08.06.2017 №СКЛ.СЛ/17-471. Указанные товары были помещены на склад №107, в котором находились до погрузки на судно. Товар был погружен на судно т/х «Реал» по поручению на отгрузку экспортных товаров №736 от 15.11.2016. Погрузка была разрешена должностным лицом таможенного поста, что следует из проставления на поручении на погрузку, на декларациях на товары штампа «Погрузка разрешена», даты, подписи и оттиска личной номерной печати (далее-ЛНП) в соответствии с пунктом 23 раздела IV Инструкции №1349. Согласно Тальманским распискам (первичный учетный документ о приеме груза на судно) погрузка товаров была начата 21.11.2016 в 17-30, закончена погрузка 22.11.2016 в 00-30 по местному времени. В своих обращениях об отзыве ДТ ЗАО «Илим Трейд» указало местонахождение товаров: <...>, склад ООО « Морской прт в бухте Троицы». Между тем, данная информация не соответствовала действительности, поскольку на момент отзыва деклараций 22.11.2016 в 11:48 владивостокского времени, товар уже находился на судне (с 00-30 22.11.2016), а не на складе. Согласно пояснений
несоблюдением правил плавания, если даже при этом не произошло столкновение судов. Согласно ст.315 КТМ РФ ни одно из участвовавших в столкновении судов не предполагается виновным, если не доказано иное. Согласно Заключению №10 Северо-Западного управления государственного морского и речного надзора от 07.12.2011 (т.д.1 л.д.117) с учетом дополнений Ространснадзора от 11.03.2012 №АГ-19/8-178 (т.д.1 л.д.113) причинами аварии явились нарушения капитанами обоих судов правил плавания, а также нарушения лоцманами (работниками 2-го Ответчика) норм законодательства (КТМ РФ), должностныхинструкций, Положения о морских лоцманах. Лицами, причастными к аварии, согласно Заключению №10 Северо-Западного УГМРН от 07.12.2011 и дополнений Ространснадзора от 11.03.2012 №АГ-19/8-178 (т.д.1 л.д.113) являются капитан т/н «Torm Saone», капитан т/х «Комсомол Волгограда», лоцман ФИО4 ФГУП «Росморпорт», вахтенный лоцман-оператор СУДС ФИО5 ФГУП «Росморпорт». В соответствии со статьей 313 КТМ в случае, если столкновение судов произошло по вине двух или более судов, ответственность каждого из них за убытки определяется соразмерно степени его вины. Аналогичное положение предусмотрено ст.4
орган, должностное лицо, в производстве которых находится дело, устанавливают наличие или отсутствие события административного правонарушения, виновность лица, привлекаемого к административной ответственности, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела. Эти данные устанавливаются протоколом об административном правонарушении, иными протоколами, предусмотренными настоящим Кодексом, объяснениями лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, показаниями потерпевшего, свидетелей, заключениями эксперта, иными документами, а также показаниями специальных технических средств, вещественными доказательствами (пункт 2 статьи 26.2 КоАП РФ). Факт вмененного заявителю нарушения подтвержден материалами административного дела, в том числе: протоколом об административном правонарушении от 05.06.2015 № 64-15/43, справкой о подтверждающих документах от 12.11.2014, постановлением от 18.06.2015 № 64-15/43. Учитывая изложенные обстоятельства дела, а также принимая во внимание вышеупомянутые положения Инструкции № 138-И, общество было обязано направить в срок до 21.08.2015 (включительно) в уполномоченный банк справку о подтверждающих документах, но не сделало этого, в связи с чем в деянии ООО «Угольный морской порт
с ответчика понесенные истцом транспортные расходы в сумме 1 100 рублей. Дополнительно суду пояснил, что он действовал в строгом соответствии с должностнойинструкцией, к нарушению при оформлении судов, допущенному инспектором ФИО6, он отношения не имеет. Дополнительно суду пояснил, что судовые агенты направляют заявки на заход судна за 72, и за 24 часа, он составил дополнительный график, на фактическое время захода «ФИО5 401», судна, который согласовал с заместителем капитана порта. Данное судно фактически зашло в порт ДД.ММ.ГГГГ, в 10:10 местного времени. Он проверил все необходимые документы, на соответствия, предъявляемым требованиям нарушений не выявил. Однако поскольку оно уже было ранее оформлено и его приход был подтвержден предыдущим инспектором, внести повторно в программу ИСГПК сведения об одно и том же судне невозможно. Поскольку программа автоматически блокирует такие действия. Потребовать от морскогоагента новую заявку, в связи с его ошибкой, так же невозможно, поскольку сведения, указанные в заявке уже внесены и подтверждены в сети.
продаже судна Общества <данные изъяты> после пожара в его машинном отделении. В соответствии с п. 2.3 должностной инструкции им осуществлялся контроль за рациональным использованием ГСМ: регулярно по информации о среднем расходе топлива флота ООО «КМП» в различных погодных условиях от заместителя генерального директора Общества ФИО5 он обрабатывал данные по фактическому расходованию ГСМ собственных судов Общества в различных погодных и сезонных условиях. В соответствии с п. 2.6 должностнойинструкции занимался организацией пропуска флота ООО «КМП» через государственную границу Российской Федерации, контролировал исполнение договоров международной морской перевозки судами Общества с момента подписания договора, погрузки судна и пересечения границы, до прибытия судна в иностранный порт и его разгрузки. Истцом представлены в подтверждение своих утверждений о выполнении им трудовых функций доказательства: распечатка электронной переписки с должностными лицами ООО «КМП», в том числе, с капитанами судов, сторонними организациями; телефонный список сотрудников ООО «КМП» (т.1л.д. 9), круглосуточный пропуск №, выданный ОАО «Петропавловск-Камчатский морской порт» ФИО7 на
о признании незаконным приказа о применении дисциплинарного взыскания, взыскании компенсации морального вреда. В обоснование иска указал, что он работает в диспетчерском отделе Таганрогского управления Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» диспетчером с 09.09.2013г. согласно приказу №НОМЕР ОБЕЗЛИЧЕН от 05.09.2013г. Приказом №НОМЕР ОБЕЗЛИЧЕН от 09.04.2018г. к истцу применено дисциплинарное взыскание в виде выговора за нарушение п.2.7 должностнойинструкции диспетчера диспетчерского отдела Таганрогского управления Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» (утв. 29.12.2017). Причиной данного взыскания послужило не заполнение истцом 22.03.2018г. задействованной в рабочем процессе формы в Информационной системе государственного портового контроля Модуль «Регистрация заходов и отходов судов в морских портах Российской Федерации» (Портколл) сведений для оформления отхода судна «Одесская-6» из порта Азов. С приказом о применении дисциплинарного взыскания истец не согласен, т.к. п. 2.7 должностной инструкции диспетчера диспетчерского отдела ТУ АБФ ФГУП «Росморпорт» не содержит конкретного перечня задействованных в рабочем процессе документов, журналов и порядка их заполнения. Также на предприятии нет и других
