того, что ответчик все же забирает вагоны в количестве более 22 и производит маневровые операции по перестановке с пути № 21 на путь № 23, то ответчику при производстве маневровых операций необходимо отцеплять от состава вагоны, превышающие 22 условных вагона и закреплять их на пути № 21. Однако согласно пункту 30 раздела IV «Закрепление вагонов» приложения № 11 «Порядок организации маневровой работы на железнодорожных станциях» к приложению № 8 « Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути. Согласно изменениям в инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО ПЖТ «ЛУЧ» станции Толмачево, примыкающего к железнодорожной станции Обь Западно-Сибирской железной дороги, разработанным ОАО «РЖД», полезная длина железнодорожного пути необщего пользования
вагонов на путях припаромной станции Крым отсутствует при занятости не менее двух путей вагонами, готовыми к сдаче, но не убранными локомотивом ответчика. Из пункта 3 Техническо-распорядительного акта железнодорожной станции Крым следует, что номинально отсутствие технической возможности размещения подвижного состава на путях станции Крым возникает при одновременном простое не менее 103 вагонов. Согласно пункту 12 Раздела II Приложения № 9 «Порядок организации приема и отправления поездов» к Приложению № 8 « Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте » к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 № 286, прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого станции. В соответствии с ПТЭ, не допускается прием поездов на пути станции даже в случае, если они заняты вагонами не на полную полезную вместимость, в связи с чем техническая невозможность приема поездов припаромной станцией Крым возникает даже
«Омречпорт» составляет 1,94 км. Между тем, при расчете истцом не учтено расстояние, проходимое маневровым составом от границы пути необщего пользования (стрелки №1) на путь № 6пв для обгона локомотива, а также расстояние, проходимое маневровым составом с пути 6пв за стрелку № 1 для расстановки вагонов, а именно: 1) расстояние при заезде на путь № 6пв для обгона локомотива (Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации « Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте » утверждена приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162, п.1 приложение 11 к ИДП - маневровая работа производится в соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения; п.2.6. Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Омский речной порт», примыкающем к станции Омск-Пассажирский Западно-Сибирской железной дороги от 13.03.2017): состав с вагонами на путь 6пв: - от стрелки №1 до стрелки 3г по пути 5хд
вагонов на путях припаромной станции Крым отсутствует при занятости не менее двух путей вагонами, готовыми к сдаче, но не убранными локомотивом ответчика. Из п. 3 Техническо-распорядительного акта железнодорожной станции Крым следует, что номинально отсутствие технической возможности размещения подвижного состава на путях станции Крым возникает при одновременном простое не менее 103 вагонов. Согласно п. 12 Раздела II Приложения N 9 «Порядок организации приема и отправления поездов» к Приложению N 8 « Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте » к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 N 286, прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого станции. В соответствии с ПТЭ, не допускается прием поездов на пути станции даже в случае, если они заняты вагонами не на полную полезную вместимость, в связи с чем, техническая невозможность приема поездов припаромной станцией Крым возникает даже
действующее законодательство, в том числе Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования не содержат требований о том, что договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются с учетом данных акта обследования железнодорожного пути необщего пользования. Согласно пункту 30 раздела IV «Закрепление вагонов» приложения № 11 «Порядок организации маневровой работы на железнодорожных станциях» к приложению № 8 « Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации» к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути. Согласно изменениям в инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО ПЖТ «Луч» станции Толмачево, примыкающем к железнодорожной станции Обь Западно-Сибирской железной дороги, разработанным ОАО «РЖД», полезная длина железнодорожного пути необщего пользования
обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие. На основании п.1.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 года №26 (далее - Правила № 26) на каждый железнодорожный путь необщего пользования составляется инструкция о порядке обслуживания о организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. На основании п.1 Приложения 9 «Прием и отправление поездов» к Приложению №8 « Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ к ПТЭ (далее ИДП) и п.1.7 Правил 26, порядок, установленный инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, является обязательным для работников всех подразделений владельца железнодорожных путей. Заявитель считает, что нарушения допущены только работниками ЗАО «РНПК», а именно: в нарушение п.41 Приложения №11 «Порядок организации маневровой работы на железнодорожных станциях к ИДП ЗАО «РНПК» не определен порядок ведения номерного учета тормозных башмаков. Не разработан подробный
агрегат ОПЭ-1А *** в объеме текущего ремонта ТР-3; 3 вагона местного парка (№***) в объеме текущего ремонта ТР-2. Инцидент произошел вследствие того, что оперативным персоналом смены: дежурной по станции, и локомотивной бригадой не соблюден (не выполнен) регламент переговоров. *** ФИО5 нарушил: пункты 22, 23 Приказа Минтранса России от 21.12.2010 № 286 Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации Приложение № 8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации Приложение № 20 «Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ» раздела IV в части, нарушения порядка переговоров между членами локомотивной бригады по показаниям разрешающего маневрового светофора и «приводить в движение локомотив разрешается по указанию ДСП станции»; пункты 1, 24 Приказа Минтранса России от 21.12.2010 № 286 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации Приложение №
дежурного по станции произвел передвижение группы вагонов из тридцати семи полувагонов по железнодорожному пути №, в связи с чем причиной схода полувагонов явился проезд маневрового состава по неустановленному маршруту следования, стрелочному переводу №. В данном случае ответчик не обеспечил безопасность движения подвижного состава и его сохранность, чем нарушил п. 24 раздела III «Требования к работникам при производстве маневров» Приложения № «Порядок организации маневровой работы на железнодорожных станциях», Приложения № « Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ», «Правила технической эксплуатации железных дорог РФ», в котором указывается на то, что машинист локомотива, производящий маневры не вправе приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров, п. 5 «Технико-распорядительного акта» железнодорожной станции «Ерковцы» раздела 3.1 «Организация маневровой работы», в котором определено: машинист локомотива может приводить в движение маневровый состав или одиночный локомотив только после получения распоряжения от дежурного по станции на дальнейшее следование. Причинами произошедшего инцидента явились невнимательность
