подтверждение чего представлены накопительные ведомости на сумму 123 446, 88 руб. Указанные ведомости подписаны представителем истца без возражений. Судом установлено, что ООО «ЛЕСКОМТРАНС» 06.03.2017 утвердило инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования № 17, примыкающего к станции Анзеби ВСЖД, предварительно согласовав ее с представителями ОАО «РЖД». Так согласно пункта 1.5. указанной инструкции для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на железнодорожную станцию Анзеби с пути необщего пользования ООО «ЛЕСКОМТРАНС» имеется колесосбрасывающий башмак (КСБ-Р) установленный на пути необщего пользования №17 ПК4+30,0. КСБ-Р оборудован специальным устройством, позволяющим его фиксацию с замыканием на навесной замок в нормальном положении - «на сброс». Ключ от навесного замка хранится у дежурного по станции Анзеби (ДСП) и вручается составителю поездов ОАО «РЖД» под роспись в журнале «учета закрепления вагонов на путях необщего пользования и путях, переданных в ведение другим службам и дирекциям» перед производством маневровой работы на пути иеобщего пользования ООО «ЛЕСКОМТРАНС». При
ограниченной ответственностью «Комистроймост» (ИНН: <***>, ОГРН: <***>) о возмещении убытков в порядке суброгации, установил: акционерное общество «Страховое общество газовой промышленности» (далее – АО «СОГАЗ», истец) обратилось в Арбитражный суд Республики Коми с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Комистроймост» (далее – ООО «Комистроймост», ответчик) о взыскании в порядке суброгации 39 978, 06 руб. Как указывает истец, страховой случай произошел 26.03.2017 при маневровой работе локомотива ООО «Комистроймост» в результате наезда вагона № 5422296801 на колесосбрасывающий башмак . Исковое заявление соответствует требованиям, установленным статьями 125, 126 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, и подлежит принятию к производству. Заявленное истцом требование соответствует критерию, установленному пунктом 1 части 1 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, согласно которому в порядке упрощенного производства подлежат рассмотрению дела по исковым заявлениям о взыскании денежных средств, если цена иска не превышает для юридических лиц пятьсот тысяч рублей, для индивидуальных предпринимателей двести пятьдесят тысяч рублей. При этом ограничения, установленные
51354421 (акт от 30.11.2014, строка 2785), 50338045 (акт приемки-передачи цистерн от 23.05.2006 г., строка 3). Согласно протоколу совещания у начальника железнодорожной станции Кряж ФИО5 от 06.09.2015 №ДС-120/пр. причиной схода вагонов послужило нарушение порядка организации движения на ж/д пути необщего пользования АО «РН-Транс»: - сотрудник АО «РН-Транс» (дежурный стрелочного поста) в нарушение п.2.4, 2.7.1 инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «РН-Транс» от 20.11.2014 при приготовлении маршрута не убрал колесосбрасывающий башмак КСБ-Р в нерабочее положение и передал машинисту локомотива устное распоряжение на въезд вагонов на путь АО «РН-Транс», - сотрудник ОАО «РЖД» (составитель поездов) в нарушение п. 2.6.2. инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «РН-Транс» от 20.11.2014 при осаживании и сопровождении состава пешком справа не наблюдал за отсутствием препятствий по маршруту следования. Факт повреждения, а также перечень повреждений вагонов зафиксированы в акте первичного осмотра и в актах о
1127 на основании заключения машиниста-инструктора о допуске к самостоятельной работе. Машинист электровоза ФИО1 работал по утвержденному графику, с явкой по станции Могзон 15.11.2017 г. на 2 час.00 мин. Межсменный отдых составил 48 час. (после графикового выходного). В результате схода подвижного состава задержано 5 грузовых поездов на общее время 1 час 19 мин., поврежден тепловоз ТЭМ18Д № 029 в объеме текущего обслуживания ТО-3, повреждено 60 прокладок, 50 клеммных болтов, 75 закладных болтов, 22 железобетонные шпалы, колесосбрасывающий башмак , утраты груза нет, погибших и пострадавших нет. Указало мероприятия, проводимые для определения причинно-следственных связей допущенного случая схода подвижного состава, содержание технического заключения от 17.11.2017 г., акта служебного расследования случая брака, связанного с безопасностью движения или грубого нарушения ПТЭ от 15.11.2017 г., в том числе, что машинистом тепловоза ФИО1 нарушены требования п.26,35 приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286 (ПТЭ), п.24,26 приложения
«вперед» и начал движение с 9 пути на 13 путь в направление сигнала 413 по белому огню локомотивного светофора. Из объяснения машиниста ФИО2 установлено, что при следовании по пути № 13 он отвлекся на посторонних лиц, находящихся на 15 пути и после снижения скорости с 24 км/ч до 11 км/ч проследовал светофор 413 с запрещающим показанием. При скорости 11 км/ч наполнил тормозные цилиндры в течение 2 секунд до 4 кгс/см с дальнейшим наездом на колесосбрасывающий башмак №11СБ, с последующим сходом первой (по ходу движения) тележки тепловоза ТЭМ18ДМ № 816, тормозной путь составил 4 метра. Согласно Техническому заключению основной причиной нарушения безопасности движения (схода вагонов) явилось отсутствие остановки тепловоза ТЭМ18ДМ № 816 машинистом ФИО2 у светофора 413 с запрещающим показанием. Машинист тепловоза ФИО2 в нарушение требований пункта 1 Приложения № 3 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 (далее
с козловым краном и путями с кадастровым номером <данные изъяты> является объектом погрузочно-разгрузочной площадки с козловым краном и железнодорожными путями необщего пользования. Железнодорожный путь необщего пользования примыкает к железнодорожным путям необщего пользования стрелочным перево<адрес>, который в свою очередь находится на продолжении соединительного пути № станции Кашира. Границей железнодорожного пути является предельный столбик стрелочного перевода №, напротив которого установлен знак «Граница подъездного пути». Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов с пути предприятия на путь примыкания служит колесосбрасывающий башмак , установленный на пк 0+00,00 напротив предельного столбика стрелочного перевода №. Исходя из документов усматривается, что пути являются железнодорожными. Площадка находится в собственности истца, для работы необходимо в правоустанавливающие документы внести изменения, что пути являются железнодорожными. Спор о праве между сторонами не имеется. Внесенные изменения в основные характеристики объекта недвижимости не затрагивает права других лиц. Административный истец в судебное заседание не явился, Ходатайств об отложении не заявила Представитель административного истца ФИО1, действующая на основании
