477). * * * В силу широкого охвата социально-экономических и транспортных вопросов в настоящей Стратегии и наличия потенциальных важных вопросов, непосредственно связанных с развитием инфраструктуры портов, следует отметить, что перед непосредственной реализацией Стратегии необходима более детальная проработка пограничных с развитием инфраструктуры морских портов вопросов (скоординированное развитие других видов транспорта, социальная и кадровая политика, вопросы устойчивого развития морских портов и пр.), например: - Скоординированное развитие внутренних водных путей: возможность перевалки в морских портах Санкт-Петербург, Азов, Ростов-на-Дону на речные суда для дальнейшей доставки по внутренним водным путям единой глубоководной системы европейской части страны в приречные пункты и тяготеющие к ним районы. Привлечение речного транспорта для перевозки контейнеров по внутренним водным путям позволило бы разгрузить подвижной состав и инфраструктуру сопутствующих видов транспорта. - Скоординированное развитие пассажирских терминалов: комплекс мер по развитию пассажирских портов и терминалов, которые будут способствовать становлению рынка морских пассажирских перевозок. При этом необходимо разделение задачи на два ключевых направления:
предусматривает: развитие единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения и хозяйствующих субъектов; обеспечение нормативного содержания сети автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального и межмуниципального значения прежде всего на стыкующихся направлениях; развитие и обеспечение нормативного содержания железнодорожной сети, инфраструктуры внутренних водных путей, аэродромной сети и аэронавигационной системы; создание инфраструктурных условий перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный и морской транспорт, а также поощрение строительства терминалов, ориентированных на переключение грузопотоков на внутренний водный транспорт; развитие Северного морскогопути ; создание новых объектов транспортной инфраструктуры для комплексного освоения новых территорий и месторождений; совершенствование топологии транспортной сети - создание прямых транспортных связей между крупными центрами социально-экономического развития и переход в перспективе к сетевой структуре с большим количеством альтернативных связей. Реализация этих мер обеспечивается за счет выполнения следующих мероприятий: на железнодорожном транспорте - расширение полигона обращения тяжеловесных поездов, специализация отдельных линий для преимущественно грузовых или пассажирских перевозок, закрытие малодеятельных линий и станций
перевезенных пассажиров на каждом участке маршрута (части маршрута, один или оба пункта которой являются промежуточными и находятся в стороне от прямого пути между начальным и конечным пунктами маршрута) на расстояние перевозки по данному участку с последующим суммированием указанных произведений. Судно на внутреннем водном транспорте - самоходное или несамоходное плавучее сооружение, предназначенное для использования в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река - море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода <1>. Судно смешанного (река - море) плавания - судно, которое по своим техническим характеристикам пригодно и в установленном порядке допущено к эксплуатации в целях судоходства по морским и внутренним водным путям <1>. -------------------------------- <1> В соответствии со ст. 3 Кодекса внутреннего водном транспорта. Статистическому учету подлежат все суда, состоящие на классификационном учете Российского Речного Регистра, независимо от ведомственной принадлежности, организационно-правовой формы и формы собственности их владельцев, подлежащие классификации и освидетельствованию в соответствии
Российской Федерации, установив, что маршрут следования судов проходил по участку реки Енисей протяженностью около 110 км ниже порта Дудинка, имеющего статус морского порта, до устья реки Большая Хета, который к внутренним водным путям не относится, руководствуясь статьей 19 Федерального закона от 08.11.2007 № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», приказом Федеральной службы по тарифамот 29.05.2015 № 186-т/2 «О внесении изменений в приложение 1 к приказу ФСТ России от 05.06.2012 № 137-т/3 и об утверждении ставок корабельного сбора за услуги по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в порту, оказываемые ФГБУ «АМП Западной Арктики» в морских портах Российской Федерации», приказом Минтранса России от 17.08.2012 № 316«Об определении бассейнов внутренних водных путей Российской Федерации», суды пришли к выводу об отсутствии у ответчика оснований для оплаты корабельного сбора с понижающим коэффициентом 0,6. Доводы жалобы, с учетом установленных фактических обстоятельств, выводы судов не опровергают,
ВЕРХОВНЫЙ СУДРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ № 307-ЭС20-4152 ОПРЕДЕЛЕНИЕ г. Москва 10 апреля 2020 г. Судья Верховного Суда Российской Федерации Борисова Е.Е., изучив кассационные жалобы Федерального агентства морского и речного транспорта и Федерального бюджетного учреждения «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» на решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 19.06.2019 по делу № А56-152953/2018, постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 06.10.2019 и постановление Арбитражного суда Северо-Западного округа от 21.01.2020 по тому же делу по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью «Проектно-изыскательский институт «Облстройпроект» к Федеральному агентству морского и речного транспорта и Федеральному бюджетному учреждению «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей » о взыскании 1 304 506, 31 руб. неосновательного обогащения, 2 774 493, 69 руб. в возмещение убытков в виде упущенной выгоды, 86 191, 20 руб. и 55 209, 21 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных за период с 26.10.2018 по
Движение составов, отличающихся по своим техническим характеристикам от типовых схем формирования составов, указанных в абзаце первом настоящего пункта, и движение одиночных судов габаритной длиной более 140 метров осуществляется по согласованию с администрацией бассейна внутренних водных путей. Определением от 02.03.2021 суд удовлетворил ходатайство Администрации о проведении судебной экспертизы, проведение экспертизы по поставленным вопросам поручил экспертам Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» ФИО5, ФИО6, ФИО7. На разрешение экспертов были поставлен следующий вопрос (с учетом определения от 11.08.2021 об исправлении опечатки): Соответствует ли движение буксированных составов, отличающих по своим техническим характеристикам от типовых схем формирования составов, предусмотренных Правилами движения и стоянки судов в Волго-Балтийском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации, утвержденных Приказом от 10.07.2013 № 235, а именно: -буксир-толкач пр. Р-153, мощность 1800 л/с (т/х «Алексей Карташов») с сухогрузными баржами пр. 05074 («СФС-111», «СФС-222», «СФС-333», «СФС-444», «СФС-555», «СФС-777») на участке Торово-Санкт-Петербург
клиентов от 20.11.2012 № 2011-ЗДФ, от 23.11.2012 № 446-1 и от 14.11.2012 № АМ-0549 на снабжение судов пресной водой. Убытки ООО «Балтийский флот» были покрыты страховыми компаниями, которые возместили реальный ущерб. Однако непосредственно упущенная выгода страховыми компаниями не была возмещена. Ссылаясь на наличие упущенной выгоды, ООО «Балтийский флот» обратилось в арбитражный суд с настоящим иском. В силу части 1 статьи 3 КТМ РФ установленные данным Кодексом правила распространяются на суда внутреннего плавания во время их плавания по морскимпутям , а также при их столкновении с морскими судами. В соответствии с частью 1 статьи 420 КТМ РФ к спорным правоотношениям применимо право Российской Федерации, так как авария произошла во внутренних морских водах Российской Федерации, а поврежденное имущество является собственностью Российской Федерации. На основании пункта 2 статьи 1 КТМ РФ к имущественным отношениям, не регулируемым или не полностью регулируемым этим Кодексом, применяются правила гражданского законодательства Российской Федерации. Пунктом 1 статьи
постоянно находится два судоводителя, один из которых капитан; - пункта 4.1.6 Правила технической эксплуатации речного транспорта, в силу которого суда внутреннего плавания Министерства речного флота, выходящие в морские и прибрежные морские районы плавания, должны удовлетворять требованием и условиям, изложенным в совместном междуведомственном протоколе Регистра СССР, Речного Регистра РСФСР, Главного управления мореплавания Министерства морского флота и Главного ревизора по безопасности судоходства министерства речного флота; 2. Со стороны старшего помощника капитана ФИО12 установлены следующие нарушения: - пункта 23 Правил плавания по ВВП РФ, согласно которому судоводители должны постоянно вести надлежащие визуальное и слуховое наблюдение, наблюдение с помощью технических средств, а при особых обстоятельствах вызывать на пост управление капитана судна; - пункт 122 Правил плавания по ВВП РФ, в силу которого при подходе судна к непросматриваемым или затруднительным нерегулируемым участкам водного пути и движении по ним, при плавании в условиях ограниченной видимости судоводитель должен информировать другие суда о своем местонахождении и своих
начисляются проценты в размере учетной ставки банковского процента, существующего в месте жительства кредитора, или, если кредитором является юридическое лицо, в месте его нахождения. Проценты начисляются со дня предъявления в письменной форме требования уплаты соответствующей суммы по день ее уплаты. В обоснование применения этой нормы к спорному правоотношению страховое общество ссылается на статью 3 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, согласно которой правила, установленные Кодексом, распространяются на суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река - море) плавания во время их плавания по морскимпутям , а также по внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт, во время спасательной операции и при столкновении с морским судном. Страховщик ссылается на то, что судно ответчика, которое относится к судам смешанного (река-море) плавания, столкнулось с морским судном истца. Возражая против удовлетворения требований в указанной части, истец ссылается на то, что принадлежащее ему судно также
доказательствам. Судьей при рассмотрении дела приняты во внимание все доказательства, имеющиеся в материалах дела, правильно определены фактические и юридически значимые обстоятельства, в постановлении приведены соответствующие мотивы принятого решения. Довод жалобы о том, что паромная переправа через реку Яна осуществляется при максимальном приливе по морской воде, вне границ моря, но через реку Яна какого-либо правового значения для установления обстоятельств вмененного правонарушения не имеет. Изложенные в жалобе доводы об отнесении переправы на реке Яна к внутреннимморскимпутям и об осуществлении Учреждением морского судоходства фактически повторяют позицию заявителя при обжаловании постановления о привлечении к административной ответственности, они являлись предметом проверки судьей Магаданского городского суда, отклонены по основаниям, подробно изложенным в оспариваемом решении. Выводы судьи о том, что оснований для отнесения реки Яна к внутренним водным путям не имеется, а осуществление эксплуатации водного объекта - переправы через р. Яна на автомобильной дороге «Магадан-Балаганное-Талон» не является судоходством, являются верными. Несогласие заявителя с оценкой
выявлен факт организации и осуществления ФИО2 коммерческой деятельности по перевозке пассажиров водным транспортом на р. Дон без получения соответствующей лицензии. В соответствии с п. 5 приказа Минтранса России от 04.03.2013 № 62 «Об утверждении Обязательных постановлений в морском порту Ростов-на-Дону» морской порт расположен на реке Дон от 3121 км (устье реки Аксай) по течению реки Дон до 3151 км реки Дон (устье реки Койсуг). Перевозка пассажиров происходила в акватории морского порта Ростов-на-Дону по внутренним морским путям от базы стоянки «Нахичеванская пристань» в сторону Аксайского моста. В ходе проверки установлено, что маломерное судно «PRESTIG-36» принадлежит на праве собственности ФИО2 При этом в регулярном порядке ФИО2 привлекает ФИО3 в целях управления судном. Указанное маломерное судно исключено из реестра маломерных судов 19.12.2018. В настоящее время катер «PRESTIG-36» используется в целях проведения фотосессии, а также перевозки пассажиров по р. Дон. При этом в соответствии с Положением о лицензировании ФИО2 лицензия на перевозку пассажиров
