причалах и грузовых складах и участие в их погрузке и выгрузке. Выдача грузов грузополучателям. Передача грузов смежным видам транспорта для дальнейшей перевозки. Организация сортировки и подборки грузов в соответствии со сменно-суточным планом и каргопланом. Проверка готовности рабочих мест на причалах, осмотр вагонов и контейнеров на пригодность к погрузке грузов. Оформление перевозочных документов и ведение учета переработки, приема, отправления грузов и багажа. Проверка маркировки и внешнего состояния "мест" груза и багажа. Осуществление контроля за соблюдением портовыми рабочими правил погрузки-выгрузки и сохранности грузов в процессе погрузочно-разгрузочных работ, складирования грузов, правил техники безопасности. Проставление в нарядах портовых рабочих фактического объема выполненных работ. Должен знать: порядок приема и сдачи экспортно-импортных, каботажных, местных грузов и багажа, включая грузы, следующие в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении; виды тары и упаковки; виды маркировки грузов на русском и иностранных языках; свойства грузов, правила их перевозки , погрузки-выгрузки, складирования и хранения; порядок и приемы счета грузов; правила определения веса груза
мониторинга п. 1. 1. Некоторые компании для грузоперевозок предлагают пакеты телематических услуг по сбору и анализу данных с дополнительного оборудования, выделяя их из стандартного мониторинга. Базовые услуги грузовых перевозок, связанные с телематической передачей информации и мониторингом ТС: а) контроль и расчет эффективности работы ТС по маршруту; б) контроль состояния систем ТС; в) контроль расхода топлива; г) контроль режима труда и отдыха водителя ТС; д) контроль состояния груза; е) оказание помощи водителю ТС. 2. Специализированные решения как правило являются системами автоматизации планирования маршрутов доставки продукции и используются для автоматизации процессов диспетчеризации и автоматизации работы диспетчеров. Такие системы позволяют крупным и средним предприятиям, занимающимся доставкой товаров клиентам или транспортировкой грузов на торговые точки и склады, автоматизировать процессы управления перевозками и планирования маршрутов, оптимально загружать весь парк машин, обеспечивать своевременную доставку продукции клиентам и контролировать работу водителей. Как правило, такие решения позволяют не только обрабатывать большое количество информации за короткий промежуток времени,
восстановление и защита нарушенных прав, свобод, законных интересов в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, а также защита охраняемых законом публичных интересов (часть 1 статьи 291.11 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации). Таких оснований для пересмотра обжалуемых судебных актов в кассационном порядке по доводам жалобы, изученным по материалам, приложенным к ней, не установлено. Оценив представленные доказательства в их совокупности и взаимной связи по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, признав доказанными факт передачи груза для перевозки представителю ответчика (экспедитора) и утрату груза после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, учитывая доказанность размера заявленных убытков, непредставление доказательств того, что утрата груза произошла вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, учитывая также установленную договором обязанность экспедитора возместить истцу упущенную выгоду, руководствуясь положениями статей 15, 393, 801, 803 Гражданского кодекса Российской Федерации, Федерального законаот 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», разъяснениями, изложенными в
свобод, законных интересов в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, а также защита охраняемых законом публичных интересов (часть 1 статьи 291.11 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации). Таких оснований для пересмотра обжалуемых судебных актов в кассационном порядке по доводам жалобы, изученным по материалам, приложенным к ней, не установлено. Оценив представленные доказательства в их совокупности и взаимной связи по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, определив правовую природу сложившихся правоотношений, признав доказанным факт передачигруза для перевозки представителю ответчика (перевозчика) и утраты груза после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, доказанность размера заявленных убытков, непредставление доказательств того, что утрата груза произошла вследствие обстоятельств, которые предприниматель не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, руководствуясь положениями статей 15, 393, 796, 803 Гражданского кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», разъяснениями, изложенными в постановлении Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 26.06.2018 № 26
г. Женеве 19.05.1956, разъяснениями, данными в пункте 25 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 26.06.2018 № 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции», пункте 8 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017, и исходил из отсутствия между сторонами правоотношений по перевозке спорного груза ввиду недоказанности передачи спорного груза ответчику для перевозки . Доводы жалобы выводы суда не опровергают и не свидетельствуют о нарушении судом норм права, в связи с чем оснований для передачи кассационной жалобы для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации не имеется. Руководствуясь статьями 291.6, 291.8 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, определил: отказать обществу с ограниченной ответственностью «Мэлсо» в передаче кассационной жалобы для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда
восстановление и защита нарушенных прав, свобод, законных интересов в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, а также защита охраняемых законом публичных интересов (часть 1 статьи 291.11 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации). Таких оснований для пересмотра обжалуемых судебных актов в кассационном порядке по доводам жалобы, изученным по материалам, приложенным к ней, не установлено. Оценив представленные доказательства в их совокупности и взаимной связи по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установив обстоятельства передачи ответчику груза для перевозки , факт утраты груза, доказанность размера заявленных убытков, руководствуясь положениями статей 15, 393, 801, 803, 805 Гражданского кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 30.06.2003 № 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности", постановлением Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 26.06.2018 № 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции", суды пришли к выводу о принятии ответчиком на себя ответственности перевозчика по заключенному между
л.д.1-45). Поскольку акт о повреждении пломбы на автомобиле и хищении части товара подписан ФИО1 от имени ООО ТК «Люггер», выдавая водителю характеристику, директор ООО ТК «Люггер» подтвердил, что водитель состоит с ООО ТК «Люггер» в трудовых отношениях, в транспортных накладных в качестве перевозчика указано ООО ТК «Люггер», вывод суда первой инстанции о том, что, при таких обстоятельствах, отсутствие заявок и экспедиторских расписок не является основанием для вывода о том, что истцом не доказана передача груза для перевозки ответчику, является обоснованным. Из материалов дела следует, что ответчик, имея статус экспедитора, фактически самостоятельно осуществил перевозку груза, для чего, как правомерно указано судом первой инстанции, достаточно оформления транспортных накладных и что не противоречит правовой природе отношений по экспедированию. Стоимость принятого к перевозке груза указана в товарных накладных, ссылка на которые имеется в разделе 4 «Сопроводительные документы на груз» в транспортных накладных. При принятии от экспедитора груза грузополучателем в одностороннем порядке составлены акты №№1-4
0% и налоговых вычетов по налогу на добавленную стоимость. Вывод налогового органа о недобросовестности заявителя, суд посчитал необоснованным исходя из следующего: в соответствии с договором транспортной экспедиции от 17.01.05г. № 7, заключенным заявителем с ОАО фирмой «ПМК-2» (экспедитор), который за вознаграждение и от своего имени заключает договоры железнодорожной перевозки грузов с предприятиями МПС или их полномоченными лицами, организует перевозку железнодорожным транспортом при предоставлении груза в количестве и сроки согласно заявке-поручению л.д.99-104. При этом передача груза для перевозки производится по актам приема-передачи, из чего следует, что, товар передавался непосредственно перевозчику. Более того, данная организация перевозок не требует наличия складских помещений для осуществления торгово-закупочной деятельности, а также позволяет заявителю, являющему перепродавцом автомобилей, избежать расходов, связанных со складированием, хранением и последующей транспортировкой товара иностранному покупателю. Налоговым органом не представлено доказательств невозможности реального осуществления заявителем операций с учетом времени и места нахождения имущества (товара) - реализации товара от ООО «Восток-Лада-Авто» (г. Тольятти) в адрес
на себя обязательство по оказанию ООО «АББ» услуг, в том числе, услуг по перевозке грузов. Пунктом 11.5 названного договора предусмотрено право АО «Шенкер» заключать от собственного имени договоры субподряда. При этом ответственность перед ООО «АББ» за действия и бездействия третьих лиц возлагается на АО «Шенкер». Согласно УПД от 07.11.2018 № 90360884 и УПД от 07.11.2018 № 90360886 ООО «АББ» в адрес ООО «Электропрофи» отгрузило оборудование на сумму 6 350 462 руб. 06 коп. Передача груза для перевозки была оформлена экспедиторской распиской от 07.11.2018 № 4024611735 и транспортной накладной от 08.11.2018 № 291879/18. Однако фактически перевозку осуществляло не непосредственно АО «Шенкер», а лица, с которыми заключались последующие договоры на оказание экспедиторских услуг и услуг по перевозке груза. В частности, АО «Шенкер» (заказчик) заключило с истцом (экспедитор) договор на перевозку и экспедирование грузов автомобильным транспортом от 07.05.2018 № М604, по которому истец обязался оказать АО «Шенкер» транспортно-экспедиционные услуги и выполнить перевозку груза
экспедитор обязан возместить ущерб, причиненный повреждением принятого к перевозке груза. От возмещения ущерба ответчик уклоняется, претензию истца не исполнил. На сумму долга начислены проценты за пользование чужими денежными средствами. Принимая обжалуемое решение, суд первой инстанции со ссылкой на статьи 15, 307, 309, 393, 401, 801, 803, Гражданского кодекса Российской Федерации, нормы Федерального закона от 30.06.2003 № 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности", исходил из того, что на стороне ответчика обязательство по возмещению спорного ущерба отсутствует. Передача груза для перевозки произведена в упаковке истца, при этом данная упаковка сохранность груза не обеспечивала, о чем экспедитор грузоотправителя предупредил. От предложенной экспедитором упаковки груза истец отказался, приняв на себя ответственность за возможное повреждение груза при перевозке, что следует из содержания экспедиторской расписки. При указанных обстоятельствах ответчик ответственности за действия истца не несет. Суд апелляционной инстанции полагает, что выводы суда первой инстанции соответствуют установленным обстоятельствам, нормам материального и процессуального права, ссылка на которые в тексте решения
– ПАО «Совфрахт», ответчик), с учетом уточнения первоначальных требований, о взыскании неосновательного обогащения в размере 1 000 000 руб. и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 78 604 руб. 17 коп. К участию в деле в качестве третьего лица без самостоятельных требований относительно предмета спора привлечено общество с ограниченной ответственностью «Рейд» (далее – ООО «Рейд», третье лицо). Ответчик, возражая против удовлетворения иска, указывал на то, что своими действиями (частичная оплата фрахта, передача груза для перевозки , прохождение процедур таможенного оформления) истец подтвердил заключение и действительность договора перевозки между истцом и третьим лицом, что давало основание ответчику полагаться на действительность сделки между истцом и третьим лицом. Закон не обязывает добросовестного кредитора (ответчик) исследовать сложившиеся отношения между должником и третьим лицом; возложение исполнения обязательства на третье лицо не влечет за собой ни перемены лица в обязательстве (перевод долга), ни изменения стороны в договоре. Полагает, что истцом пропущен годичный срок исковой
из <адрес> в <адрес> по следующему адресу: <адрес> <адрес>. Получателем груза должен был быть он сам. Объявленная стоимость груза <данные изъяты> рублей. Указанное обстоятельство подтверждается экспресс-накладной № от ДД.ММ.ГГГГ ДД.ММ.ГГГГ, зайдя на официальный сайт «Вохbеггу» по адресу: <адрес> и введя номер посылки (номер экспресс-накладной) он узнал, что груз был выдан ДД.ММ.ГГГГ. Согласно п. 3.1.1. «Условий оказания транспортно-экспедиторских услуг «Вохbеггу» (Оферта для частных клиентов) он заказал такой тип транспортно-экспедиторских услуг как «Отделение - Отделение». Передача груза для перевозки осуществляется в отделении «Боксберри». «Боксберри» заполняет и передает отправителю экспресс-накладную «Боксберри» в бумажном виде. Экспресс-накладная «Боксберри» также оформляется в электронном виде и подписывается отправителем в соответствии с п. 11.4 настоящего договора, либо собственноручной подписью. Получатель принимает груз в отделении «Боксберри» в пункте назначения. Получатель подписывает экспресс-накладную «Боксберри» в электронном виде в соответствии с п. 11.4. настоящего договора, либо в бумажном виде - собственноручной подписью, подтверждая факт оказания услуг «Боксберри» по настоящему договору надлежащим
Фактом, подтверждающим принятие изложенных ниже условий, и акцептом настоящей публичной оферты является заказ услуг и/или сдача груза и/или оплата услуг и/или получение груза (в соответствии с пунктом 3 статьи 438 Гражданского Кодекса Российской Федерации акцепт оферты равносилен заключению договора на условиях, изложенных в оферте). Настоящий договор считается заключенным с момента его акцепта и действует до исполнения сторонами всех своих обязательств по настоящему договору. В соответствии с главой 3, п. 3.1.1 «Отделение-Отделение» Оферты Боксберри, Передача груза для перевозки осуществляется в Отделении «Боксберри». «Боксберри» заполняет и передает Отправителю экспресс-накладную «Боксберри» в бумажном виде. Экспресс-накладная «Боксберри» также оформляется в электронном виде и подписывается Отправителем в соответствии с п. 11.4 настоящего договора, либо собственноручной подписью. Получатель принимает груз в Отделении «Боксберри» в пункте назначения. Получатель подписывает экспресс-накладную «Боксберри» в электронном виде в соответствии с п. 11.4. настоящего договора, либо в бумажном виде - собственноручной подписью, подтверждая факт оказания услуг «Боксберри» по настоящему договору надлежащим
