(в частности, самому договору от 09.01.2008 N 2/08ТО, акту от 28.04.2012 N 812, счету-фактуре от 28.04.2012 N 809, смете и расчетам стоимости выполненных работ). Согласно статье 709 Гражданского кодекса Российской Федерации цена в договоре подряда включает компенсацию издержек подрядчика и причитающееся ему вознаграждение. Цена договора может быть определена путем составления сметы. Согласно пункту 14.14 Приказа Минтранса России от 20.06.1994 №ДВ-58 «Об утверждении «Направления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России. НТЭРАТ ГА -93» поставка АТ в ремонт производится в соответствии с договорами между производителями ремонта и авиационными авиапредприятиями (заказчиками). В соответствии с пунктом 1 Письма Минтранса России от 19.09.1993 №Д 1.50-51 «О договорах на техническое обслуживание воздушных судов» выполнение в Организациях по ТО (АТБ, АТК, Центры ТОиР и пр.) всех работ по техническому обслуживанию и инженерному обеспечению эксплуатации воздушных судов сторонних предприятий (эксплуатантов ВС), в структуру которых эти организации по ТО не входят, производить на основе
кодекса Российской Федерации», положениями постановления Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 № 609, и исходили из следующего. Судами установлено, что порядок буксировки воздушного судна на момент события повреждения ВС истца регламентировался Приказом Минтранса России от 13.07.2006 № 82 «Об утверждении Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации», Приказом Минтранса Российской Федерации от 20.06.1994 № ДВ-58 «Об утверждении Наставления пo технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России. НТЭРАТ ГА -93», а также Инструкцией по буксировке воздушных судов ИТ.№BC.95.100-7.5.1-200-2014, утвержденной руководством ответчика 05.11.2014. Расследование происшествия с воздушным судном Вoeing757-200 рег. № VQ-BEY в аэропорту Бегишево проведено в период с 18.12.2019 по 28.12.2019 комиссией, назначенной приказом руководителя Приволжского МТУ Росавиации от 18.12.2019 № 394-П. В состав комиссии по расследованию данного происшествия входили как представители истца, так и представители ответчика. По итогам расследования комиссия составила Отчет от 28.12.2019 по результатам расследования производственного происшествия (повреждения воздушного судна
что подтверждается платежными поручениями от 10.11.2015 № 704 и от 04.04.2016 № 210. В соответствии с представленным в материалы дела свидетельством о приемке двигателя после ремонта, ресурс двигателя Аи-24 2-й серии № Н47712028 до очередного капитального ремонта составляет 4 000 моточасов в течение 7 лет. В соответствии с пунктом 2.2.1 Приказа Минтранса РФ от 20.06.1994 № ДВ-58 (ред. От 30.11.1995) «Об утверждении «Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России. НТЭРАТ ГА -93», к полетам допускают только исправные воздушные судна, имеющие достаточный для выполнения конкретного полета остаток ресурса и срока службы, отвечающие техническим условиям, прошедшие установленную соответствующими документами (ЭРД) проверку и подготовку. Согласно пункту 2.2.2 Приказа Минтранса РФ от 20.06.1994 № ДВ-58 (ред. от 30.11.1995) «Об утверждении «Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техникив гражданской авиации России. НТЭРАТ ГА-93», воздушное судно считают исправным при условии, что: планер, двигатели и комплектующие изделия имеют остаток ресурса и
воздушного транспорта (Росавиация). Решением суда от 29.08.2017 в удовлетворении заявленных требований отказано. Не согласившись с принятым решением, ООО "ИнтерКонсалтинг" направило апелляционную жалобу, в которой просит решение суда отменить и принять новый судебный акт - об удовлетворении заявленных требований. Податель жалобы указывает, что в один лот объединены услуги по техническому обслуживанию воздушных судов и услуги хранения, которые технологически и функционально не связаны между собой, указанное подтверждается экспертным заключением от 29.05.2017. Кроме того, по мнению заявителя, НТЭРАТ ГА -93 не имеет законной силы, в Министерстве юстиции Российской Федерации не зарегистрирован. Принимая во внимание, что заключенный контракт в значительной части не исполнен, права заявителя могут быть восстановлены путем его прекращения, что позволит заявителю участвовать в закупке. В судебном заседании представитель Общества поддержал доводы, изложенные в апелляционной жалобе. Представитель Учреждения против удовлетворения апелляционной жалобы возразил по основаниям, изложенным в отзыве. АО "ЮТВ АЭРО", УФАС по Санкт-Петербургу, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), извещенные надлежащим образом
выполнение полета без разрешения уполномоченного органа, либо с нарушением норм пассажировместимости (грузовместимости) или ограничений по полетной массе или центровке воздушного судна. Запрещается эксплуатация воздушного судна, если его техническое обслуживание не выполнено и не подтверждено необходимыми записями в эксплуатационной документации и (или) соответствующем документе. В соответствии с п. 2.2.1 – 2.2.3 Приказа Минтранса РФ от 20 июня 1994 года № ДВ-58 «Об утверждении «Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России. НТЭРАТ ГА -93» к полетам допускают только исправные ВС, имеющие достаточный для выполнения конкретного полета остаток ресурса и срока службы, отвечающие техническим условиям, прошедшие установленную соответствующими документами (ЭРД) проверку и подготовку. Воздушное судно считают исправным при условии, что: - планер, двигатели и комплектующие изделия имеют остаток ресурса и срока службы, полностью укомплектованы согласно перечню в пономерной документации (формуляры, бортовой журнал и др.); - на судне выполнено очередное ТО, предусмотренное регламентом, устранены неисправности и их последствия; -
правил использования воздушного пространства, феде_ральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных норматив_ных правовых актов Российской Федерации. Согласно ст. 5 Воздушного кодекса РФ воздушное законодательство Российской Фе_дерации регулирует отношения в области использования воздушного пространства, отноше_ния, возникающие в связи с деятельностью в области авиации на территории Российской Федерации. Приказом Департамента Воздушного транспорта Министерства транспорта РФ ДВ-58 от 20.06.1994 утверждено Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России ( НТЭРАТ ГА -93). В силу указания п. 1.1.4. НТЭРАТ ГА-93 к техническому обслуживанию авиационной техники (далее - АТ) относится комплекс выполняемых на ней работ (операций), имеющих целью подготовку воздушного судна (далее - ВС) к полетам, поддержание исправности, работоспособности и правильности функционирования АТ при использовании ее по назначению, при хранении и транспортировании. Формы и виды технического обслуживания (далее - ТО), их содержание и регламентация определяются ЭД (эксплуатационной документацией) для конкретного типа авиационной техники. В силу указания п.
