оплачивать услуги хранителя. Срок договора соглашениями к нему стороны установили в результате продления до 31.12.2013. Между обществом с ограниченной ответственностью «Альянс» (заказчиком) и республиканским казенным предприятием «Авиакомпания «Тувинские авиационные линии» (исполнителем) 01.07.2013 сроком на один год заключен договор об оказании услуг по хранению и наливу нефтепродуктов №28-07/13, согласно которому заказчик обязался передать нефтепродукты и оплатить услуги исполнителя, а исполнитель обязался принять нефтепродукты, обеспечить их надлежащее хранение и круглосуточный отпуск. По условиям договоров стороны руководствуются наставлениемГСМ ГА РФ-94, руководством по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку, контролю качества авиатоплива и спецжидкостей, введенным в действие приказом ДВТ №ДВ-126 от 17.10.1992; ФАП «Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок», утвержденными приказом ФСВТ России №89 от 18.04.2000. Обоими хранителями в период с 17.07.2013 по 28.08.2013 со склада в г.Кызыле на основании требований ответчика по форме №1-ГСМ в целях заправки воздушных судов отпущено авиатопливо, о чем они отчитались перед истцом (поклажедателем) в актах
оформлен морской протест, в связи с чем ответчик, ссылаясь на статью 401 ГК РФ и статью 166 КТМ РФ полагает, что должен быть освобожден от ответственности. Дополнительно представил Наставление по креплению груза. По ходатайству ответчика суд в порядке статьи 81 АПК РФ привлек к участию в деле в качестве специалиста ФИО3, являющегося сотрудником ответчика в должности ответственного за обеспечение безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды, который пояснил обстоятельства оформления сертификата о безопасной укладке и креплению груза для получения разрешения на выход судна, а также ответил на вопросы суда относительно несоответствия количества контейнеров на грузовом плане судна (9 шт.) информации, указанной в сертификате (8 шт.), пояснив, что по всей видимости в грузом плане произошла ошибка при подсчете контейнеров и емкостей ГСМ , однако общая масса перевозимого груза 90 тонн подтверждена; факт перегруза отсутствует. Допустимая масса перевозимого груза (дедвейт) 203 тонны. Заслушав присутствующих представителей, оценив имеющиеся в деле доказательства в
не осуществлять реконструкцию опасного производственного объекта, установив требования промышленной безопасности к эксплуатации опасного производственного объекта в обосновании безопасности опасного производственного объекта, согласно положениям части 4 статьи 3 Закона №116-ФЗ. Выполнение заявителем Наставления по службе горюче-смазочных материалов на воздушном транспорте Российской Федерации (НГСМ-РФ-94), утвержденного заместителем Министра гражданской авиации 01.11.1991, а также иных ведомственных норм и правил, не освобождают Общество от обязанности соблюдения Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности, в том числе Правил промышленной безопасности складов нефти и нефтепродуктов. Оценив представленные в дело доказательства, а также учитывая, что в ходе рассмотрения настоящего дела в суде факт выявленных Дальневосточным управлением Ростехнадзора при проведении проверки нарушений обязательных требований промышленной безопасности, установленных Правилами № 461, на опасном производственном объекте – «Склад ГСМ », эксплуатируемом ООО «ТЗК-АЭРО», нашел свое подтверждение, суд считает, что у Дальневосточного управления Ростехнадзора имелись основания для выдачи Обществу предписания от 08.07.2019 № П-А71-428 (в обжалуемой части) об устранении выявленных нарушений.
опасного производственного объекта в обосновании безопасности опасного производственного объекта, согласно положениям части 4 статьи 3 Закона №116-ФЗ. Выполнение заявителем Наставления по службе горюче-смазочных материалов на воздушном транспорте Российской Федерации (НГСМ-РФ-94), утвержденного заместителем Министра гражданской авиации 01.11.1991, а также иных ведомственных норм и правил, не освобождают Общество от обязанности соблюдения Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности, в том числе Правил промышленной безопасности складов нефти и нефтепродуктов. Доводы, изложенные апелляционной жалобе, были рассмотрены судом первой инстанции, выражают несогласие с обоснованными и правильными выводами суда первой инстанции, который надлежащим образом исследовал материалы дела, надлежащим образом применил нормы материального права. Поскольку в ходе рассмотрения дела нашел свое подтверждение факт выявленных Дальневосточным управлением Ростехнадзора при проведении проверки нарушений обязательных требований промышленной безопасности, установленных Правилами № 461, на опасном производственном объекте – «Склад ГСМ », эксплуатируемом ООО «ТЗК-АЭРО», руководствуясь частью 3 ст. 201 АПК РФ суд принял правильное решение об отказе в удовлетворения
ФИО1 нарушил пункты 2 и 18 Руководства по эксплуатации технических средств службы горючего и смазочных материалов в органах федеральной службы безопасности, утвержденного приказом ФСБ РФ от ДД.ММ.ГГГГ №119/ДСП (далее – Руководство по эксплуатации ТССГ), а также пункты 10, 11 и 120 Наставления по обеспечению горючим, смазочными материалами, специальными жидкостями, жидким нефтяным топливом и техническими средствами обеспечения горючим органов Федеральной службы безопасности на мирное время, утвержденного приказом ФСБ РФ от ДД.ММ.ГГГГ № (далее – Наставление по обеспечению ГСМ ). На основании разбирательства ФИО4 предложил привлечь ФИО1 к дисциплинарной ответственности. Утверждено заключение разбирательства начальником Пограничного управления 25 сентября 2013 года. Как следует из приказа начальника Пограничного управления №277-лс от ДД.ММ.ГГГГ, ФИО1 объявлен строгий выговор за нарушения требований, определенных пунктами 2 и 18 Руководства по эксплуатации ТССГ, а также пункты 10, 11 и 120 Наставления по обеспечению ГСМ. Сведения о применении к ФИО1 дисциплинарного взыскания, объявленного приказом начальника Пограничного управления №277-лс ДД.ММ.ГГГГ, занесены,
Минтранса РФ» в рамках договора , а также силами должностных лиц филиала ГУП РК «Комиавиатранс» аэропорт «Ухта», в соответствии с Наставлением по охране воздушных объектов гражданской авиации (НОВС ГА-93), введенным в действие Приказом Департамента по воздушному транспорту Министерства транспорта РСФСР от 26.08.1993 г. №ДВ-115 (далее - Наставления) и локальными актами ГУП РК «Комиавиатранс». Дополнительно осуществляется охрана склада ГСМ аэропорта «Ухта» силами должностных лиц службы ГСМ в соответствии с п.3.1 Наставлений. В соответствии п.3.4. Наставления на складах ГСМ устанавливается пропускной и внутриобъектовый режим, ответственность за организацию и соблюдение которого возлагается на начальника службы ГСМ. Начальник службы ГСМ в свою очередь назначает лиц, ответственных за состояние пропускного и внутриобъектового режима склада, помещения насосной, резервуарного парка, сливной эстакады и др. В пункте 3.5. Наставлений прописано, что обеспечение на складах ГСМ пропускного и внутриобъектового режима предполагает установление ответственности руководителей подразделений за контроль допуска работников, посетителей и транспорта на территорию склада и в служебные помещения,
связи с исключением из списков личного состава части, о чем не могло быть не известно командиру в/ч №_, свидетельствует о неполноте и необъективности проведения административного расследования, которое проводится в несколько этапов, что следует из положений Наставления. При этом пунктом 55 Наставления предусмотрено, что для получения заключений по вопросам, требующим специальных познаний, командир (начальник) воинской части в установленном порядке обращается в соответствующие экспертные учреждения или к независимым экспертам за получением экспертного заключения. Эксперту предоставляются краткое описание обстоятельств, установленных административным расследованием, объект исследования и перечень вопросов, которые необходимо выяснить. По окончании экспертизы представляется заключение. Вместе с тем, в качестве единственного основания для привлечения ФИО1 к материальной ответственности указано то, что недостача ГСМ обнаружилась после проверки наличия горючего в баках ВВСТ и автомобильных цистернах взвода ОГСАДН, командиром которого в период данной проверки являлся ответчик, о чем также пояснил представитель истца ФИО6 Таким образом, следует прийти к выводу, что истцом не представлены сведения о
ПВК-Ж в авиакеросине; правильная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание, средств приема, хранения, очистки, выдачи, заправки ГСМ и их совершенствование, направленное на повышение безопасности и регулярности полетов, количественную и качественную сохранность ГСМ; организация и совершенствование метрологического обеспечения технологических процессов и контроля качества авиаГСМ, своевременное проведение поверки приборов и средств измерения (СИ), градуировки резервуаров и других расходных емкостей, содержание СИ и приборов в исправном состоянии (1.3.1.). В приведенных Наставлениях также указано на то, что службой горюче-смазочных материалов является структурное подразделение авиапредприятия, которое обеспечивает, снабжение ГСМ , прием, хранение, подготовку и выдачу их на заправку ВС и наземной техники с соблюдением правил и требований охраны труда, пожарной безопасности и охраны окружающей среды. Склад горюче-смазочных материалов – это комплекс зданий, сооружений, установок и оборудования для приема, хранения и выдачи ГСМ на заправку ВС и спецавтотранспорта (п.1.1.). Для работы в должности авиатехника по ГСМ необходимо знать: требования основных нормативных документов; задачи, организацию работы службы
