или на территорию третьего государства; методику расчета стоимости услуг, связанных с оформлением и выдачей иностранных разрешений и многосторонних разрешений российским перевозчикам; правила заполнения российских разрешений и специальных разовых разрешений на осуществление международной автомобильной перевозки с территории или на территорию третьего государства; порядок выдачи специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов, отнесенных согласно Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) к грузам повышенной опасности. 3.1.8. Участвует в разработке стандартов, правил и норм, определяющих требования к автотранспортным средствам и их оборудованию, а также в разработке технических регламентов и нормативно-технической документации по использованию тахографов , а также аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС, ее функциональных дополнений в установленной сфере деятельности. 3.1.9. Обеспечивает реализацию функций Министерства как государственного заказчика по вопросам, отнесенным к компетенции Департамента. 3.1.10. Разрабатывает проекты международных договоров Российской Федерации, готовит предложения о внесении изменений и дополнений в международные договоры Российской Федерации в области международного автомобильного сообщения, участвует в
государств - членов Таможенного союза. Таким образом, Порядок оснащения транспортных средств тахографами, предусмотренный Приказом N 273, полностью соответствует и ТР ТС 018/2011. С учетом изложенного Приказ N 348, которым внесены изменения в Приказ N 273, также соответствует требованиям ТР ТС 018/2011, законодательству Российской Федерации и принят в пределах полномочий, предоставленных Минтрансу России. Доводы административного истца о том, что оспариваемый приказ противоречит положениям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (далее - ЕСТР), а также ТР ТС 018/2011, которыми не предусмотрены дополнительные требования к тахографам , и носит рекомендательный характер, являются несостоятельными. Ни Приказ N 273, ни Приказ N 348 не устанавливают каких-либо требований к тахографам. Эти требования определены Приказом N 36. Фактически оспариваемый акт изменяет установленные Порядком сроки оснащения транспортных средств тахографами, соответствующими Приказу N 36, для транспортных средств, оснащенных аналоговыми тахографами, которые не соответствуют требованиям Приказа N 36 и ЕСТР. Как усматривается из материалов, представленных
и отдыха (цифровыми тахографами), согласно условиям которого, исполнитель обязался изготовить и передать в собственность Заказчику карты водителей и карты предприятия для работы с техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (цифровыми тахографами) (далее - Товар), а именно: - карты для тахографов со средствами криптографической зашиты информации (СКЗИ), отвечающих Приказу Министерства транспорта Российской Федерации N 36 от 13 февраля 2013 г. (далее - карта водителя с СКЗИ), изготовление карт водителя для европейскихтахографов «ЕСТР» (далее карта водителя ЕСТР) в количестве которое определяется сторонами (Приложение № 2). - карты предприятия для тахографов со средствами криптографической зашиты информации (СКЗИ), отвечающих Приказу Министерства транспорта Российской Федерации N 36 от 13 февраля 2013 г. (далее - карта предприятия с СКЗИ), изготовление карт предприятия для европейских тахографов «ЕСТР» (далее карта предприятия ЕСТР) в количестве которое определяется сторонами (Приложение № 2). Заказчик обязался принять и оплатить Товар на условиях настоящего договора (пункт 1.1,
для междугородных перевозок), используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным, - до 01.09.2014; транспортных средств категории N2, используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным, - до 01.04.2015; транспортных средств категорий N2, N3, М2 МЗ, оснащенных организациями - изготовителями транспортных средств до 01.04.2014 техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, соответствующими требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР <1>, Женева, 01.07.1970), за исключением технических средств контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, не обеспечивающих регистрацию информации на картах тахографа , изготовленных в виде пластиковой карты с электронным носителем информации и соответствующих требованиям к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства (приложение № 1 к приказу Минтранса России № 36), или требованиям ЕСТР (далее - аналоговые контрольные устройства), - до 01.01.2018; транспорта категорий N2, N3, М2 и МЗ, оснащенных мастерскими до вступления в силу настоящего Порядка техническими средствами контроля
АБК (2 шт.) было выявлено: очень низкая плотность электролита, в каждой банке АКБ присутствовал лед; попытались зарядить АКБ, но к устранению неисправности не привело (плотность электролита ниже нормы); выходом из строя 2 АКБ является нарушение хранения аккумуляторных батарей при простое автомобиля на срок более 3 дней, изложенных в Руководстве по эксплуатации в п.6-31; - при проверке спидометра было выявлено: идет не согласование тахографа с датчиком скорости, так как установлен тахограф « европейского типа», а датчик скорости для тахографа «российского типа»; шасси КАМАЗ с завода-изготовителя выходило с тахографом «российского типа»; произошла замена тахографа. ООО «Агрокапитал» обратилось в независимую экспертную организацию с целью выяснения причин неисправности ТС, по результатам которого составлены заключения эксперта №034д/2020г от 26.02.2021 и №035д/2020г от 26.02.2021. Согласно заключению эксперта №034д/2020г от 26.02.2021: - в ходе исследования автомобиля КАМАЗ-533910, г/н <***>, VIN <***> экспертом была обнаружена ошибка при проверке информации о сопряжении с датчиком скорости; при проверке антимагнитного
ст.25.1 КоАП РФ, а именно рассмотрение дела в его отсутствии. Явившемуся в судебное заседание ФИО1 были разъяснены процессуальные права, предусмотренные 25.1 КоАП РФ соответственно. Отводов заявлено не было. Судом удовлетворено ходатайство о приобщении к материалам дела и прослушивании аудиозаписи разговора с должностным лицом ГИБДД УМВД России по <адрес>, а также приобщении к материалам дела распечатки исходящих и входящих телефонных соединений за ДД.ММ.ГГГГ. В ходе судебного заседания ФИО1 заявленную жалобу поддержал, сообщив, что он приобрел европейский тахограф , поскольку планировал коммерческие поездки, в том числе за пределы Российской Федерации, карту допуск на международные перевозки собирался приобрести непосредственно перед соответствующей поездкой. Указал, что он хотел участвовать при рассмотрении дела и довести свою позицию до соответствующего должностного лица, однако ДД.ММ.ГГГГ ему позвонили из ГИБДД и сообщили, что в связи с угрозой распространения коронавирусной инфекции личный прием граждан приостановлен, дело будет рассмотрено без его участия. В дальнейшем ему не дали возможности каким-либо образом, в
ФИО1 не явился, надлежаще извещался о слушании дела. Начальник отделения № технического надзора МОТНРАСиЭР ГИБДД УМВД России по Орловской области ФИО2 доводы жалобы не признал. Показал, что ФИО1 был привлечен к административной ответственности по ч.2 ст. 11.23 КоАП РФ, а именно Дата в 09 часов 50 минут на 390 км автодороги Москва-Белгород допустил выпуск на линию автомобиля Петербилт 387 ГР3, государственный регистрационный знак №, под управлением ФИО1 с нарушением правил пользования и установки тахографа. Европейский тахограф установлен в отсутствие карты допуска к международным перевозкам (МАП), не извлек карту водителя из слота тахографа по окончанию предыдущей рабочей смены. Суд, изучив доводы жалобы и представленные материалы, приходит к следующему. В силу ч. 1 ст.1.5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина. Административную ответственность по ч. 2 ст. 11.23 КоАП РФ влечет выпуск на линию транспортного средства без тахографа
расположенной по адресу: <адрес> юридическое лицо БУ «Сургутский музыкально — драматический театр», не приняло все зависящие от нее меры по не допущению нарушений требований нормативно-правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения и допустило эксплуатацию транспортного средства марки FST523 государственный регистрационный знак <***> под управлением водителя ФИО6, согласно путевому листу б/н от 05.10.2021г. с нарушением установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, а именно на транспортном средстве установлен Европейский тахограф , без блока СКЗИ, при этом карточка допуска транспортного средства к международным перевозкам отсутствовала. Указанные обстоятельства подтверждены представленными доказательствами: протоколом об административном правонарушении от ДД.ММ.ГГГГ, в котором изложены обстоятельства совершенного правонарушения ( л.д. 66-68), рапортом государственного инспектора ГИБДД УМВД России по <адрес> от ДД.ММ.ГГГГ об обнаружении правонарушения ( л.д.76), копиями протоколов об административном правонарушении, составленными по ч. 2 ст. 11.23 КоАП РФ в отношении водителя ФИО6, ФИО3 (л.д.15, 16), объяснением ФИО3, из которого следует,
