вагоны/контейнеры не менее 1% мест порожней тары на случай повреждений отдельных грузовых мест.". 2. В первом абзаце пункта 2.1.43 слова "разрешается перевозить мелкими отправками и в контейнерах на общих основаниях как неопасный груз" заменить на слова "разрешается перевозить повагонными и мелкими отправками, а также в контейнерах на общих основаниях как неопасный груз.". 3. В пункте 2.2.52 слова "вещества, перевозимые при повышенной температуре" заменить на слова "вещества, перевозимые при высокой температуре". 4. Таблицу 1 "Минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных ВМ" пункта 3.6.6 главы 3 "Перевозка опасных грузов класса 1" изложить в редакции: Таблица 1 Минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных ВМ Условия, при которых требуется прикрытие Прикрытие вагонов с ВМ, имеющими: Условные номера, указанные в п. 3.9.2 Правил (ваг) Номера ООН, а также Условные номера, кроме ВМ, указанных в п. 3.9.2 Правил (ваг) От ведущего локомотива (независимо от вида тяги
65. Ремонтные работы с применением открытого огня на площадках производства погрузочно-разгрузочных работ опасных грузов осуществляются в соответствии с требованиями Федерального закона от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности". 66. При производстве на ОПО работ по погрузке, выгрузке и транспортированию взрывчатых веществ обеспечивается соблюдение требований Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности при взрывных работах", утвержденных приказом Ростехнадзора от 16 декабря 2013 г. N 605. Минимальные нормы прикрытия при проведении маневровых работ для вагона, загруженного взрывчатыми материалами, установлены Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте (приложение N 8 к ПТЭ). 67. При транспортировании на ОПО расплавов черных и цветных металлов и сплавов на основе этих расплавов обеспечивается соблюдение требований Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности при получении, транспортировании, использовании расплавов черных и цветных металлов и сплавов на основе этих расплавов", утвержденных приказом Ростехнадзора от 30
поездов и производства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожных станциях приведен в соответствии с приложением N 13 к настоящей Инструкции. 32. Порядок организации движения поездов с разграничением временем приведен в соответствии с приложением N 14 к настоящей Инструкции. 33. Порядок организации производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), приведен в приложении N 15 к настоящей Инструкции. 34. Минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), приведены в приложении N 16 к настоящей Инструкции. 35. Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками приведены в приложении N 17 к настоящей Инструкции. 36. Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности, и специального железнодорожного подвижного состава приведен в приложении N 18 к настоящей Инструкции. 37. Основные положения о порядке движения дрезин съемного типа
производится погрузка, перегрузка или выгрузка опасных грузов 803 Несоблюдение требований пожарной безопасности на локомотивах 804 Другие нарушения правил пожарной безопасности при перевозке опасных грузов 6. Классификатор N 5 - Классификатор видов эксплуатационных неисправностей, приведших к возникновению инцидентов с опасными грузами Код Вид эксплуатационной неисправности, приведшей к возникновению инцидента 100 Нарушение правил формирования поездов и производства маневровой работы 101 Постановка вагонов с опасными грузами в состав поезда, в который запрещено ставить такие вагоны 102 Нарушение норм прикрытия вагонов с опасными грузами в составе поезда 103 Нарушение плана формирования поезда с опасными грузами 104 Роспуск с сортировочных горок или маневры толчками вагонов, загруженных опасными грузами, которые запрещено распускать с горки, без локомотива 105 Не ограждение вагонов с опасными грузами, требующих ограждения на путях сортировочного парка 106 Нарушение порядка роспуска с сортировочной горки вагонов, загруженных опасными грузами, которые должны спускаться с сортировочной горки осторожно 107 Несоблюдение установленных мест стоянок, порядка закрепления и ограждения
за устранением выявленных нарушений; - наличие мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности при транспортировании опасных веществ, а также планов мероприятий по локализации и ликвидации аварий на объектах транспортирования опасных веществ и контроля за их выполнением. 26. Должно быть проверено соблюдение требований инструкций о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути (дороге) необщего пользования, наличие договоров на эксплуатацию путей необщего пользования, на подачу и уборку вагонов. Особое внимание следует обращать на фактическое соблюдение установленных норм прикрытия вагонов, загруженных опасными грузами и порожних, а также на соблюдение порядка закрепления вагонов с опасными грузами в соответствии с установленными нормами, порядок учета, маркировки и хранения тормозных башмаков. VI. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ПОГРУЗКЕ И ВЫГРУЗКЕ ОПАСНЫХ ВЕЩЕСТВ 27. При проведении проверок организации работ, связанных с погрузкой, выгрузкой опасных веществ, необходимо установить: - наличие приказа о назначении лиц, ответственных за производство работ, связанных с погрузкой, выгрузкой опасных веществ, протоколов по аттестации этих
изложенные в ней доводы подтверждают наличие существенных нарушений норм материального права и (или) норм процессуального права, повлиявших на исход дела, без устранения которых невозможны восстановление и защита нарушенных прав и законных интересов заявителя в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности. Между тем таких оснований по результатам изучения судебных актов, принятых в рамках дела о банкротстве, доводов кассационной жалобы не установлено. Удовлетворяя заявление конкурсного управляющего, суд первой инстанции исходил из того, что в материалы обособленного спора представлены объективные свидетельства неравноценности предоставления осуществленного ФИО1 по оспариваемой сделке, совершенной после возбуждения в отношении должника дела о несостоятельности (банкротстве), что свидетельствует о ее недействительности на основании пункта 1 статьи 61.2 Закона о банкротстве. Суд апелляционной инстанции указал на то, что выход должника из общества «ТС Мост», а также последующая продажа доли этим обществом ФИО1 представляют собой притворные сделки, направленные на прикрытие единой сделки по отчуждению должником в пользу ФИО1 доли в уставном капитале общества
актов в порядке кассационного производства являются существенные нарушения норм материального права и (или) норм процессуального права, которые повлияли на исход дела и без устранения которых невозможны восстановление и защита нарушенных прав, свобод, законных интересов в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, а также защита охраняемых законом публичных интересов. Таких оснований для пересмотра принятых по делу судебных актов в кассационном порядке по доводам заявителя не установлено. Отказывая в иске, суды руководствовались статьями 168, 170, 432 Гражданского кодекса Российской Федерации, разъяснениями, содержащимися в постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», и, исследовав и оценив представленные по делу доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, пришли к выводу о недоказанности истцом наличия у него подрядных отношений с ответчиком, для прикрытия которых была заключена оспариваемая истцом сделка. Настаивая на направленности спорной сделки на достижение
Федерации, если изложенные в ней доводы подтверждают наличие существенных нарушений норм материального права и (или) норм процессуального права, повлиявших на исход дела, без устранения которых невозможны восстановление и защита нарушенных прав и законных интересов заявителя в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности. Между тем по результатам изучения состоявшихся по делу судебных актов и доводов кассационной жалобы таких оснований не установлено. Разрешая спор, суды, основываясь на оценке представленных в дело доказательств в соответствии с правилами главы 7 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, руководствуясь положениями статей 10 и 170 Гражданского кодекса Российской Федерации, установив, что предмет оспариваемого договора аналогичен агентскому договору от той же даты, заключенному между должником и обществом, пришли к выводу об отсутствии экономической целесообразности в его заключении, отсутствия воли сторон на возникновение реальных правовых последствий, направленности соглашений о частичном прекращении обязательств на прикрытие вывода активов должника и наличия в действиях сторон злоупотребления правом. Выводы судов соответствуют нормам права,
железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 05.04.1996 N 15; (с изменениями и дополнениями), при производстве маневров должны иметь прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов. На основании Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества протокол № 15 от 05.04.1996 г.) согласно Приложению № 2 «Алфавитный указатель опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом» указаны минимальные нормы прикрытия (минимальное число вагонов прикрытия) вагонов различных категорий опасных грузов. Нормы прикрытия в поездах и при маневрах указываются в перевозочных документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается минимальное число вагонов прикрытия: первая цифра - число вагонов прикрытия от ведущего локомотива в поездах (числитель - от паровоза на твердом топливе, знаменатель - от паровоза на нефтяном топливе, электровоза или тепловоза); вторая цифра - от хвоста поезда с учетом последнего вагона, в том числе при подталкивании; третья
железным дорогам вагоны с ВМ, подлежащие перевозке с выключенными автотормозами, ставятся в поезд в порядке, установленном Правилами технической эксплуатации железных дорог. В соответствии с пунктом 5 Порядка вагоны с ВМ в поездах и при маневрах, а также при подаче (уборке) на подъездные железнодорожные пути предприятий и организаций должны иметь прикрытие в соответствии с нормами, предусмотренными приложением №16 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Указанным приложением установлены минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами). Так, от ведущего локомотива всех крытых специализированных вагонов с ВМ (независимо от вида тяги и топлива) - должны быть поставлены 3 вагона прикрытия и от хвоста поезда с учетом последнего вагона, в том числе при подталкивании - также 3 вагона прикрытия. Порожние вагоны для целей прикрытия вагонов с опасными грузами предоставлялись РЖД в соответствии с заявками Минобороны России, которыми подтверждается
транспортом (далее - Алфавитный указатель опасных грузов) (Приложение 2) и в Перечне опасных грузов класса 1 и особенности их перевозки (Приложение 10). Опасные грузы (кроме указанных в пункте 1.3.3), не поименованные в Алфавитном указателе опасных грузов, но сходные по своим химическим свойствам, характеру опасности с грузами, перечисленными в нем, грузоотправитель относит к номеру ООН (наименование груза обобщенное или Н.У.К.) и перевозит свой груз на условиях, указанных для этого номера ООН (номер аварийной карточки (АК), нормы прикрытия , штемпели опасности, условия роспуска с горки и др.). При этом в накладной указывается надлежащее обобщенное наименование груза, относящееся к этому номеру ООН, и в скобках - наименование груза в соответствии со стандартом или техническими условиями (пункты 1.3.1 и 1.3.2 Правил). Принимая во внимание, что такой груз как дистиллят легкий нефтяной, предназначенный в качестве сырья для нефтехимии, в Алфавитном указателе опасных грузов и в Перечне опасных грузов класса 1 отсутствует, спорный товар в транспортных
опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом (Приложение 2) и в Перечне опасных грузов класса 1 и особенности их перевозки (Приложение 10). Опасные грузы (кроме указанных в пункте 1.3.3), не поименованные в Алфавитном указателе опасных грузов, но сходные по своим химическим свойствам, характеру опасности с грузами, перечисленными в нем, грузоотправитель относит к номеру ООН (наименование груза обобщенное или Н.У.К.) и перевозит свой груз на условиях, указанных для этого номера ООН (номер аварийной карточки (АК), нормы прикрытия , штемпели опасности, условия роспуска с горки и др.). При этом в накладной указывается надлежащее обобщенное наименование груза, относящееся к этому номеру ООН, и в скобках - наименование груза в соответствии со стандартом или техническими условиями (пункты 1.3.1 и 1.3.2 Правил). Принимая во внимание, что такой груз как дистиллят легкий нефтяной, предназначенный в качестве сырья для нефтехимии, в Алфавитном указателе опасных грузов и в Перечне опасных грузов класса 1 отсутствует, спорный товар в транспортных
материалов дела следует, что ГП КК «Каратузское ДРСУ» получило удобрения аммиачно-нитратные. Данный груз не содержится в Алфавитном указателе опасных грузов. Вместе с тем, в силу п.1.3.2 Правил, опасные грузы не поименованные в Алфавитном указателе опасных грузов, но сходные по своим химическим свойствам, характеру опасности с грузами, перечисленными в нем, грузоотправитель относит к номеру ООН (наименование груза обобщенное или Н.У.К.) и перевозит свой груз на условиях, указанных для этого номера ООН (номер аварийной карточки (АК), нормы прикрытия , штемпели опасности, условия роспуска с горки и др.). При этом в накладной указывается надлежащее обобщенное наименование груза, относящееся к этому номеру ООН, и в скобках - наименование груза в соответствии со стандартом или техническими условиями. Из представленных транспортных железнодорожных накладных видно, что в адрес ГП КК «Каратузское ДРСУ» по железной дороге на ст.<> от грузоотправителя К поступили удобрения аммиачно-нитратные 50/ООН 2067, АК 501, т.е. номер ООН и номер аварийной карточки указывают на то,
