признал сумму 864 долларов США. Авиакомпания признала своими расходами в рамках вышеуказанных договоров расходы на билеты на сумму 864 доллара США по счету 023 от 01.10.2008. Данные билеты были приобретены для направления членов летного экипажа Авиакомпании в Объединенные Арабские Эмираты для осуществления работы по договорам, а именно для замены и комплектации экипажей. В соответствии с дополнительными соглашениями от 14.05.2008 к трудовым договорам сотрудники авиакомпании ФИО12 (штурман), ФИО13 (инженер по АиРЭО), Таранец ( инженер по техническому обслуживанию авиационной техники ) обязались выполнять работу по договорам фрахтования. На их имя были приобретены электронные билеты на рейсы авиакомпании Катар Эирвейс 869 и 118 по маршруту Москва-Доха-Дубай от 04.08.2008, 867 и 100 по маршруту Москва-Доха-Дубай от 15.08.2008 соответственно. Факт выполнения рейсов данными сотрудниками по договорам на воздушных судах ИЛ-76 с номерами 76812 и 76401 подтверждается актами сверки налетов за август и сентябрь 2008 г. и полетными заданиями на выполненные рейсы. Работа членов летных экипажей
для технического обслуживания ВС ИЛ 96-300 RA 96015. Однако, исходя из пояснений истца, изложенных в отзыве на апелляционную жалобу и согласно Техническому акту от № 96015-14-179 от 19.03.2014, воздушное судно допущено к выполнению технического рейса в а/п Шереметьево на трех двигателях. Посадка ВС в а/п г. Красноярска обусловлена тем, что перелет на трех двигателях до а/п Шереметьево невозможен без промежуточной посадки. В соответствии со служебным заданием от 18.03.2014 № 01-6554/р ФИО5 ( инженер по техническому обслуживанию авиационной техники 1-ой категории службы периодического технического обслуживания ВС) и ФИО6 (авиационный техник по приборам и электрооборудованию 6 разряда СПТО ВС) командированы в г. Красноярск с 19.03.2014 по 21.03.2014 для технического обслуживания ВС ИЛ-96-300. На основании пунктов 2.27, 2.8. Приказа Минтранса России от 31.07.2009 № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» техническое обслуживание заключалось в том, чтобы убедиться, что ВС исправно и может продолжить полет
к работе в осенне-зимний период 2016-2017 гг. В то же время проверкой установлено, что фактически работники обучение не проходили, находились в это время в отпусках, командировках, имели выходные дни. Данные факты подтверждаются табелями учета рабочего времени, ведомостью проведения зачетов, журналом прохождения технической учебы. Так, в Журнале прохождения обучения имеется подпись авиационного I техника по планеру и двигателям ФИО8 о прохождении им 30.08.3016 года обучения, фактически в этот день он находился в командировке. Инженер по техническому обслуживанию авиационной техники (по А и РЭО) ФИО9 29 августа 2016 года однако в этот день он не работал, что подтверждается данными табеля учета рабочего времени за август. В то же время в Журнале имеется его подпись о прохождении обучения. Также авиационный техник по планеру и двигателям (П и Д) ФИО10 29.08.2016 года не проходил обучение, а в журнале имеется отметка о том, что 29.08.2016 года он проходил обучение, имеется его подпись. Авиатехник по планеру
Ми-26Т, выполняющих рейсы в соответствии с расписанием или разрешением на прилет, а заказчик оплачивает предоставленные услуги в порядке и на условиях договора. Согласно пункту 2.1.2 договора исполнитель принял на себя обязательства, в том числе по наземному обслуживанию самолетов заказчика. Пунктом 4.2 договора стороны предусмотрели возмещение причиненного друг другу ущерба при наличии установленной вины в размере прямого действительного ущерба в установленном законом порядке. 24.12.2012 в аэропорту города Нижневартовска в рамках заключенного сторонами договора инженер по техническому обслуживанию авиационной техники ОАО «Нижневартовскавиа» ФИО4 и авиатехник ФИО5 проводили предполетное техническое обслуживание по запуску двигателей воздушного судна Боинг 737-800 VQ-BQP ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» от установки воздушного запуска УВЗ-4,8/40-452 (А86М-000 РЭ). 24.12.2012 экипаж воздушного судна Боинг 737-800 VQ-BQP после выполнения рейса ЮТ342 по маршруту Нижневартовск – Москва (Внуково) произвел посадку в 08 час. 30 мин. (время московское), затем воздушное судно было помещено на место стоянки № 86 (МС86) перрона Внуково-1, после высадки пассажиров и выгрузки
мог произвести только сотрудник аэропорта Шереметьево, входивший в состав бригады по буксировке и находившийся на земле. Специалисты Ответчика использовали в работе по техническому обслуживанию (ТО) ту стремянку, которую им подкатил сотрудник МАШ, проводивший буксировку. По окончании использования доставленного СНО руководитель обслуживания ВС обязан принять меры к удалению временно использовавшегося СНО с МС (и. 5.2.4 Технологии АО «МАШ» Т-8.4.-65-15 «Регламент размещения и содержания средств наземного обслуживания на местах стоянок воздушных судов аэропорта Шереметьево»). Инженер по техническому обслуживанию авиационной техники в своей работе руководствуется своей должностной инструкцией, Инструкцией по охране труда при работе с приставных лестниц и стремянок, нормативной отраслевой документацией в области гражданской авиации. Согласно пункту 2 статьи 95 Воздушного кодекса РФ и пункту 1.1.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства РФ от 18.06.1998 №609 (далее - ПРАПИ) целями расследования авиационного инцидента являются установление причин авиационного инцидента и принятие мер по
техники, средств наземного транспорта, другого машиностроительного оборудования, контроль за соблюдением технологической дисциплины и правильной эксплуатацией технологического оборудования; - обеспечение правильной эксплуатации всех видов транспорта, разработку мер по повышению его надежности и предотвращению аварий; - взаимодействие и консультации в процессе деятельности с другими специалистами; - подготовку научной документации и отчетов; - выполнение родственных по содержанию обязанностей; - руководство другими работниками. Примеры профессий, входящих в данную базовую группу: Инженер-конструктор Инженер по наладке и испытаниям Инженер по техническому обслуживанию авиационной техники Инженер по транспорту. Поскольку Люй Чжэньхуай не занимался вышеперечисленными в общероссийском классификаторе занятий видами работ сотрудники УФМС и судья районного суда пришли к обоснованному выводу о том, указанный иностранный гражданин осуществлял незаконную трудовую деятельность. При этом судья счел совершенное Люй Чжэньхуай правонарушение малозначительным. Доводы жалобы о том, что Люй Чжэньхуай занимался организацией технического обслуживания и ремонта материалообрабатывающего оборудования, подлежат отклонению, так как из материалов дела (л.д. 15, 28-31, 36-39, 80, 124-126) следует,
от 04.09.1991 №459, - с 01.02.2004 по 31.12.2004 (11мес. 01день) - старший инженер АиРЭО ОТК АТБ в ООО «Региональные авиалинии Международный аэропорт Кемерово», т. к. из представленных документов не усматривается занятость непосредственно в течении полного рабочего дня на работах по оперативному и периодическому аэродромному техническому обслуживанию воздушных судов, что предусмотрено Списком от 04.09.1991 №459, - с 03.06.2005 по 31.12.2005 (06мес. 28дней) - старший инженер по АиРЭО отдела технического контроля авиационно-технической базы, старший инженер по техническому обслуживанию авиационной техники ОТК авиационно-технической базы в ООО «Международный Аэропорт Кемерово», т. к. из представленных документов не усматривается занятость непосредственно в течении полного рабочего дня на работах по оперативному и периодическому аэродромному техническому обслуживанию воздушных судов, что предусмотрено Списком от 04.09.1991 №459, - с 05.04.2006 по 31.12.2007 (01 год 08мес 26дней) - старший инженер по АиРЭО отдела технического контроля авиационно-технической базы, старший инженер по техническому обслуживанию авиационной техники ОТК авиационно-технической базы в ООО «Международный Аэропорт
Российской Федерации «О страховых пенсиях в РФ» № 400-ФЗ от 28.12.2013 года. В назначении пенсии ему было отказано решением ГУ - Пенсионного фонда Российской Федерации в Октябрьском районе г. Ростова-на-Дону от 30.03.2016 года. Отказ был мотивирован тем, что в стаж работы истца не могут быть включены следующие периоды работы: с 04.04.1984 года по 14.12.1985 года – авиатехник авиационно-технической базы (АТБ) в Ростовском Объединенном авиаотряде СКУГА; с 14.12.1985 г. по 12.04.2000 г. – инженер по техническому обслуживанию авиационной техники (по АиРЭО) авиационному и радиолокационному оборудованию авиационно-технической базы (АТБ) в ОАО «Донские авиалинии». Не согласившись с принятым решением, истец просит суд признать отказ УПФР Октябрьского района г.Ростова-на-Дону от 08.02.2016 года в назначении досрочной пенсии по старости незаконным, обязать ответчика засчитать в специальный трудовой стаж периоды работы с 04.04.1984 года по 14.12.1985 года, с 14.12.1985 года по 12.04.2000 года и назначить досрочную трудовую пенсию по старости с 27.02.2016 года. В ходе рассмотрения дела
