политики и нормативного правового регулирования по реализации обязательств, вытекающих из международных договоров Российской Федерации, в том числе как "администрации", "назначенного органа". 3.1.30. Рассматривает вопросы по техническому регулированию в сфере морского и внутреннего водного транспорта. 3.1.31. Осуществляет работу по формированию программы в области судостроения и осуществляет контроль за реализацией судостроительных программ (в части компетенции Министерства). 3.1.32. Осуществляет работу по обеспечению участия Российской Федерации в Международной морской организации (ИМО), Дунайской комиссии, Хельсинкской комиссии, Парижском, Токийском и Черноморском меморандумах о взаимопонимании о контроле судов государством порта, а также смешанных морских комиссиях и комитетах, образованных в соответствии с межправительственными соглашениями о морском судоходстве; участвует в работе других международных организаций, рассматривающих вопросы морского и внутреннего водного транспорта. 3.1.33. Осуществляет работу по вопросам государственной налоговой, тарифной, инвестиционной политики и ценообразования, финансового обеспечения деятельности Министерства, предоставления субсидий из средств федерального бюджета в сфере морского и внутреннего водного транспорта. 3.1.34. Участвует в организации деятельности Представительства Российской Федерации при
от требований указанных выше Международных конвенций Содержание заявки на предоставление судну освобождений (изъятий) Блок-схема прохождения заявки на предоставление судну (изъятий) от требований указанных выше Международных конвенций Сроки оказания услуги Выдача разрешений на плавание в каботаже - Информация - Выданные разрешения - Государственный портовый контроль - Нормативно-правовые акты в сфере ГПК - Годовые отчеты ГПК в РФ - Реестр инспекторов по контролю иностранных судов - Схема подачи апелляций по задержаниям судов в Токийский, Парижский и Черноморский меморандумы - Он-лайн счетчик инспекций ГПК Функциональные подсистемы Росморречфлота - Морская спасательная служба Росморречфлота - Спасательно-координационный центр Росморречфлота - Список МСКЦ и МСПЦ - Функциональная подсистема организации и координации деятельности поисковых и аварийно-спасательных служб - Функциональная подсистема организации работ по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в море Дипломирование членов экипажей морских судов - Организация дипломирования - Вопросы для дипломирования - Бланки квалификационных документов Аттестация аварийно-спасательных формирований: - Нормативно-правовые акты в сфере аттестации АСФ
торгового порта, утвержденного приказом Минморфлота СССР от 27.05.1991 № 40. 13.03.2006, в первый рабочий день после прихода иностранного судна в порт, проведена проверка т/х «Сборщик-311», в ходе которой установлено следующее: документ о соответствии компании согласно МКУБ (Международный кодекс управления безопасности) – срок ежегодного подтверждения истек свидетельство о минимальном составе экипажа - срок действия истек 16.03.2005 отсутствует судовая роль в контейнере с судовой схемой противопожарных средств и оборудования. Указанные нарушения зафиксированы в акте по форме Черноморского меморандума (форма А, В, с переводом на русский язык). Так, для предоставления действительного свидетельства о минимальном составе экипажа был установлен срок – 14 дней. 23.03.2006 от судовладельца ГП «Керченский морской торговый порт» в порт Туапсе поступило письмо о невозможности выполнения данного требования к указанному сроку, поскольку документ на обновление данного свидетельства находятся на рассмотрении у Главного государственного регистра Украины и с просьбой разрешить работу т/х «Сборщк-311» на акватории портовых вод до получения указанного свидетельства. С
- Договор об основах взаимоотношений и принципах сотрудничества между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран от 12.03.2001г. - Декларация между Российской Федерацией и Республикой Казахстан о сотрудничестве на Каспийском море от 09.10.2000г. - Декларация Азербайджанской Республики, Исламской Республики Иран, Республики Казахстан, Российской Федерации и Туркменистана от 16.10.2007г. Распоряжением Правительства РФ от 18.04.2007 года № 468-р «О подписании Меморандума о взаимопонимании по развитию морских магистралей в регионе государств -членов черноморского экономического сотрудничества» было поручено МИД России подписать от имени Правительства РФ указанный Меморандум с заявлением о том, что содержащиеся в преамбуле и в ст. 4 этого Меморандума упоминания Каспийского моря не означают, что соответствующие положения Меморандума каким бы то ни было образом затрагивают правовой статус Каспийского моря и прерогативы прикаспийских государств, в том числе их исключительное право на судоходство по Каспийскому морю. Постановлением Правительства РФ от 29.10.2003г. № 652 «О подписании Рамочной Конвенции по защите морской среды Каспийского моря», в статье
органом парашютные ракеты и дымовые шашки не относятся к судовым припасам, подлежащим декларированию в силу ст. 159 ТК ТС, а являются частью судового снаряжения наряду со спасательными шлюпками, мебелью и другими предметами обстановки судна, декларирование которых ни законами РФ, ни международными нормативными правовыми актами не предусмотрено. Полномочиями по проверке наличия визуальных сигнальных средств и пиротехнических средств на борту судов, прибывающих в порт Новороссийск, наделен отдел контроля судов государством порта. Проверка судов осуществляется на основании Черноморского меморандума о взаимопонимании, заключенного между странами Черноморского бассейна. В соответствии с резолюцией А. 1052(27) Международной морской организации (ИМО) «Процедура контроля судов государством порта 2011», проверка наличия и сроков годности спасательного и сигнального оборудования входит в обязанности лиц, специально уполномоченных государством, имеющих удостоверение утвержденного образца, выданное Министерством транспорта России, а не должностными лицами таможенных органов. При таких обстоятельствах, судья вышестоящей инстанции приходит к выводу об отсутствии в действиях морского перевозчика состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 1
происходит в соответствии с требованиями Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, предусматривающей наличие и количество спасательных средств на судах. Какого- либо обязательного документа, которым был бы регламентирован учет пиротехнических средств, на судне не предусмотрено. Учет ведется во внутренних документах. Полномочиями по проверке наличия линеметательного оборудования и пиротехнических средств на борту судов, прибывающих в порт Новороссийск, наделен капитан порта, а именно Отдел контроля судов государством порта. Проверка судов осуществляется на основании Черноморского меморандума о взаимопонимании, заключенного между странами Черноморского бассейна. В соответствии с резолюцией А. 1052(27) ИМО «Процедура контроля судов государством порта 2011», проверка наличия и сроков годности спасательного оборудования входит в обязанности лиц, специально уполномоченных государством и, имеющими удостоверение утвержденного образца, выданное Министерством транспорта России. Указанные вещи, явившиеся предметами административного правонарушения, товаром не являются, обязательному таможенному декларированию не подлежат. Все вышеизложенное указывает на отсутствие состава административного правонарушения, подпадающего под ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ. Кроме
документах. Кроме того, обнаруженные таможенным органом линеметы не относятся к судовым припасам, подлежащим декларированию в силу ст. 159 ТК ТС, а являются частью судового снаряжения наряду со спасательными шлюпками, мебелью и другими предметами обстановки судна, декларирование которых ни законами РФ, ни международными нормативными правовыми актами не предусмотрено. Полномочиями по проверке наличия линеметательного оборудования и пиротехнических средств на борту судов, прибывающих в порт Новороссийск, наделен отдел контроля судов государством порта. Проверка судов осуществляется на основании Черноморского меморандума о взаимопонимании, заключенного между странами Черноморского бассейна. В соответствии с резолюцией А. 1052(27) Международной морской организации (ИМО) «Процедура контроля судов государством порта 2011», проверка наличия и сроков годности спасательного оборудования входит в обязанности лиц, специально уполномоченных государством, имеющих удостоверение утвержденного образца, выданное Министерством транспорта России, а не должностными лицами таможенных органов. При таких обстоятельствах, судья вышестоящей инстанции приходит к выводу об отсутствии в действиях морского перевозчика состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 16.2
резолюцию МЕРС.320(74), которой утвердил руководство по порядку исполнения требований Конвенции МАРПОЛ о предельном содержании серы в судовом топливе. В целях своевременного и надлежащего исполнения указанных требований капитанам морских портов предлагается руководствоваться следующим. Капитаны морских портов организовывают проверки российских и иностранных судов на предмет выполнения требований по содержанию серы в судовом топливе, для чего при инспекции судна (осмотре судна), проводимой в соответствии с системой инспектирования соответствующего регионального соглашения о государственном портовом контроле (Парижский, Токийский и Черноморский меморандумы ), или в соответствии с процедурами, установленными Общими правилами плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним в отношении российских судов, и при наличии оснований полагать, что судовое топливо может не соответствовать требованиям Конвенции МАРПОЛ, осуществляется отбор судового топлива с последующим анализом отобранных проб в специализированных аккредитованных лабораториях. Так, основанием для взятия образцов топлива для лабораторного исследования являются: обнаружение несоответствий в записях в судовых документов (судовой, машинный журнал,
