В силу пункта 1.1. ФАП № 262 требования, установленные в указанных правилах, обязательны для выполнения эксплуатирующими здания организациями и гражданами, в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов, авиационной безопасности и качества выполняемых в гражданской авиации работ и оказываемых услуг. Согласно статье 161 Жилищного кодекса Российской Федерации (далее – ЖК РФ) на управляющую организацию возложены обязанности, в том числе по обеспечению благоприятных и безопасных условий проживания граждан, надлежащее содержание общего имущества в МКД в соответствии с требованиями законодательства РФ, включая и законодательство в области воздушной безопасности, поскольку высотные дома расположены в пределах полосы воздушного пространства в зоне подхода и маневрирования воздушных судов. При изложенных нормоположениях суд первой инстанции пришел к правомерному выводу, что ООО «Единый город» является лицом, ответственным за соблюдение правил размещения на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании или других объектах дневных и ночных маркировочных знаков и устройств, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов.
оплатить авиационные работы. Договором на выполнение авиационных работ должны быть также предусмотрены: порядок использования и поддержания в эксплуатационном состоянии аэродромов, посадочных площадок и их оборудования; создание необходимых жилищно-бытовых условий для отдыха членов экипажей воздушных судов; иные условия обеспечения выполнения авиационных работ исходя из их особенностей. Тарифы на выполнение авиационных работ устанавливаются договором. Согласно пункту 6.2 ФАП № 128 авиационные работы в зависимости от их цели, правил и технологии выполнения подразделяются на следующие виды: авиационно-химические работы; воздушные съемки; лесоавиационные работы; строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы; работы с целью оказания медицинской помощи; летные проверки наземных средств радиотехническогообеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации. Пунктом 43 Положения № 139 предусмотрено, что на члена летного экипажа при выполнении авиационных работ, включая авиационно-химические, распространяются нормы полетного времени, установленные пунктами 11, 12 данного Положения. При этом при выполнении отдельных видов авиационных работ максимально допустимая продолжительность полетного времени не может превышать: а) при
воздушного судна Ан-26КПА RA-26673 диспетчер ДПК, контролируя местоположение воздушного судна на ИВО, не предоставил экипажу информацию о несоблюдении минимально безопасной высоты в секторе, дал диспетчерское разрешение выполнить правый разворот в нарушение схемы предпосадочного маневра, не проинформировал экипаж об отклонении от заданного маршрута, признали доказанным нарушение обязательных требований пункта 24 Правил № 138, пунктов 3.5.2, 6.7.2 ФАП-293. Суды обоснованно учли, что письмом заместителя руководителя Росавиации Исх-4854/04 от 13.02.2021 определено, что Порядок проведения и оформление результатов, а также перечень проверяемых параметров средств РТОП и авиационной электросвязи изложен в Методических рекомендациях по летным проверкам наземных средств радиотехническогообеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации, введенных в действие распоряжением Минтранса России от 24.08.2005 № ИЛ-79-р, с изменениями, введенными распоряжением Минтранса России от 29.06.2012 № МС-82-р. Методические рекомендации определяют методику проведения летных проверок наземных средств РТОП, связи и систем ССО и предназначены для инженерно-технического и летного персонала авиационных предприятий- эксплуатантов ВСЛ,
Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009 № 128 (далее ФАП), аэродромное обеспечение полетов включает комплекс мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома, включающего ВПП, РД, перроны и места стоящей воздушных судов, площадки специального назначения, в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. Согласно п. 8.12 указанных ФАП подготовка аэродрома к полетам воздушных судов, контроль над его техническим состоянием, своевременный ремонт, определение значений коэффициента сцепления осуществляется главным оператором аэропорта. Пунктом 2.22 ФАП «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20.10.2014 № 297 (далее - ФАП № 297), определено, что критическая зона курсового радиомаяка представляет собой часть летного поля аэродрома шириной 120 м в обе стороны от осевой линии ВПП и длинной, равной расстоянию от антенной системы КРМ до порога ВПП данного направления посадки. Критическая зона глиссадного радиомаяка - это территория летного поля аэродрома в поперечном направлении
устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов, регулируются Правилами, утвержденными Приказом Росаэронавигации от 28 ноября 2007 г. N 119 (Далее ФАП -119) Согласно п.3.1 ФАП-119 объекты в виде зданий и сооружений, линии связи и линий электропередач, радиотехнических и других искусственных сооружений, выступающих за внутреннюю горизонтальную, коническую или переходную поверхность, поверхность взлета или поверхность захода на посадку в пределах 6000 метров от их внутренних границ, должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 метров (не более) ярусами, при этом в верхних точках препятствий должно быть установлено не менее двух заградительных огней, работающих одновременно. В соответствии с п. 1 ст. 51 Воздушного кодекса РФ собственники зданий и сооружений, линий связи, линий электропередачи, радиотехнического оборудования и других объектов в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов обязаны размещать на указанных объектах за свой счет маркировочные знаки и устройства в соответствии с федеральными авиационными правилами. Из материалов дела
огонь (п. 4.245 ФАП-262). Приказом Росавиации от 29.03.2019 № 234-П утверждена приаэродромная территория аэродрома гражданской авиации Чита (Кадала). Учитывая, что данный приказ является общедоступным и обязательным для исполнения, ПАО «ФСК ЕЭС» обязано в связи с установлением приаэродромной территории исполнять требования воздушного законодательства. Согласно Трудовому договору № от 10.10.2011 ФИО2 назначен на должность директора Забайкальского ПМЭС. Пп. 2.2.5 п. 2 раздела 2 Трудового договора установлено, что работник обязан при осуществлении трудовых функций действовать в соответствии с законодательством Российской Федерации. На основании п. 7.3 ст. 7 Положения о Забайкальском ПМЭС, утвержденным генеральным директором филиала ОАО «ФСК ЕЭС» МЭС Сибири от 22.05.2003, директор осуществляет свою деятельность по руководству предприятием в строгом соответствии с законодательством Российской Федерации. В соответствии с ч.6 ст.11.3 КоАП РФ невыполнение правил размещения на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании или других объектах дневных и ночных маркировочных знаков и устройств, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных
