисдикции находит, что такие нарушения допущены судом апелляционной инстанции при рассмотрении настоящего дела. Судом установлено и подтверждается материалами дела, ДД.ММ.ГГГГ между ООО «Орский вагонный завод» (подрядчик) и АО ВТБ Лизинг (заказчик) заключен договор на ремонт грузовых вагонов №, по условиям пункта 1.1 которого, заказчик поручает и обязуется оплатить, а подрядчик принимает на себя обязательство производить ремонт (деповской, капитальный, текущий отцепочный в объеме ТР-2) грузовых вагонов , принадлежащих заказчику на праве собственности в соответствии с предоставленным заказчиком «Графиком подачи грузовых вагонов заказчика в плановые виды ремонта (ДР, КР)» (Приложение № к договору) с указанием рода вагона и вида ремонта, а текущий отцепочный ремонт в объеме ТР-2 по мере возникновения неисправностей, требующих устранения в ТР-2, в случаях перевода грузовых вагонов в нерабочий парк в ТР-2 по кодам отраслевого классификатора «Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА 2005 04) уполномоченными сотрудниками ОАО