Вагоны пассажирские руководство по деповскому ремонту - гражданское законодательство и судебные прецеденты

по поручению истца выполнил работы по ремонту и настройке Стенда автоматизированного для контроля параметров пружины подвески пассажирских вагонов (локомотивов) ПГ-03 производства ООО "Ключ-1", г.Томск, расположенного по адресу: 443036, г.Самара, вагонное депо, что подтверждено актом сдачи-приемки выполненных работ от 25.05.2007 (л.д.24), а истец оплатил выполненные работы платежными поручениями от 31.05.2007 № 15369 (л.д.22) и от 26.09.2007 № 24959 (л.д.23). В течение гарантийного срока, составляющего шесть месяцев с даты подписания акта сдачи-приемки выполненных работ согласно п.10.1 договора от 27.04.2007, истец обнаружил следующие недостатки работы Стенда автоматизированного для контроля параметров пружины подвески пассажирских вагонов (локомотивов) ПГ-03 производства ООО "Ключ-1", г.Томск, расположенного по адресу: 443036, г.Самара, вагонное депо: а) отсутствует функция запоминания калибровочных меток в автоматическом режиме; б) отсутствуют параметры измерения пружин ЦЛП тележек ТВЗ –ЦНИИ-М; в) отсутствуют методы подбора пружин согласно руководству «Руководство по деповскому ремонту (ДР) 007 ПКБ ЦЛ -98 -РД»; г) стенд работает только в ручном режиме. Ответственность подрядчика за ненадлежащее

арбитражный суд считает, что исковые требования подлежат удовлетворению. Как следует из материалов дела, между ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод» (подрядчик) и ООО «СК «РОСТЪ» (заказчик) заключен договор на выполнение работ по ремонту пассажирских вагонов от 04.07.2013 № 186-ю/13 (далее – договор), согласно которому подрядчик обязуется выполнить работы по деповскому и капитальному ремонту экипажных частей, тормозных систем и автосцепного оборудования пассажирских вагонов в соответствии с Руководством по капитальному ремонту (КР-1) « Вагоны пассажирские цельнометаллические № 056 ПКБЦЛ-2010 РК» и Руководством по деповскому ремонту (ДР) «Вагоны пассажирские цельнометаллические № 033 ПКБЦЛ-04 РД». Пунктом 2.1 договора стороны установили, что стоимость ремонта одного вагона ДР составляет 150 000 руб., в том числе НДС, стоимость ремонта одного вагона КР-1 составляет 150 000 руб., в том числе НДС. Общая стоимость услуг по данному договору определяется суммой спецификаций (приложение № 1). Согласно спецификации № 1 к договору стоимость работ составляет 1 350 000 руб. с НДС. Как указано

следует из материалов дела, 17.05.2017 на перегоне Чишмы – Шингак-Куль Куйбышевской железной дороги был вынуждено остановлен грузовой поезд № 2401. Причиной остановки грузового поезда № 2401 явилась техническая неисправность (разъединение соединительного рукава) вагона № 56737026 и, как следствие, необходимость его ремонта в пути следования. В результате указанного инцидента произошла задержка грузовых и пассажирских поездов. Расследование причин возникновения неисправности технологического характера случая отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт было организовано и проведено в соответствии с «Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы» (далее – Регламент), утвержденным 26.07.2016 Президентом НП «ОПЖТ» ФИО4, установлены следующие обстоятельства. В июне 2016 года ООО «Кузбасское вагоноремонтное предприятие «Новотранс» произвело деповской ремонт вагона № 56737026. Согласно пункту 18.1 Руководства по деповскому ремонту РД 32 ЦВ 587- 2009 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», утвержденного распоряжением ОАО РЖД от 21.05.2010 № 1078р, вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов, несут ответственность за качественный ремонт узлов

на хребтовой балке, детали расцепного привода (фиксирующий кронштейн, кронштейн и расцепной рычаг). Ремонт и проверку несъемных деталей производят на подвижном составе, за исключением случаев, требующих их демонтажа. Разделом 5 вышеуказанной инструкции предусмотрено, что исправное действие автосцепного устройства вагона или локомотива без ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске из ремонта на срок не менее чем до следующего планового ремонта. Если повреждение детали или узла автосцепного устройства произойдет ранее указанного срока по вине предприятия, на котором был произведен его ремонт, то в этом случае представителями вагонного, пассажирского или локомотивного хозяйства установленным порядком составляется акт-рекламация по форме, принятой железнодорожной администрацией в адрес данного предприятия. В соответствии с пунктом 18.1 «Руководства по деповскому ремонту железных дорог колеи 1520мм» РД 587-2010 вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов, несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании

подкупа денежные средства в общей сумме 92 000 рублей, которыми распорядился по собственному усмотрению. В августе 2012 года, в один из рабочих дней, в течение рабочего времени, к начальнику отдела организации ремонта и эксплуатации вагонов Забайкальского филиала открытого акционерного общества «Федеральной пассажирской компании» ФИО1, назначенному на должность приказом и.о. начальника Забайкальского филиала ОАО «ФПК» ФИО8 № от ДД.ММ.ГГГГ, являющемуся лицом, постоянно выполняющим управленческие функции в вышеуказанной коммерческой организации, наделенным в соответствии с Должностной инструкцией начальника отдела организации ремонта и эксплуатации вагонов, утвержденной и.о. начальника Забайкальского филиала ОАО «ФПК» ФИО8 ДД.ММ.ГГГГ полномочиями: по руководству отделом организации ремонта и эксплуатации пассажирских вагонов, по осуществлению контроля за работой предприятий Забайкальского филиала ОАО «ФПК» по деповскому и капитальному ремонту , по контролю за вводом в автоматизированную систему учета парка вагонов (далее - АСУПВ), по осуществлению контроля за выполнением технологии ремонта почтово-багажных вагонов, обеспечением предприятий запасными частями, материалами для производства всех видов ремонта и