и штучных грузов, количество которых определяется счетом мест, в том числе металлопродукции, подвижной техники (самоходная и несамоходная), железобетонных изделий и конструкций, лесных грузов (лесоматериалы, лесопродукция), грузов в контейнерах, грузов в транспортных пакетах, крупногабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов (длина и масса которых превышают максимальные размеры и массу груза, устанавливаемые правилами перевозок на соответствующем виде транспорта) (далее - генеральные грузы); грузов, однородных по составу, перевозимых без тары или упаковки насыпью или навалом (далее - навалочные ( насыпные) грузы ); грузов, однородных по составу, перевозимых в жидком состоянии (наливом) (далее - наливные грузы); грузов, которые в силу присущих им физико-химических свойств и (или) иных особенностей при перевозке, перевалке и хранении могут создавать угрозу для жизни или здоровья человека, нанести вред окружающей среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей (далее - опасные грузы); грузов, к транспортировке которых предъявляются особые требования в отношении температурного режима, режима влажности воздуха и ряд иных требований санитарно-гигиенического характера
Классификация обрабатываемых грузов 4.3.1. Перевозимые транспортными средствами грузы классифицируются в зависимости от: вида и способа складирования; массы; формы и размеров; длинномерности груза; степени и характера опасности. 4.3.2. К группе, зависящей от вида и способа складирования, относятся: штучные негабаритные грузы (металлические конструкции, машины, станки, двигатели, механизмы, крупные железобетонные изделия и т.д.); штучные штабелируемые грузы (прокатная сталь, трубы, лесо- и пиломатериалы, кирпич, типовые железобетонные изделия, плиты, панели, блоки, ящики, бочки и другие изделия геометрически правильной формы); насыпные грузы (уголь, торф, шлак, песок, щебень, цемент, мелкая металлическая стружка и т.д.); полужидкие пластичные грузы (бетонные массы, растворы, известковое тесто, битумы, смазочные вещества и т.д.); жидкие грузы - грузы, не имеющие определенной формы (вода, жидкие горючие и смазочные материалы, кислоты, щелочи, мастики и т.д.); газообразные грузы. 4.3.3. В зависимости от массы грузы делятся на четыре категории: легковесные грузы - грузы массой не более 250 кг (войлок, кожа, пакля, фанера, сухая штукатурка, легкие детали и др.);
В соответствии со статьей 9 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации", а также с учетом протокола заседания Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации от 7 июня 2013 г. N 43-2013 приказываю: 1. Ввести в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 21898-2013 "Упаковка. Контейнеры мягкие (МК) для неопасных грузов", идентичный международному стандарту ISO 21898:2004 "Упаковка. Эластичные промежуточные контейнеры (FIBCs) для безопасных насыпных грузов ", с датой введения в действие 1 января 2022 г. Введен впервые. 2. Управлению стандартизации обеспечить размещение информации о введенном в действие настоящим приказом стандарте на официальном сайте Росстандарта в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" (далее - официальный сайт) с учетом законодательства о стандартизации. 3. Федеральному государственному бюджетному учреждению "Российский институт стандартизации" (ФГБУ "РСТ") разместить введенный в действие настоящим приказом стандарт на официальном сайте в установленном порядке. 4. Закрепить введенный в действие настоящим приказом стандарт за
МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ ПРИКАЗ от 29 ноября 2012 г. N 1405-ст ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НАЦИОНАЛЬНОГО СТАНДАРТА В соответствии с Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" приказываю: 1. Утвердить для добровольного применения национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 55274-2012 (ИСО 16106:2006) "Упаковка. Транспортные упаковки для опасных грузов. Упаковки для опасных грузов, контейнеры средней грузоподъемности для насыпных грузов и крупногабаритные упаковки. Руководство по применению ГОСТ Р ИСО 9001-2008", модифицированный по отношению к международному стандарту ИСО 16106:2006 "Упаковка. Транспортные упаковки для опасных грузов. Упаковки для опасных грузов, контейнеры средней грузоподъемности для насыпных грузов и крупногабаритные упаковки. Руководство по применению ИСО 9001", с датой введения в действие с 1 июня 2013 года. Введен впервые. 2. Закрепить утвержденный стандарт за Управлением технического регулирования и стандартизации. Вр.и.о. Руководителя А.В.ЗАЖИГАЛКИН ------------------------------------------------------------------
в том числе при перевозке отдельных видов грузов навалом, насыпью, наливом или в контейнерах, является наличие вины привлекаемого лица. Указание апелляционной жалобы на то, что Конституционный Суд Российской Федерации при вынесении определения от 27 марта 2018 г. N 633-О исходил, в том числе из того, что в рамках рассмотрения судом общей юрисдикции конкретного дела о привлечении ООО "ТПК "Молот" к административной ответственности было установлено отсутствие у общества реальной возможности контролировать осевые нагрузки при перемещении насыпного груза в процессе его перевозки автомобильным транспортом, само по себе не может свидетельствовать о незаконности обжалованного решения, которым в порядке абстрактного нормоконтроля были проверены оспоренные правовые нормы на соответствие нормативным правовым актам, имеющим большую юридическую силу. Доводы апелляционной жалобы о нарушении судом первой инстанции права на судебную защиту Ассоциации "Центр объединения грузоперевозчиков "ГРУЗАВТОТРАНС" правового значения не имеют, так как направлены на защиту прав и законных интересов другого лица без соответствующих полномочий и, по сути, сводятся
перевес грузоподъемности вагона во время его следования до станции, оборудованной вагонными весами, так и снижение стоимости перевозки. Суды руководствовались статьей 401 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ), статьями 21, 26, 27, 98 Федерального закона от 20.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», пунктами 8, 13, 19 Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России 18.06.2003 № 28, абзацами 2, 8 пункта 5 Порядка контроля за определением массы насыпных и навалочных грузов на железнодорожных станциях Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением первого заместителя начальника дороги от 08.10.2010 № 705р/НЗ-1. Кроме того, суды приняли во внимание рекомендации «Государственная система обеспечения единства измерений. Масса грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Измерения и учет массы груза при взаиморасчетах между грузоотправителем и грузополучателем» от 30.05.2008 № МИ-3115-2008 (утверждены ФГУП «ВНИИМС» Ростехрегулирования 30.05.2008) и Технологию определения массы груза «лом черных металлов» при погрузке на станции ФИО1 железной дороги грузоотправителем
соответствии со статьей 39 Устава железнодорожного транспорта, Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и Тарифным руководством №2, с учетом коэффициентов индексации и доплаты к сборам. Приложение №1 к спорному договору устанавливает специализацию и вместимость мест погрузки, выгрузки железнодорожного пути необщего пользования ПАО «ВМТП»: № причала № пути Специализация (род груза) Механизмы и их количество Вместимость мест, ваг. усл. 12 (кордон) 1 (121) погр -выгр. 2 (122) погр – выгр. Контейнеры, металл, мет/лом, навалочные (кокс) и насыпные грузы п/кран 2 ед. г/п – 16 тн. 9 9 13 (кордон) 1 (131) погр -выгр. 2 (132) погр -выгр. Металл, контейнеры, навалочные (кокс) и насыпные грузы, пиломатериалы п/кран 4 ед. г/п – 16 тн. 12 12 08.09.2018, 09.09.2018, 18.09.2018, 19.09.2018, 22.09.2018, 23.09.2018 на железнодорожную станцию Владивосток Дальневосточной железной дороги прибывали вагоны в адрес ПАО «ВМТП», о предстоящей подаче которых перевозчик уведомил пользователя по телефону. В связи с непринятием ПАО «ВМТП» вагонов в период с
уборки вагонов, памятками приемосдатчиков. Довод ответчика о том, что количество вагонов с нефтепродуктами, прибывавших на станцию, превышало перерабатывающую способность пути необщего пользования в летний период, судебной коллегией отклоняется. Согласно пункту 11 договора № 246 от 28.10.2014 (в редакции протокола согласования разногласий от 28.10.2014) перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования ответчика в летний период составляет не более 108 вагонов в сутки, при этом имеются ограничения по видам груза: лесные грузы – 25 вагонов, навалочные и насыпные грузы , в том числе уголь – 50 вагонов, нефтепродукты – 20 вагонов, контейнеры – 5 вагонов. Вместе с тем, доказательств того, что перевозчик в пути следования вагонов в адрес грузополучателя ООО «Трансбункер-Приморье» формировал поезда в количествах, не соответствующих технологическим возможностям владельца пути необщего пользования, что явилось причиной накопления вагонов на железнодорожных путях общего пользования ст. Рыбники и путях необщего пользования ЗАО «Порт Восточные ворота-Приморский завод», суду не представлено. В соответствии с пунктом 2.1.13 договора
2, с учетом коэффициентов индексации и доплаты к сборам. Как установлено судом из материалов дела, погрузка и выгрузка спорных вагонов осуществлялась на причале под номером 13. Приложение №1 к договору №771 от 18.04.2018 устанавливает специализацию и вместимость мест погрузки, выгрузки железнодорожного пути необщего пользования ПАО «ВМТП»: №причала №пути Специализация (род груза) Механизмы и их количество Вместимость мест, ваг. усл. 13 (кордон) 1 (131) погр -выгр. 2 (132) погр -выгр. Металл, контейнеры, навалочные (кокс) и насыпные грузы , пиломатериалы п/кран 4 ед. г/п – 16 тн. 12 12 В период с 26.05.2018 по 31.05.2018 на железнодорожную станцию Владивосток Дальневосточной железной дороги прибывали вагоны в адрес ПАО «ВМТП», о предстоящей подачи которых перевозчик уведомил пользователя по телефону. В связи с непринятием ПАО «ВМТП» вагонов, в период с 26.05.2018 13-40 по 26.05.2018 16-40, с 30.05.2018 13-35 по 30.05.2018 17-30, с 31.05.2018 05-10 по 31.05.2018 05-30, вагоны простаивали на путях общего пользования станции Владивосток
отраженные в Приложении № 1 к настоящей претензии, на услуги по погрузке и выгрузке грузов из железнодорожного подвижного состава и автотранспорта на железнодорожных станциях, на складах грузоотправителей, грузополучателей, и на основании вышеуказанных ведомостей, списало денежные средства с ЕЛС АО «ЭНИКАРГО» в безакцептном порядке в размере 1 586 682 рублей. Согласно Прейскуранту (действует с 01.05.2021) по операциям на ст. Юрьевец Горьковской ж.д. ОАО «РЖД» при расчетах ошибочно был применен расчет за услугу погрузка/выгрузка как «прочие насыпные грузы » 92 руб. за тонно/операций. Фактически расчет должен быть произведен за услугу погрузка/выгрузка «щебень, отсев, ПГС» 60 руб. за тонно/операций. АО «ЭНИКАРГО» осуществляло погрузку-выгрузку Щебеночно-песочной смеси, что следует из Сертификатов ПАО «НЛМК» за май 2021 г. Условиями Соглашения, Договором ЦМ не предусмотрено списание денежных средств с ЕЛС АО «ЭНИКАРГО» без согласования. Тем не менее. Ответчик взыскал в безакцептном порядке за услуги погрузки-выгрузки сумму в размере 1 586 682 руб. Истец считает, что ОАО «РЖД»
технологий, технических способов и методов, предусмотренных информационно-технического справочника по наилучшим доступным технологиям (ИТС) 46-2019 «Сокращение выбросов загрязняющих веществ, сбросов загрязняющих веществ, при хранении и складировании товаров (грузов)», утвержденным приказом Госстандарта от ДД.ММ.ГГ. № (далее - Справочник И№). Пунктом 8 Приказа Минтранса России от ДД.ММ.ГГ. № определен перечень грузов, в отношении которых может быть заключен договор перевалки, к числу которых отнесены грузы, однородные по составу, перевозимые без тары или упаковки насыпью или навалом (навалочные ( насыпные) грузы ). Каменный уголь отнесен к навалочным (насыпным) грузам, при перевозке, хранении и перегрузке которых пылеподавление является естественным процессом, связанный с перемещением угля во время погрузочно-разгрузочных работ, и обусловленный физическими свойствами угля. Воздействие угольной пыли на окружающую среду обусловлено кратковременным нахождением ее непосредственно в воздухе и последующим оседании на поверхность (п. 8.1 Справочника И№). В Справочнике И№ морской грузовой фронт (МГФ), включающий причалы и грейферные портальные краны для обслуживания транспортных судов отнесен к основным стационарным
таможенного контроля, а также по результатам таможенной экспертизы установлено, что фактически товар – «кран портальный», задекларированный в ДТ 10216170/050221/0030049, представляет собой «электрогидравлический балансирный (самоуравновешивающийся) портальный полноповоротный кран на высоком шасси, на рельсовом ходу E-CRANE серии 4000С, модель EC28421 GA-E, грузоподъемностью 52 т, серийный номер №, новый 2020 г.в., поставляется в частично разобранном виде для удобства транспортировки, предназначенный для перегрузки грузов при помощи сменных грузозахватных органов: штучных грузов - крюковой подвеской с помощью захватов, строп; насыпных грузов - с использованием грейферовили опрокидывателей контейнеров, контейнеров - с помощью траверсы или спредера предусмотрены крюковой и грейферный режим работы товар является краном общего назначения»). Данное описание товара позволяет сделать вывод о том, что фактически товар – «кран портальный», задекларированный в ДТ 10216170/050221/0030049 наделен более расширенным функционалом, позволяющим использовать данный товар не только для перегрузки контейнеров, но и для осуществления прочих погрузочно-разгрузочных работ, что позволяет отнести данный товар к товару – «краны портальные: прочие», и
