Наезд подвижного состава - гражданское законодательство и судебные прецеденты

воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы: высокое напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека (вследствие наличия не огражденных токоведущих частей на ЭЧЭ, ПС, ППС КП, АТП, ППП и возможность одновременного касания токоведущих частей и заземленных конструкций, наличия на участках переменного тока опасных наведенных напряжений на отключенных и незаземленных проводах); термический фактор электрической дуги; повышенная напряженность электрического и магнитного полей; работа персонала на высоте; падение предметов с высоты; наезд подвижного состава ; пониженная или повышенная температура окружающего воздуха; нервно-психические перегрузки из-за необходимости выполнения работы под напряжением или вблизи него; пониженная температура поверхностей оборудования; химически опасные и вредные факторы - возможность попадания на тело трансформаторного масла при работе с маслонаполненными выключателями, трансформаторами, высоковольтными вводами трансформаторов. 1.15. Для защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов необходимо применять соответствующие средства защиты. Для защиты от поражения электрическим током служат следующие защитные средства: изолирующие штанги, указатели напряжения; сигнализаторы

 ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" РАСПОРЯЖЕНИЕ от 29 декабря 2014 г. N 3186р О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, СОДЕРЖАЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗОПАСНОМУ ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ И НАХОЖДЕНИЮ РАБОТНИКОВ ОАО "РЖД" НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ В целях снижения уровня производственного травматизма, связанного с наездом подвижного состава на работников ОАО "РЖД": 1. Утвердить прилагаемые изменения, в части действия работников ОАО "РЖД" в случае обнаружения приближающегося подвижного состава, которые вносятся в "Инструкцию по охране труда для начальника высокоскоростного поезда ОАО "РЖД", утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 14 июля 2014 г. N 1644р; в "Инструкцию по охране труда для кассира-контролера скоростного (высокоскоростного) поезда ОАО "РЖД" с разъездным видом работы", утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 27 октября 2014 г. N 2523р. 2. Генеральному

ЛЮДЬМИ, НЕ СВЯЗАННЫХ С ПРОИЗВОДСТВОМ, ПРОИСШЕДШИХ В ЗОНЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Внести в "Инструкцию об организации расследования и учета несчастных случаев с людьми, не связанных с производством, происшедших в зоне движения поездов", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 20 августа 2009 г. N 1754р, следующие изменения: 1) пункт 4 изложить в следующей редакции: "4. Инструкция применяется при служебном расследовании и учете несчастных случаев с гражданами в результате воздействия движущегося железнодорожного подвижного состава, в том числе: наезда подвижного состава ; падения с подвижного состава во время его движения; зажатия автоматическими дверями при посадке (высадке) пассажиров; зажатия (падения) между подвижным составом и искусственным сооружением."; 2) пункт 7 изложить в следующей редакции: КонсультантПлюс: примечание. Приложение 2 не приводится. "7. Передача сообщения о случаях транспортного происшествия или обнаружения травмированного (погибшего) человека, осуществляется незамедлительно любыми доступными средствами связи по схеме информирования о несчастном случае с гражданами в зоне движения поездов (согласно Приложению 2)."; 3) подпункт и)

на основании статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте РФ» относятся устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации централизации и блокировки, а также другие сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование всего комплекса инфраструктуры. Выполнение производства работ на объектах железнодорожного транспорта требует повышенных мер безопасности и особой бдительности со стороны работников подрядной организации, так как работы проводятся в зоне повышенной опасности. Опасными факторами для работников подрядной организации являются как наезд подвижного состава , так и поражение электрическим током. На основании вышеуказанного следует, что участник имеющий опыт по фактически выполненным работам, прописанных в аукционной документации (валка деревьев; вырубка древесно-кустарниковой растительности; уборка полосы отвода и лесокультурной площади от порубочных остатков), имеет достаточный навык и компетенции для организации безопасного выполнения работ в особо опасных и технически сложных объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта (пп. 7.1.1. Положений «О взаимодействии между ОАО «РЖД» и подрядными организациями в сфере охраны труда» утвержденными распоряжением

маневровой работы, а при наличии таковых - подачу вагонов предписано не производить. Протоколом № 147 оперативного совещания при начальнике станции Калининград -Сортировочный от 22 сентября 2006 года установлено, что составитель вагонов ФИО4 в момент происшествия находился на вагоне, а не следовал по обочине пути, чтобы следить за расположением механизмов и свободностью пути. Указанное обстоятельство привело к тому, что составитель вагонов ФИО4 не заметил металлический ковш лежавший около пути №26 на который и совершил наезд подвижной состав , в результате чего, ковш от взаимодействия с подвижным составом сместился и повредил неподвижно стоящий Портальный кран Истца. Согласно данного Протокола, составителя поездов ФИО4 направили на повторную сдачу экзаменов, тем самым руководство Ответчика признало вину своего работника за нарушение пункта 3.1 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ЗАО «Морской торговый порт Калининград», примыкающем к станции Калининград-Сортировочный Калининградской железной дороги. Доводы Ответчика о недостаточном освещении путей судом не могут быть

регистрационный знак <***>, с последующим наездом автомобиля марки Тойота Королла под управлением ФИО5, государственный регистрационный знак <***> на автомобиль марки Опель Вектра государственный регистрационный знак <***>, чем нарушил пункты 9.10, 10.1 Правил Дорожного Движения Российской Федерации. Данный факт подтвержден справкой о ДТП от 19.12.2011г., постановлением по делу об административном правонарушении от 19.12.2011г. Ссылаясь на то, что вследствие невыполнения ответчиком требований пунктов 2.5., 2.6. Правил Дорожного Движения Российской Федерации и несвоевременного устранения препятствия (автомобиля) с трамвайного пути произошла задержка движения городского электрического транспорта с 18 часов 49 минут до 20 часов 06 минут на перекрестке ул. Маршала Казакова и ул. Маршала Жукова в Санкт-Петербурге по маршруту движения трамваев № 60, продолжительность задержки составила 1 час 17 минут, а общее время задержки по всем нарядам - 13 часов 09 минут, истцу был причинен ущерб в виде выплаты заработной платы водителям и кондукторам на время простоя подвижного состава и упущенная выгода от неполученных

Липецк – Сенцово Юго-Восточной железной дороги электропоездом серии ЭПЗД № 0047 приписки моторвагонного депо Отрожка (ТМЧ-5) осуществлен наезд на животное, в результате чего была повреждена нижняя правая панель лобовой части (маски) из композитного материала головного вагона № 004701 электропоезда серии ЭПЗД модель 62-382 № 0047. Электропоезд серии ЭПЗД № 0047 был передан открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» ответчику во временное владение и пользование за плату как арендатору по договору аренды № 39/19/ЦДМВ от 24.01.2019. В соответствии с условиями договора аренды № 39/19/ЦДМВ от 24.01.2019 арендодатель оказывает услуги по управлению и эксплуатации переданного в аренду АО «ППК «Черноземье» транспорта локомотивными бригадами арендодателя (пункты 1.1, 1.2, 4.1.2 договора). Вышеуказанное событие было признано истцом страховым случаем и на основании страхового акта № 1800IC2GR1742-0016-S000068N от 01.04.2020 филиалу ОАО «РЖД» - Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава по платежному поручению № 34445 от 10.04.2020 было выплачено страховое возмещение за электропоезд серии ЭПЗД № 004701

настилу пола на железнодорожной платформе, стоящей на 2-м железнодорожном пути не общего пользования в составе группы из вагонов, сцепленных между собой. В это время < > ФИО6 производил перестановку группы вагонов с 5-го ж.д. пути на 1-ый ж.д. путь. После чего произошло сцепление движущихся вагонов со стоящими вагонами на 2-м ж.д. пути, вследствие которого произошел резкий толчок и А., стоящий на краю. платформы, упал на рельсы пути. В результате чего на него произошел наезд подвижного состава , и А. получил травмы не совместимые с жизнью. Согласно акту № о несчастном случае на производстве причинами несчастного случая установлено неудовлетворительное производство маневровой работы, выразившееся в нарушении инструкции по охране труда при производстве маневровой работы на территории депо < > п№, не выполнение требований п.п.№ Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов < >; п. № Инструкции по охране труда для составителя поездов < >; п.п.№ Инструкции о