перегруз вагона против документов на 4,3 т.; вагон отцепляется для комиссионной проверки и контрольного взвешивания. Согласно составленному 11 июля 2011 года на станции Дема коммерческому акту № КБШ 1100445/111 (л.д. 16), при контрольной перевеске вагона 56538556, отцепленного с прибытия на станцию Дема для контрольного взвешивания согласно акта общей формы от 9 июля 2011 года № 9/1527 на 200-тонных тензо-электромеханических вагонных весах ТС-Д-ЖД «Инфа-Трзк» заводской номер ИТ-03-053-03, прошедших последнюю гос. поверку 5 апреля 2011 года, допустимая погрешность +/-1 %, в присутствии и.о. заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе ФИО3, приемосдатчиков ФИО4 и ФИО5 оказалось: грузоподъемность вагона 69 т., тара вагона с вагона и по паспорту 24 400 кг., вес брутто 101 000 кг., вес массы нетто 76 600 кг. без учета предельных отклонений в результате измерения массы груза. Фактически вес массы нетто более указанного в документе и более грузоподъемности вагона на 7 600 кг. без учета предельных отклонений в
транспортных средств определяются с помощью весов путем прямых измерений, а не в результате каких-либо вычислений, то есть косвенным методом. Учитывая указанные обстоятельства суды первой и апелляционной инстанций по настоящему делу пришли к правомерному выводу о том, что пункт 1 предписания является неправомерным в силу указанного выше. По второму пункту предписания суды пришли к следующим выводам. Пунктом 105 Перечня № 1014 предусмотрено, что измерение нагрузки на ось автотранспортного средства при диапазоне измерений (0...5000) кг, предельно допустимая погрешность составляет +/- 10 кг; при диапазоне измерений (200...20000) кг, предельно допустимая погрешность составляет +/- 30 кг. В соответствии с техническим описанием автомобильных переносных весов ВА-15С (далее - Описание типа весов), внесенных в государственный реестр средств измерений за регистрационным номером 19504-00, они предназначены для измерения нагрузки на дорогу от каждого колеса и осей автомобилей, автопоездов, а также полной массы. Весы могут применяться для проверки допустимых весовых параметров органами Госавтоинспекции, Таможенной и Транспортной инспекции с целью
53,5529 м3/ч, ± 1,2% в диапазоне измерений от 53,5529 до 536,355 м3/ч; наличие действующей в спорный период поверки СИ, идентичность факторов проведения измерения в спорный период и на момент аттестации МИ УУГ дает основания утверждать о достоверности вывода касательно определения точности показаний УКУГ в спорный период; и учитывая наличие действующей в спорный период поверки СИ, идентичность факторов проведения измерений в спорный период и на момент аттестации МИ УКУГ, перепроверенных расчетных данных МИ УГГ предельно допустимая погрешность измерения в период с октября 2019 года по май 2020 года составляла: ± 2,1% в диапазоне измерений от 7,30526 до 53,5529 м3/ч, ± 1,2% в диапазоне измерений от 53,5529 до 536,355 м3/ч; предельно допустимая погрешность измерения УКУГ объема газа в спорный период не превышала установленных приказом № 179 предельно допустимых погрешностей измерения и соответствовала обязательным требованиям, установленным в Российской Федерации; а пределы измерений спорного УКУГ (с входящими в его состав основными СИ) соответствуют (перекрывают)
за указание недостоверных сведений о массе груза с целью обеспечения полной оплаты за перевозку и безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в том, числе при превышении грузоподъемности вагона. При этом, о нарушении отправителем Правил перевозок грузов в данном случае будет свидетельствовать то обстоятельство, что перевозчик при проверке массы груза использовал тот же способ, что и отправитель, либо иной предусмотренный законом способ, однако выявленные расхождения превысили допустимые погрешности. Суд апелляционной инстанции соглашается с тем, что допустимая погрешность , не являясь абсолютной, неизменной величиной, определяется исходя из сложившихся коммерческих обычаев, свойств груза, обстоятельств конкретной перевозки и подлежит доказыванию сторонами по общим правилам, предусмотренным процессуальным законодательством. Указанная правовая позиция также изложена в определении Верховного суда Российской Федерации от 08.06.2017 №303-ЭС16-20490. Судом первой инстанции установлено, что в рассматриваемом случае, стороны использовали разные методы определения общей массы груза (брутто): отправитель при погрузке - расчетным способом (по обмеру), перевозчик при проверке - путем взвешивания на весах.
ООО «СпецАвто-Юг» о том, что превышения допустимой общей массы транспортного средства не допущено, несостоятельны ввиду следующего. Разделом 5 Перечня измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений и обязательных метрологических требований к ним, утвержденного приказом Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 08.11.2012 года № 1014 предусмотрено, что при осуществлении мероприятий государственного контроля осуществляется измерение нагрузки на ось автотранспортного средства в статическом и динамическом состоянии. Установлены обязательные метрологические требования к измерению (диапазон измерений, предельно допустимая погрешность ). В пунктах 105.2 и 106.3 упомянутого Приказа Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 08.11.2012 года № 1014 и в основных технических данных системы измерений параметров автомобильных транспортных средств в движении Unicam WIM указано, что предельно допустимая погрешность при измерении нагрузки на ось транспортного средства при скорости движения от 20 до 140 км/час. составляет +/11 %, предельно допустимая погрешность при измерении общей массы транспортного средства при скорости движения от 20 до 140 км/час. составляет
защитника ООО «СпецАвто-Юг» о том, что превышения допустимой общей массы транспортного средства не допущено, несостоятельны ввиду следующего. Разделом 5 Перечня измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений и обязательных метрологических требований к ним, утвержденного приказом Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 08.11.2012 года №1014 предусмотрено, что при осуществлении мероприятий государственного контроля осуществляется измерение нагрузки на ось автотранспортного средства в статическом и динамическом состоянии. Установлены обязательные метрологические требования к измерению (диапазон измерений, предельно допустимая погрешность ). В пунктах 105.2 и 106.3 упомянутого Приказа Министерства Внутренних Дел Российской Федерации от 08.11.2012 года № 1014 и в основных технических данных системы измерений параметров автомобильных транспортных средств в движении Unicam WIM указано, что предельно допустимая погрешность при измерении нагрузки на ось транспортного средства при скорости движения от 20 до 140 км/час. составляет +/11 %, предельно допустимая погрешность при измерении общей массы транспортного средства при скорости движения от 20 до 140 км/час. составляет
750 рублей за 0,1 кв.м, и отказал в возврате денежных средств в размере 77 500 рублей, со ссылкой на п. 4.2. договора долевого участия в долевом строительстве, что допустимым считается отклонение фактической общей приведенной площади объекта от общей приведенной площади, указанной в настоящем договоре и приложенных к нему (проектной площади), не более чем на 1 (один) квадратный метр как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения, что не влечет изменения цены договора ( допустимая погрешность ). Однако, истцы полагают отказ Застройщика нарушающим права Дольщиков на соразмерное уменьшение цены договора, в связи с передачей квартиры меньшей площади, а п. 4.2 «Допустимым считается отклонение фактической общей приведенной площади «объекта» от общей приведенной площади, указанной в настоящем договоре и приложениях к нему (проектной площади), не более чем на 1 (один) квадратный метр как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения, что не влечет изменения цены договора (допустимая погрешность)», и п. 5.5.
кадастровых границ земельного участка не соответствует фактическому землепользованию; кадастровые границы смещены на юго-восток и пересекают фактические границы земельных участков с К№, с К№, с К№. величина несоответствия кадастровых границ фактическому землепользованию составляет 8,19-9,24м кадастровые границы земельного участка не соотносятся с местоположением построек, расположенных в фактических границах земельных участков с К№ и с К№; расхождение в площади земельного участка составляет 33 кв.м., что превышает предельную допустимую погрешность определения площади земельного участка, но является мало значительной. Допустимая погрешность определения площади земельного участка составляет 20 кв.м. 2) в отношении земельного участка с К№ местоположение кадастровых границ земельного участка не соответствует фактическому землепользованию; кадастровые границы смещены на юго-восток и пересекают фактические границы земельных участков с К№, с К№, с К№. величина несоответствия кадастровых границ фактическому землепользованию составляет 8,25-9,24м кадастровые границы земельного участка не соотносятся с местоположением построек, расположенных в фактических границах земельных участков с К№, с К№, с К№ ; расхождение в площади земельного
Невинномысского Курсавского группового водопровода перед поступлением в разводящую сеть <адрес>, в представленном протоколе лабораторных исследований от 20.03.2018 № установлено, что проба питьевой воды по исследованным показателям – мутности не соответствует требованиям гл. 3, п. 3.5, таблицы № 4 СанПиН 2.1.4.1074 – 01 «Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества. Гигиенические требования к обеспечению безопасности систем горячего водоснабжения». При гигиеническом нормативе не более 1.5 мг/дм? (2.0), результаты исследований и допустимая погрешность измерения составили 8.8±1.8 мг/дм?, превышение ПДК в 5 раз; по результатам исследования питьевой воды, отобранной 19.03.2018 в 10 часов из очистных сооружений Невинномысского - Курсавского группового водопровода на первой разборной колонке <адрес>, в представленном протоколе лабораторных исследований от 20.03.2018 № было установлено, что проба питьевой воды по исследованным показателям – мутности не соответствует требованиям гл. 3, п. 3.5, таблицы № 4 СанПиН 2.1.4.1074 – 01 «Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем
