Эксплуатация железнодорожных переездов - гражданское законодательство и судебные прецеденты

«ВМ-Транс» (страхователем), выплатила страховое возмещение в размере 3 304 000 рублей и обратилась с настоящим иском в арбитражный суд. Оценив представленные доказательства в их совокупности и взаимной связи, руководствуясь положениями статей 15, 965, 1064, 1068 Гражданского кодекса Российской Федерации, суды пришли к выводу о наличии оснований для удовлетворения иска к АО «Дальтрансуголь» в связи с наличием у страховой компании права требования в порядке суброгации к лицу, ответственному за убытки, поскольку в нарушение Условий эксплуатации железнодорожных переездов , утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2015 № 237, железнодорожный переезд (проезд) № 1 АО «Дальтрансуголь» не был оборудован устройством для перекрытия проезжей части автомобильной дороги и прекращения движения транспортных средств через железнодорожный переезд, что привело к аварийной ситуации. При этом оснований для освобождения ответчика от ответственности судами не установлено. Доводы жалобы о виновнике столкновения и солидарной ответственности были рассмотрены судами и им дана надлежащая оценка. Эти доводы выводы судов не опровергают, не

в материалах дела. Изучив доводы жалобы и принятые по делу судебные акты, судья Верховного Суда Российской Федерации считает, что оснований для передачи жалобы Общества на рассмотрение в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации не имеется. Отказывая в удовлетворении заявленных Обществом требований, суды первой и апелляционной инстанций исследовали и оценили по правилам статьи 71 АПК РФ представленные в материалы дела доказательства, руководствовались статьями 198, 200, 201 АПК РФ, Условиями эксплуатации железнодорожных переездов , утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2015 № 237, Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, утвержденной приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 16.11.2012 № 402, и исходили из следующего: Общество как собственник железнодорожных путей обязано содержать и устранять разрушения дорожного покрытия, в том числе в виде многочисленных выбоин и просадок в границах железнодорожных переездов на расстоянии 10 метров от ближайшего рельса по пути следования; поэтому непроведение публичными

горизонтальной площадки профиля автодороги в местах переездов на пересечении путей промышленного железнодорожного транспорта автодорогой 8ПК 0+879, 10ПК 1+011, 21ПК 2+107 должны производиться за счет лица, являющегося владельцем дороги. Оценив представленные доказательства в их совокупности и взаимной связи, руководствуясь положениями Федерального закона от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты», Условиями эксплуатации железнодорожных переездов , утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2015 № 237, Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, утвержденной приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 16.11.2012 № 402, признав с учетом обстоятельств, установленных при рассмотрении дела № А41-20383/2019, что со стороны администрации отсутствует незаконное бездействие по ремонту участков автомобильных дорог общего пользования местного значения в границах железнодорожных переездов, а обязанность по устранению разрушений дорожного покрытия лежит на обществе как владельце

передачи жалобы Общества на рассмотрение в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации не имеется. Суды первой и апелляционной инстанций, исследовав и оценив по правилам статьи 71 АПК РФ представленные в материалы дела доказательства, руководствуясь Федеральным законом от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», Федеральным законом от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты», Условиями эксплуатации железнодорожных переездов , утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2015 № 237, Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, утвержденной приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 16.11.2012 № 402, пришли к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения заявленных Обществом требований. Суды исходили из следующего: Общество как собственник железнодорожных путей обязано содержать и устранять разрушения дорожного покрытия, в том числе в виде многочисленных выбоин и просадок в границах железнодорожных переездов на расстоянии

дорогам и съездов с автомобильных дорог может осуществляться только по согласованию с соответствующими дорожными органами и должно выполняться с соблюдением действующих строительных норм и правил. На основании ч.8 ст. 62 Федерального закона № 257-ФЗ до вступления в силу в установленном порядке предусмотренных названным Федеральным законом технических регламентов строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог, являющихся сооружениями пересечений, примыканий, подъездов к автомобильным дорогам, съездов с автомобильных дорог, оценка соответствия транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог, эксплуатация железнодорожных переездов , размещение объектов дорожного сервиса, установка рекламных конструкций осуществляются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, нормативными техническими документами в части, не противоречащей Федеральному закону от 27.12.2002 № 184-ФЗ "О техническом регулировании" и Федеральному закону о техническом регулировании. Обращаясь в суд с иском, ГКУ НСО ТУАД представило доказательства нарушения ответчиком технических норм и правил при эксплуатации примыкания объекта дорожного сервиса к автомобильной дороге и создания тем самым угрозы безопасности дорожного движения. В то

законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации применяются в части, не противоречащей ФЗ от 08.11.2007 № 257-ФЗ. Более того, согласно ч. 8 ст. 62 ФЗ от 08.11.2007 № 257-ФЗ установлено, что до вступления в силу в установленном порядке предусмотренных ФЗ от 08.11.2007 № 257-ФЗ технических регламентов строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог, являющихся сооружениями пересечений, примыканий, подъездов к автомобильным дорогам, съездов с автомобильных дорог, оценка соответствия транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог, эксплуатация железнодорожных переездов , размещение объектов дорожного сервиса, установка рекламных конструкций осуществляются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, нормативными техническими документами в части, не противоречащей Федеральному закону от 27 декабря 2002 года № 184-ФЗ «О техническом регулировании» и ФЗ от 08.11.2007 № 257-ФЗ. Согласно ст. 5 ФЗ от 08.11.2007 № 257-ФЗ установлено, что автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные

Между тем суд, разрешая споры в рамках своей компетенции, не должен подменять собой соответствующие административные процедуры, а подача иска при изложенных обстоятельствах направлена на обход установленного порядка организации переезда, доказательств соблюдения которого в материалы дела не представлено. На основании изложенного судебная коллегия соглашается с доводамиОАО «РЖД» в том, что истцом избран ненадлежащий способ защиты права. Кроме того, заслуживают внимания выводы суда первой инстанции о невыполнении требований Условий эксплуатации железнодорожных переездов, по смыслу которых эксплуатация железнодорожных переездов , не отвечающих предъявляемым к ним требованиям, запрещена. Из пунктов 1, 2 Условий эксплуатации переездов следует, что настоящие Условия обязательны для всех организаций железнодорожного транспорта и дорожного хозяйства независимо от их принадлежности, а также для работников этих организаций. При этом Условия устанавливают требования к устройству, оборудованию, содержанию и ремонту железнодорожных переездов, участков автомобильных дорог, расположенных в границах железнодорожных переездов и на подходах к ним; требования к открытию и закрытию железнодорожных переездов. Однако, подателем

– приложение <Номер обезличен> ПТЭЖД). В соответствии с п. 25 приложения <Номер обезличен> ПТЭЖД дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и автотранспортных средств на железнодорожном переезде, своевременно открывать и закрывать шлагбаум, подавать установленные сигналы. В соответствии с п. 36 приложения <Номер обезличен> «Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта» ПТЭЖД автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги. В соответствии с п. 34 подраздела «V. Эксплуатация железнодорожных переездов » приложения <Номер обезличен> ПТЭЖД эксплуатация железнодорожных переездов осуществляется в соответствии с Условиями эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденными приказом Минтранса России от <Дата обезличена> <Номер обезличен> (зарегистрирован Минюстом России <Дата обезличена>, регистрационный <Номер обезличен>). В соответствии с п. 35 приложения <Номер обезличен> ПТЭЖД запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы устанавливаются с обеих сторон железнодорожного переезда, эти шлагбаумы при пропуске пассажирского поезда со скоростью от 140 км/ч до 200 км/ч включительно закрываются и запираются на замок при отсутствии

регламентов владельцами автомобильных дорог в порядке, установленном уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти, проводится оценка технического состояния автомобильных дорог. В соответствии с ч. 8 ст. 62 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ, до вступления в силу в установленном порядке предусмотренных данным Федеральным законом технических регламентов строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог, являющихся сооружениями пересечений, примыканий, подъездов к автомобильным дорогам, съездов с автомобильных дорог, оценка соответствия транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог, эксплуатация железнодорожных переездов , размещение объектов дорожного сервиса, установка рекламных конструкций осуществляются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, нормативными техническими документами в части, не противоречащей Федеральному закону от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании». Соответственно, до принятия технических регламентов действует ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», утвержденный постановлением Комитета Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации от 11.10.1993 № 221. В соответствии со