или справа, рассматриваемому участку присваивается характеристика - стабильный, менее 50% - мигрирующий. При проведении анализа ДТП рекомендуется руководствоваться ОДМ 218.6.015-2015 [1] и ОДМ 218.4.004-2009 [2]. При наличии данных диагностики состояния дорог и дорожных сооружений рекомендуется проводить их анализ и выявлять факторы дорожных условий, которые могут способствовать совершению различных видов ДТП и образованию МКДТП по таблице 1. Таблица 1 Вид ДТП Наиболее вероятные факторы дорожных условий, способствующие возникновению ДТП данного вида 1 2 Столкновения Несоответствие ширины проезжей части, радиуса кривой в плане, разделительной полосы, расстояний видимости для остановки и встречного автомобиля нормам проектирования, неблагоприятное сочетание элементов плана и продольного профиля дороги; необеспеченная пропускная способность дороги или улицы, обслуживающей движение в режиме перегрузки, места сужения дорог и улиц; несоответствие планировки и схемы пересечений нормативным требованиям, типа пересечений и примыканий интенсивности движения транспортных потоков, недостатки в схеме организации движения; отсутствие переходно-скоростных полос, светофорного регулирования в необходимых местах; не обеспечена видимость приближающегося поезда
что является нарушением п. 14.2.3 ВСН 25-86. Распоряжением Росавтодора от 12.01.2011 № 13-р с 01 октября 2010 года рекомендован к применению «ОДМ 218.4.005-2010. Отраслевой дорожный методический документ. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» (ОДМ 218.4.005-2010). Более поздние нормативно-правовые акты, регулирующие безопасность дорожного движения при проектировании и строительстве дорог и объектов дорожного сервиса, - ОДМ 218.4.005-2010 и Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (утв. Распоряжением Минтранса России от 24.06.2002 № ОС-557-р), не содержат требования по расположению съездов к объектам дорожного сервиса на расстоянии не менее 1 км от существующих пересечений и примыканий автомобильных дорог. В соответствии с п. 11 Порядка установления и использования придорожных полос автомобильных дорог федерального значения, утвержденного Приказом Минтранса России от 13.01.2010 № 4, выбор места размещения объектов дорожного сервиса в пределах придорожных полос автомобильной дороги федерального значения, должен осуществляться в соответствии с документацией по планировке территории, с соблюдением требований законодательства Российской Федерации о
автотранспорта (интенсивность, пропускная способность, уровень загрузки улиц движением); - по ул. ФИО3, мост через реку Черная – в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы» приложение Г предусмотреть на мосту полосы безопасности, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 раздел 8 предусмотреть барьерное ограждение; - шоссе Тюнина – в соответствии с требованиями ОДМ 218.4.005-2010 «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» рассчитать коэффициент аварийности на участках примыкания подъезда от д. Смолино к шоссе Тюнина и подъезда от пос. Керамзитный к шоссе Тюнина (для канализированного, регулируемого и кольцевого пересечений), обосновать выбор вариантов пересечений на участках примыкания подъезда от д. Смолино к шоссе Тюнина и подъезда от пос. Керамзитный к шоссе Тюнина по основным показателям характеризующим условия движения автотранспорта (интенсивность, пропускная способность, уровень загрузки движением), в соответствии с требованиями СП 42.13330.2011 табл.7 и 8 предусмотреть восстановление разрушенной кромки покрытия, довести ширину покрытия до 14 м на всем протяжении ремонтируемого участка
«Р402 «Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск» на км 483 + 510 (слева). В ответе от 02.09.2008 № 90 Омский филиал ФГУ «Сибуправтодор» со ссылками на СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги», ОДМ «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах», пункт 11 Правил установления и использования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 01.12.1998 № 1420, указало на нецелесообразность устройства дополнительного примыкания подъезда от комплекса объектов дорожного сервиса к федеральной автодороге 1Р402 по следующим причинам: 1. указанный участок федеральной автомобильной дороги 1Р402 «Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск» км 483 + 510 (слева) относится к третьей категории . Согласно пункту 5.4 СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» на дорогах третьей категории пересечения и примыкания располагают не чаще, чем через 2 километра. В непосредственной близости от предполагаемого места устройства примыкания подъезда на км 483 + 510 (слева) уже имеется съезд на км 483 + 770 (слева);
год Рекомендации по устранению колей на автомобильных дорогах Росавтодор 2003 год Методические рекомендации по устройству покрытий и оснований из щебеночных, гравийных и песчанных материалов, обработанных вяжущими Руководство по применению ПАВ при устройстве асфальтобетонных покрытий Росавтодор 2003 год Руководство по грунтам и материалам, укрепленными органическими вяжущими ОДМ Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог ЦНИИП градостроительства, 1992 год Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений. ФДС России, 1999 г Требования к автомобильным дорогам с регулярным автобусным сообщением ОСТ 218.1.002.2003. Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования ВСН 103-74, Минтрансстрой СССР Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог. ВСН 33-87, Минавтодор РСФСР Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог. ОДМ Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автодорогах. СН 51-88, Минавтодор РСФСР Инструкция по уширению автодорожных мостов и путепроводов. ВСН 165-85, Минтрансстрой СССР Устройство свайных фундаментов мостов (из
октября 1993 года N 1090 «О правилах дорожного движения» (в части визуального контакта о приближающемся поезде (локомотива, дрезины)), СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*» (с Изменением N 1), ОДМ 218.2.017-2011 Методические рекомендации «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения», «Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов на путях промышленного транспорта». С учетом требований нормативно-технической документации (с точки зрения организации и безопасности дорожного движения) организация съезда/выезда автодороги «Новорязанское шоссе» на земельные участки с кадастровыми номерами 50:22:0040404:482 и 50:22:0040404:8403, расположенные по адресу: <...> соответствует требованиям ГОСТ Р 51256-2018 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования», ГОСТ 32953-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Технические требования (с Поправкой)», ВСН 103-74 «Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог», Постановления от 23 ноября 1993 года N 1090 «О правилах дорожного движения». С учетом требований нормативно-технической документации (с точки зрения организации и безопасности дорожного движения) организация выезда с
приобретен в 2021 году. Вместе с тем, по в проходит автомобильная дорога общего пользования регионального значения Липецкой области 42 ОП РЗ 42К-075 «Липецк-Борисовка-прим. к а/д Доброе- Мичуринск». Вдоль дорожного полотна в 2014 году была установлена линия наружного освещения, которая ограждена барьерным ограждением. В соответствии с Распоряжением Федерального дорожного агентства от 21 июля 2009 г. № 260-р «Об издании и применении ОДМ 218.4.004-2009 «Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог», существенное увеличение вероятности возникновения ДТП происходит из-за влияния наличия сужений проезжей части, пересечений и примыканий без переходноскоростных полос с необеспеченной боковой видимостью. К мероприятиям по повышению безопасности движения по элементам и характерным участкам дорог относится в том числе сокращение количества примыканий. Также, на дорогах с высокой интенсивностью движения разрабатываются мероприятия по организации движения с минимальными помехами основному транспортному потоку. Выезд с прилегающих территорий населенных пунктов к дорогам предусматривают на параллельные улицы и дороги или на
4.3 ОДМ 218.2.013-2011 рекомендовано, что проектирование шумозащитных сооружений на автомобильных дорогах следует проводить при расчетной перспективной интенсивности движения более 3 тыс. авт./сутки или числе жителей населенного пункта, попадающих в зону акустического дискомфорта, более 200 чел. В остальных случаях в качестве мер по снижению шума транспортных потоков и отдельных автомобилей следует: принимать меры по ограничению или запрету движения грузовых автомобилей в пределах населенного пункта в определенное (особенно темное) время суток; принимать меры по ограничению скорости движения автомобилей транспортного потока за счет применения технических средств организации дорожного движения; устраивать малошумные дорожные покрытия. Требования к остановочным пунктам на автомобильных дорогах установлены п. 5.3.2.1 «ГОСТ Р 52766-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования», утвержденного приказом Ростехрегулирования от 23 октября 2007 года № 270-ст, в силу которого остановочный пункт должен состоять из следующих элементов: остановочная площадка; посадочная площадка; площадка ожидания; переходно-скоростные полосы; заездной «карман» (при размещении остановочного пункта у пересечений и примыканий автомобильных
