деятельность по аэродромному обеспечению полетов воздушных судов» установлено, что аэропортовая деятельность по аэродромному обеспечению полетов гражданских воздушных судов на внутренних и международных воздушных линиях Российской Федерации включает в себя - эксплуатационное содержание и текущий ремонт аэродромных покрытии, водоотводных и дренажных систем, грунтовой части летного поля, внутриаэропортовых дорог и привокзальной площади; - разработку изменений к схемам руления воздушных судов на перроне и местах стоянок; обеспечение информацией об ограничениях, действующих на аэродроме; внесение изменений в документы аэронавигационной информации ; - согласование и контроль за строительством объектов на аэродроме и приаэродромной территории; - подготовку документации по вводу вертолетных площадок в эксплуатацию в зоне ответственности аэропорта и осуществление контроля за их техническим состоянием; - обеспечение работ по ликвидации последствий авиационных происшествий имеющимися в наличии средствами и техникой в составе аварийно-спасательной команды аэропорта; - орнитологическое обеспечение; - обеспечение контроля за работой сторонних подрядных организаций на аэродроме; - обеспечение спецмашинами и средствами механизации работ по
адрес использовать для обеспечения ранее заключенных договоров с ООО «Информавиасервис» по НОТАМам и по документам АНИ, а служебную аэронавигационную информацию направлять в адрес Уполномоченного органа (п. 3); директору Уполномоченного органа с 01.08.2007 года вести учет препятствий по Самарской зоне ЕС ОрВД; обеспечить издание региональных НОТАМов (заявки согласовывать с отделом организации использования воздушного пространства, аэронавигационного обеспечения и инспекции по безопасности полетов Приволжского управления Росаэронавигации); приступить к обеспечению заинтересованных пользователей воздушного пространства поправками в региональные документы аэронавигационной информации Самарской зоны ЕС ОрВД (п. 4); всем пользователям, имеющим договора с ООО «Информавиасервис»: в недельный сроке даты получения распоряжения представить копии договоров с ООО «Информавиасервис» в Уполномоченный орган, до 1 сентября заключить договора с Уполномоченным органом на обеспечение региональными НОТАМами, поправками в перечень МВЛ и сборник АНИ по а/д МВЛ Самарского ЗЦ ЕС ОрВД; в месячный срок направить заявки в Уполномоченный орган на обеспечение документами АНИ, поправками, НОТАМами на 2008 год (п. 5);
аэронавигационной информации по всему маршруту полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения с учетом запасных аэродромов. Согласно п.4.1.9, временные изменения в аэронавигационной обстановке доводятся до сведения экипажей воздушных судов вручением листов предупреждений или бюллетеней предполетной информации, которые издаются по форме, указанной в приложениях 11 и 12. Согласно п.4.1.13, ответственность за организацию издания листов предупрежедений/бюллетеней предполетной информации возлагается на начальника аэропорта (командира подразделения) ГА. Согласно п.4.1.14, ответственность за своевременное и точное внесение изменений в документы аэронавигационной информации возлагается в аэропорту (подразделении) ГА – на старшего штурмана аэропорта (подразделения) ГА. Согласно п.4.2.4.4, лист предупреждений выдается штурману или командиру воздушного судна в аэропорту первоначального вылета. На промежуточных аэродромах посадки дежурный штурман проверяет наличие у экипажа листа предупреждений и вносит в него новые или исключает аннулированные извещения. При необходимости предъявленный лист предупреждений заменяется новым. В конце листа делаются отметки: дата, время и подпись дежурного штурмана, проверившего или вручившего лист предупреждений. В силу изложенного,
информации» Федеральных авиационных правил «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации (ФАП-249)», введенных приказом Минтранса России от 23.12.2009 № 249, п.24 и п.25. Федеральных Правил использования воздушного пространства в Российской Федерации (ФПИВП), утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138, п. 3.5.12. «Документ, в который не внесена одна из действующих поправок, использовать в качестве контрольного или бортового запрещается, п. 3.5.14. «Бортовые документы аэронавигационной информации в период предполетной подготовки обязательно сверяют с контрольными экземплярами сличением номера внесенных поправок. Выполнять полет с аэронавигационными документами, не сверенными с контрольными, - запрещается». Наставления по аэронавигационной информации в гражданской авиации СССР (НЛП ГА-86), утвержденного приказом Министра гражданской авиации СССР от 02.12.1985 №252. 19.08.2013 УГАН НОТБ СФО Ространснадзора составлен протокол в отношении ООО «Кречет» об административном правонарушении серии ЗС №04.2013-267.3, предусмотренного частью 1 статьи 11.4 КоАП РФ. 30 августа 2013 года по результатам
что координаты места посадки воздушного судна включены в зоны ограничения полетов, установленные Минтрансом России, а согласно аэронавигационной информации (карты) от береговой линии до границы особо охраняемой территории имелось не менее 3 километров, полагает отсутствующим событие административного правонарушения, предусмотренного ч.1 ст.11.4 КоАП РФ. Фактически имеет место несовпадение обозначенных границ особо охраняемой территории на кадастровой и на полетной картах. Полагает, что это стало возможным в связи с невнесением уточненных границ особо охраняемой природной территории в документы аэронавигационной информации уполномоченным государственным органом. Это доказывает факт отсутствия события административного правонарушения, предусмотренного ч.1 ст.11.4 КоАП РФ. Вина должностного лица – командира воздушного судна ФИО4 не подтверждена фактическими обстоятельствами и представленными доказательствами, поскольку при осуществлении полета члены экипажа воздушного судна обязаны руководствоваться аэронавигационной информацией (полетной картой), показаниями бортовой многофункциональной системы, воздушным законодательством, являющимися специальным по отношению к регулируемым правоотношениям. В действиях членов экипажа не усматривается нарушений федеральных авиационных правил, основываясь на данных места посадки воздушного
выступает за внутреннюю горизонтальную, коническую или переходную поверхность, поверхность взлета или поверхность захода на посадку в пределах 6000 м от их внутренних границ. При этом, в нарушение требований законодательства рассматриваемые опоры не имеют дневной маркировки и светового ограждения. Данные обстоятельства также подтверждаются результатами обследования препятствий на приаэродромной территории аэродрома Сочи, проведенного АО «ПИиНИИ ВТ «Ленаэропроект» в 2020 году, по результатам которого, составлены акт обследования препятствий в районе аэродрома Сочи, для внесения изменений в документы аэронавигационной информации , каталог препятствий приаэродромной территории аэродрома Сочи и технический отчету по геодезической съемке вновь выявленных препятствий в пределах приаэродромной территории аэродрома Сочи 35372- А. Прокурор, участвующий в судебном заседании, настаивал на удовлетворении требований, поддержал правовую позицию, изложенную в иске. Представители ответчика в судебном заседании возражали против удовлетворения требований, пояснив, что ПАО «Россети Кубань» является собственником объекта «Воздушные линии 110 кВ от подстанции «Псоу» до подстанции «Адлер», от подстанции «Адлер» по подстанции «Кудепста», от
